El Rambler Rebel es un automóvil que fue producido por American Motors Corporation (AMC) de Kenosha, Wisconsin para los modelos de los años 1957 a 1960 , así como nuevamente para 1966 y 1967.
El Rambler Rebel de 1957, presentado como un modelo independiente con un estilo de carrocería único, se considera el primer automóvil de alto rendimiento de tamaño intermedio producido en fábrica. [1] Esto más tarde se conoció como el segmento de mercado de los muscle cars . [2] También fue uno de los primeros automóviles de producción equipados con inyección electrónica de combustible . [3]
La segunda y tercera generación se convirtieron básicamente en los modelos Rambler Six equivalentes , pero equipados con un motor V8. La denominación Rebel se reintrodujo en 1966 como el hardtop de dos puertas de tamaño intermedio de gama alta. Para el año modelo 1967, la nueva línea intermedia de AMC adoptó el nombre Rebel. American Motors eliminó la histórica marca " Rambler " de estos modelos de tamaño intermedio para convertirse en AMC Rebel a partir del año modelo 1968.
Tanto el Rambler Six como el Rambler Rebel V8 se ensamblaron en la antigua planta de Nash Motors en Toronto, Canadá, hasta julio de 1957, cuando la planta de Toronto cerró. Luego, los Ramblers para el mercado canadiense se importaron desde Kenosha hasta que AMC abrió su nueva planta de ensamblaje en Brampton , Ontario, en diciembre de 1960. Los autos también fueron producidos en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA).
La estrategia del presidente de American Motors, George W. Romney , fue evitar una batalla mano a mano con los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ) al centrar a AMC en automóviles que fueran más pequeños que los modelos "estándar" en el mercado, así como al intentar reducir los costos. [4] [5] Los modelos Nash y Hudson de gran tamaño "heredados" sufrían una disminución de las ventas en un mercado donde a los consumidores solo se les ofrecían sedanes de gran tamaño y automóviles económicos pequeños. [6] El nuevo Rambler fue diseñado "para abrir el mercado de par en par con un modelo de tamaño mediano que presentaba un estilo agresivo y mucha potencia". [6]
El desarrollo del nuevo motor V8 de válvulas en cabeza de AMC comenzó en 1955, bajo la dirección del ingeniero jefe del fabricante de automóviles, Meade Moore, así como de David Potter, quien fue contratado de Kaiser-Frazer . [7] El nuevo motor evolucionó porque las relaciones de intercambio de componentes con Packard terminaron y los gerentes de AMC decidieron fabricar un motor V8 internamente . [8] [9]
El nuevo motor debutó a mediados de 1956 en el Nash Ambassador Special y el Hudson Hornet Special. En ese momento, el motor de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) era el V8 estadounidense más pequeño, pero sus 190 hp (142 kW; 193 PS) eran más que cualquiera de los V8 de dos cuerpos de Chevrolet de la época. [7]
Los modelos Rambler de cuatro puertas del año modelo 1956 fueron completamente rediseñados. Edmund E. Anderson y Bill Reddig diseñaron el nuevo modelo con un " pilar C espectacularmente inclinado hacia atrás ", además de tomar prestados los faros delanteros montados en la parrilla diseñados por Pinin Farina de Nash-Healey . [7]
Para el año modelo 1957, el Rambler se estableció como una marca independiente. El Rambler Rebel de 1957 debutó como un modelo especial en la línea Rambler que exhibía el nuevo y gran motor V8 de AMC. El Rebel se convirtió en el primer muscle car liviano producido en fábrica . [10]
American Motors sorprendió a la mayoría de los observadores con la introducción en diciembre de 1956 del Rambler Rebel, "un verdadero superdeportivo". [12] El nuevo modelo de 1957 debutó como un vehículo de alto rendimiento que combinaba la carrocería ligera de techo rígido de cuatro puertas Rambler de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes de AMC con el motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) recién introducido por AMC . [13] [14] Esto lo convirtió en la primera vez que se instalaba un V8 de bloque grande en un automóvil de tamaño mediano en el mercado posterior a la Segunda Guerra Mundial . General Motors , Ford y Chrysler no ofrecían ningún automóvil de tamaño intermedio.
Aunque AMC era más conocida por sus coches económicos y fiables, este modelo especial venía con un motor más grande que cualquier otro que se pudiera encontrar en Chevrolet , Ford o Plymouth (los competidores más populares del Rambler en ese momento). El precio base de venta al público sugerido por el fabricante del Rebel de 2786 dólares (30 223 dólares en dólares de 2023 [15] ) era económico para la cantidad de potencia que proporcionaba. Era el sedán americano de serie más rápido, según Motor Trend . [12]
Todos los Rebels venían con una transmisión manual (con unidad de sobremarcha ) o la transmisión automática Hydra-Matic de cuatro velocidades de GM , así como otras mejoras de rendimiento como un sistema de escape doble , suspensión de servicio pesado con amortiguadores Gabriel (marca) y barra estabilizadora delantera . El Rebel era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0-97 km/h) en solo 7,5 segundos con su motor carburado estándar de 255 hp (190 kW; 259 PS). La construcción monocasco liviana (monocasco) del automóvil brindaba una relación potencia-peso de aproximadamente 13 libras por caballo de fuerza, una relación mejor que otros automóviles del año modelo 1957 y un contraste con el 45 de Volkswagen. [16]
El motor del Rebel también se diferenciaba de los 327 instalados en los modelos Ambassador y Hudson Hornet de 1957 porque utilizaba elevadores de válvulas mecánicos y una relación de compresión más alta. Dado que ambos motores tenían una potencia nominal de 255 hp, es probable que el del Rebel estuviera infravalorado. [17]
La dirección asistida y los frenos de tambor asistidos también eran estándar, como en todos los modelos Rambler Custom. El automóvil estaba disponible solo en pintura metalizada plateada acentuada con insertos de aluminio anodizado dorado a lo largo de los costados. Los tableros y viseras acolchados, las cerraduras traseras a prueba de niños y los cinturones de seguridad eran todos opcionales. [18] Se produjeron un total de 1500 Rebels en 1957. El sistema de aire acondicionado integrado, el All Weather Eye , era una opción de $ 345. [11]
El Rebel está considerado como un precursor de los muscle cars ( automóviles medianos con tracción trasera , potentes motores V8 y equipamientos especiales) que se hicieron tan populares en la década de 1960. También predijo que el rendimiento de tipo muscle se incluiría entre los modelos de AMC. [19]
El sistema de inyección electrónica de combustible Electrojector (EFI) de Bendix iba a ser opcional en el Rambler Rebel de 1957 con una llamativa presentación en las pruebas del Daytona Beach Road Course . [20] El motor equipado con Electrojector del Rebel tenía una potencia nominal de 288 bhp (215 kW). [10] Este iba a ser el primer motor producido en serie con un sistema de inyección de combustible transistorizado de "caja cerebral". [21] Un Rambler Rebel con el EFI opcional fue probado por Motor Trend y registraron que este sedán iba más rápido desde parado que el Chevrolet Corvette de 1957 con inyección mecánica de combustible.
El debut público del sistema Bendix en diciembre de 1956 fue seguido por un boletín de precios de marzo de 1957 que lo incluía como una opción de US$ 395, pero debido a dificultades con los proveedores, los Rebels EFI solo estarían disponibles después del 15 de junio. [22] Este debía haber sido el primer motor EFI de producción, pero los problemas iniciales de Electrojector significaron que solo los autos de preproducción estaban equipados con él: por lo tanto, se vendieron muy pocos autos equipados con él, [23] y ninguno se puso a disposición del público. [24] El EFI del Rambler era más avanzado que los tipos mecánicos que aparecían entonces en el mercado y los motores funcionaban bien en climas cálidos, pero tenían dificultades para arrancar en temperaturas más frías. [22] Como resultado, todos los Rebels de producción usaban un carburador de cuatro cuerpos . Sin embargo, la opción EFI permaneció en el manual del propietario publicado. [25]
Para el año modelo 1958, el nombre Rebel regresó, pero ya no con el motor 327. En lugar de identificar un modelo especial, el nombre se aplicó a todos los Ramblers impulsados por el motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de AMC. Rebel venía con un carburador de cuatro cuerpos y escapes dobles con una potencia nominal de 215 hp (160 kW; 218 PS) con 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. El motor 327 se convirtió en estándar en los modelos Rambler Ambassador más lujosos . La línea Rebel de 1958 abarcó seis modelos: sedanes de cuatro puertas con acabado Super o Custom y camionetas familiares Cross Country, además de un sedán de cuatro puertas Deluxe básico que estaba reservado para las ventas de flotas. Un techo rígido de cuatro puertas en el acabado Custom de primera línea era ahora el único modelo sin pilares de Rebel. [12]
Estos Rebels ya no eran los muscle car de 1957, pero sí ofrecían más potencia que los modelos Rambler normales. Una prueba de Motor Trend concluyó que "el Rebel con motor V8 ahora puede alcanzar una velocidad real de 60 mph desde parado en aproximadamente 12,0 segundos", significativamente más lento que el Rebel de producción limitada de 1957, y esto era bastante bueno para esa época. [26]
El Rambler Rebel y el Rambler Six de 1958 compartían un estilo renovado con una nueva parrilla, guardabarros delanteros con cuatro faros delanteros y un nuevo diseño de capó, mientras que la parte trasera recibió nuevos guardabarros con impresionantes aletas traseras. Una lanza con detalles cromados comenzaba en la parte delantera con otra que corría por el costado de la carrocería. [27] Las camionetas familiares eran un estilo de carrocería popular. [28]
Los Rambler Rebels del año modelo 1959 presentaban capós sin adornos, una nueva parrilla de ancho completo con grandes luces de giro insertadas, parachoques y protectores de parachoques que reducían la longitud total en 1,6 pulgadas (41 mm), un aspecto de panel de techo más delgado con pilares C más estrechos, parabrisas y ventana trasera inclinados en un ángulo mayor que reduce la resistencia al viento, molduras laterales de la carrocería más simples y puertas traseras y guardabarros rediseñados con una línea suave hasta las aletas traseras más pequeñas. La revista Car Life calificó al Rambler de 1959 como "uno de los autos más atractivos en la carretera". [29]
Todos los Rambler Rebels se beneficiaron de frenos más grandes, controles de transmisión automática mejorados y relaciones de eje numéricamente más bajas para mejorar el ahorro de combustible. Una nueva opción fueron los reposacabezas ajustables. El Rebel de 1959 venía con un carburador de cuatro cuerpos y escapes dobles con una potencia nominal de 215 hp (160 kW) con 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque.
American Motors restó importancia al nombre Rambler Rebel en 1960. En lugar de centrarse en los modelos Six y Rebel por separado, como en años anteriores, el énfasis se puso en el nombre Rambler y los niveles de equipamiento, con la notación de que cada serie se ofrecía con motores "Economy 6" o "Rebel V8". [30] El año modelo 1960 vio al Rebel disponible con una versión de 2 cuerpos de menor compresión con una potencia nominal de 200 hp (149 kW).
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El Rambler Rebel era completamente nuevo, pero conservaba el mismo concepto de estilo. [31] La parte delantera presentaba una parrilla de fundición a presión de ancho completo, mientras que los parachoques delantero y trasero de dos piezas se promocionaron para reducir los costos de reparación. Los pilares C se hicieron más estrechos y las aletas traseras ahora eran más pequeñas.
Las camionetas familiares con dos filas de asientos venían con un portón trasero convencional (ventana trasera enrollable y portón abatible), mientras que los modelos de tres filas recibieron una nueva puerta con bisagras laterales. Todas las camionetas familiares incluían un portaequipajes de techo estándar. Una característica importante era el espacio de 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ), en comparación, por ejemplo, con las camionetas familiares Oldsmobile de tamaño mucho más grande que ofrecían solo 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ) de espacio de carga. [32] Entre las 17 camionetas familiares diferentes que se comercializaron por AMC para 1960, la Rambler Six Cross Country Super fue la más popular. [32]
Después del modelo del año 1960, todos los modelos con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) adoptaron el nombre Rambler Classic .
El nombre Rebel reapareció para el modelo del año 1966 en una versión del Rambler Classic de dos puertas con techo rígido (estilo de carrocería sin pilares).
Este modelo contaba con asientos tipo butaca, un interior y un acabado exterior especiales, así como una línea de techo revisada. El precio base de este modelo tope de gama era de 2.523 dólares con el motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) estándar ; sin embargo, había disponibles opciones más orientadas a los deportes que incluían una transmisión manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 montada en el piso (nueva para 1966), un tacómetro montado en el tablero , así como el V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) que producía 270 bhp (200 kW), que solo costaba 65 dólares más. [33]
Este esfuerzo llevó a AMC una vez más hacia el segmento de mercado de los muscle cars ; sin embargo, el Rebel fue criticado por su anticuado sistema de suspensión de tubo de torsión . [34] El Rebel también sufrió la reputación de "economía" del Rambler, pero el modelo Rebel ofrecía la receta común a la mayoría de los primeros muscle cars. Las características estándar incluían asientos tipo butaca reclinables delanteros con apoyabrazos central, un reloj eléctrico, molduras cromadas en el techo interior e insignias exteriores especiales con molduras delante de las aberturas de las ruedas traseras. Al igual que otros modelos muscle, el Rebel estaba disponible con un potente motor, frenos de disco y molduras interiores especiales; sin embargo, el Rebel no incluía una entrada de aire en el capó que no funcionaba y que a menudo se encontraba en los coches de la competencia. [35] El marketing incluía anuncios impresos en revistas populares con el titular "¡Soy un Rebel!" y comparando al Rambler con el Chevrolet Chenille, el Plymouth Belvedere y el Ford Fairlane. [36]
La producción total del modelo Rebel fue de 7.512 unidades. [33] El Rambler Rebel de 1966 "representa una gran oferta para los entusiastas de los muscle cars [hoy]... rareza y rendimiento envueltos en un único paquete rentable". [35]
Para el año modelo 1967, todos los modelos intermedios de AMC adoptaron el nombre de Rambler Rebel. Como parte de su plan desde 1965 para quitarle a AMC su imagen de "coche económico", el director ejecutivo Roy Abernethy encargó un diseño completamente nuevo a partir de los modelos predecesores. El objetivo de Abernethy era posicionar los diseños Rebel y Ambassador de 1967 en igualdad de condiciones con los modelos competitivos comercializados por las marcas de volumen de las tres grandes . [39]
Los nuevos Rebels eran más grandes y tenían una distancia entre ejes más larga de 114 pulgadas (2896 mm), lo que permitía más espacio para pasajeros y capacidad de carga. El nuevo estilo presentaba líneas de techo más amplias con más superficie acristalada, así como un diseño de carrocería suave y redondeado en forma de " botella de Coca-Cola ". [40]
El Rebel ahora estaba disponible no solo en versiones sedán de cuatro puertas, familiar de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas , sino también para 1967 como sedán de dos puertas ( coupé ) con un pilar B delgado y ventanas laterales traseras abatibles , así como un convertible . El nuevo cupé solo estaba disponible en el nivel de equipamiento más bajo, pero su diseño se comercializó como un "sedán deportivo", ya que es idéntico en estilo al techo rígido, incluidas las ventanas de las puertas sin marco. [41] El estilo de carrocería convertible incluía una capota eléctrica que presentaba un perfil "fastback" completamente nuevo con un mecanismo de techo plegable de "pila dividida" con rieles laterales ocultos que no invadían el área del asiento trasero, ofreciendo así espacio para tres pasajeros adultos en la parte trasera. [42] Las camionetas ahora presentaban un nuevo mecanismo de asiento de segunda fila que lo plegaba hacia abajo y hacia adelante para ofrecer 91 pies cúbicos (2,58 m 3 ) de espacio de carga con piso plano con la abertura del portón trasero también más ancha y más alta que las versiones de 1966. [43] Los modelos Rebel eran similares al Ambassador superior en que compartían la misma carrocería unitaria básica (plataforma) detrás del capó. Los Rebels vinieron en los modelos base 550 y 770 de lujo, con un SST de línea alta disponible solo como un techo rígido de dos puertas.
La economía tradicional del Rambler venía de serie con los Rebels rediseñados, que incorporaban motores de seis cilindros y transmisiones con sobremarcha . Sin embargo, los Rebels se mejoraron en numerosas áreas, incluido un nuevo sistema de suspensión trasera de cuatro enlaces y brazos de arrastre. American Motors también introdujo motores V8 avanzados, y los Rebels ahora podían convertirse en "un muscle car decente a un precio económico" con el nuevo motor de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L). [33]
American Motors expandió sus actividades de carreras en 1967 al asociarse con la empresa de piezas de rendimiento automotriz, Grant Industries, para construir el Grant Rambler Rebel , un auto de carreras " Funny Car " para competir en las clases X/S (Experimental Stock) y Super Experimental Stock de la National Hot Rod Association (NHRA). [44] La relación proporcionó a ambas compañías exposición y publicidad a nivel nacional. El Rebel de carreras tenía una distancia entre ejes alterada de 122 pulgadas (3099 mm) con chasis de tubo de acero al cromo molibdeno y estaba propulsado por el motor AMC V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que se agujereó y se aceleró a 438 pulgadas cúbicas (7,2 L). [45] El motor presentaba un soplador GMC 6-71 e inyección de combustible Enderle , produciendo 1200 hp (895 kW; 1217 PS) a hasta 9000 rpm con una mezcla de alcohol y nitrometano . [44] En 1967, Hayden Proffitt condujo el Rebel por el cuarto de milla (402 m) desde parado en 8,11 segundos a 180,85 mph (291,0 km/h). [46]
Para el año modelo 1968, se abandonó la histórica marca " Rambler " y la línea se denominó AMC Rebel . Los autos recibieron solo un rediseño modesto, pero incorporaron nuevas características de seguridad exigidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU. (NHTSA), sistemas de control del motor para reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono , y la disponibilidad del motor V8 "AMX" de 315 hp (235 kW; 319 PS) y 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). [47] [48]
La disminución de las ventas de convertibles en general a finales de la década de 1960 hizo que AMC discontinuara este estilo de carrocería después de que solo se fabricaran 823 en 1968. [49] [50]
La producción de Rebels continuó durante el año modelo 1970 hasta que fue reemplazado por el AMC Matador similar para el año modelo 1971.
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Los Rebels de quinta generación se construyeron en la planta de ensamblaje principal de AMC en Kenosha, Wisconsin y en su ensamblaje canadiense Brampton en Brampton, Ontario . [38]
El ensamblaje en el extranjero a partir de kits Semi Knock Down (SKD) fue realizado por Australian Motor Industries (AMI) en Australia y por Campbell Motor Industries en Thames, Nueva Zelanda y a partir de kits Complete Knock Down (CKD) por Renault en Europa (solo para el modelo de 1967) así como por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) en México . [38] [51]
Los marcadores de exportación conservaron la marca Rambler durante toda la producción de Rebels, así como también para el Matador de reemplazo .
AMC presentó su primer motor V-8 327
