El RWD 13 fue un avión de turismo polaco de 1935 , monoplano triplaza de ala alta, diseñado por el equipo RWD . Fue el mayor éxito comercial del RWD.
El RWD 13 era un avión de turismo, desarrollado a partir de una línea de aviones deportivos RWD 6 (ganador del concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1932 ) y RWD 9 (ganador del Challenge 1934 ). [1] Fue diseñado por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD, en los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) en Varsovia, por orden de la organización paramilitar LOPP . El prototipo se construyó utilizando partes de un RWD 6 desguazado (inicialmente incluso se suponía que se llamaría RWD 6bis), pero su construcción era más similar al nuevo RWD 9 . Voló por primera vez el 15 de enero de 1935 (matrícula SP-AOA). Dado que se suponía que el RWD 13 no era un avión de competición, las principales diferencias con el RWD 9 eran: un motor en línea con menor potencia, en lugar de un motor radial , y una mecanización de las alas más sencilla. Todavía tenía ventajas, como despegues y aterrizajes cortos y facilidad de vuelo, con buena estabilidad. En 1939, se produjeron unos 85.
En 1937 se construyó una variante de ambulancia aérea RWD 13S (marcas de prototipo SP-BFN), con una trampilla de estribor para camillas en el fuselaje. También se desarrolló una variante universal similar RWD 13TS (o ST, o S/T), que podía convertirse de un avión de turismo a una ambulancia quitando el asiento derecho. En 1939, se fabricaron 15 RWD 13S, incluidos algunos RWD 13TS. Una evolución del RWD 13 fue el RWD 15 de cinco plazas .
Se vendió una licencia a Yugoslavia en 1938 y se fabricaron cuatro RWD 13, y Rogožarski produjo allí dos RWD 13 en 1939 . Los cuatro RWD 13 se convirtieron en 1939 en aviones ambulancia RWD 13S. [2]
En Polonia se está construyendo una réplica voladora del RWD 13 (desde 2008).
Monoplano de tres plazas, deportivo y turístico , de ala alta y de construcción mixta. Un fuselaje de estructura metálica, revestido con lona , en la sección del motor con láminas de aluminio . Ala rectangular de dos largueros de construcción de madera, recubierta con lona y contrachapado en el frente. Las alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con listones automáticos . Empenaje en voladizo , recubierto con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Cabina cerrada de tres plazas: dos delanteras equipadas con doble mando, detrás de ellas una tercera plaza y espacio para equipaje. La cabaña tenía un par de puertas. En el RWD 13S había dos asientos en el lado izquierdo y camillas en el derecho. El único motor que iba delante era un motor recto invertido de 4 cilindros, refrigerado por aire, Walter Major 4, PZInż, de 130 CV. Major (con licencia de Walter Major), o un de Havilland Gipsy Major . La hélice era una Szomański de madera de dos palas y paso fijo. El tren de aterrizaje era convencional, con patín trasero. Los tanques de combustible estaban en las alas con una capacidad de 140 L. [1] El consumo de combustible del avión era de 28 litros/hora.
La mayoría de los RWD 13 fueron utilizados por la aviación civil polaca, inicialmente por el Aeroclub Polaco (fueron financiados por el Ministerio de Comunicaciones o la organización paramilitar LOPP - Liga de Defensa Aérea y Antigas). Tres fueron utilizados por el Ministerio de Comunicaciones como aviones utilitarios, dos fueron utilizados por LOT Polish Airlines y varios estaban en manos de propietarios y empresas privadas.
Los aviones del Aeroclub Polaco también se utilizaron para vuelos deportivos, participando en numerosos concursos y rallyes internacionales y ocupando puestos destacados. Entre otros, obtuvieron el 1.º, 4.º, 6.º y 7.º lugar en un concurso de aviones de turismo durante el 4.º Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich en 1937. El RWD 13S ganó el premio de la ciudad de Esch a la mejor ambulancia aérea en un Concurso Internacional de Aviones Ambulancias. en Esch, Luxemburgo, en julio de 1938 (el concurso en sí lo ganó otro avión polaco, el LWS-2 ).
La mayoría de las ambulancias aéreas RWD 13S pertenecían a la Cruz Roja Polaca , cinco a la Fuerza Aérea Polaca , pero también llevaban marcas civiles. Varios (al menos cinco) RWD 13, sin contar las ambulancias aéreas, fueron movilizados después del inicio de la Segunda Guerra Mundial y utilizados como aviones de enlace durante la Campaña Polaca de Septiembre . Algunos aviones fueron evacuados a países vecinos, otros fueron destruidos o confiscados por los alemanes.
La mayoría de los RWD 13 polacos estaban pintados de rojo, con un rayo plateado pintado en el fuselaje y alas plateadas. Los RWD 13S estaban pintados de marfil, con marcas de la Cruz Roja , mientras que los RWD 13TS estaban pintados de marfil, con un rayo rojo en el fuselaje.
En Polonia sólo se utilizaron cuatro RWD 13 después de la guerra, que fueron devueltos por Rumania en 1947 (en 1948, el gobierno comunista polaco perdió interés en todo el equipamiento polaco de antes de la guerra que quedaba en el extranjero). Se utilizaron hasta 1953-1955, con matrículas: SP-MSZ (propiedad del Ministerio de Asuntos Exteriores, abreviadamente MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL se conserva actualmente en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia , con su matrícula SP-BNU de antes de la guerra (anteriormente utilizada por LOT Polish Airlines ).
Antes de la Segunda Guerra Mundial se exportaron alrededor de 20 RWD 13. Cuatro fueron vendidos a España por el SEPEWE y utilizados como aviones de enlace por la Aviación Nacional franquista durante la Guerra Civil Española , con el nombre de Polaca (números: 30-1 - 30-4). Después de la guerra civil, los restantes se utilizaron en aeroclubes.
En 1937-1938 se vendieron ocho RWD 13 a Brasil y se utilizaron allí hasta los años 1960. Uno de ellos aún permanece en condiciones de volar (PT-LFY). [3]
Se vendieron dos o tres RWD 13 a propietarios judíos en Palestina. Con la formación del Sherut Avir , el brazo aéreo de la Haganá , en noviembre de 1947 se incluyeron dos en su inventario. El 17 de diciembre de 1947, uno de ellos emprendió el primer ataque aéreo, con granadas de mano y pistolas, durante las escaramuzas árabes-israelíes (anteriormente, el 15 de junio de 1936, un RWD 13 fue el primer avión que aterrizó en Tel Aviv ). Los dos RWD 13 estuvieron entre los primeros aviones de la recién creada Fuerza Aérea Israelí y se utilizaron para enlace y transporte durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 . [3]
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, 28 RWD 13 polacos fueron evacuados a Rumania (23 RWD 13 y 5 RWD 13S). Después de la caída de Polonia, pasaron a manos de la aviación civil y militar rumana. Después de que Rumania se uniera a la guerra en el lado del Eje y participara en el ataque a la URSS , la Fuerza Aérea utilizó los RWD 13 como avión de enlace. Especialmente famosas fueron las ambulancias aéreas, utilizadas por la " Escadrila Albă " (Escuadrón Blanco), pilotadas por mujeres. Veintiuno sobrevivieron a la guerra y los restantes se utilizaron en Rumania hasta la década de 1950.
En Estonia se utilizó un solo avión . Dos RWD 13, enviados a la Exposición Universal , fueron vendidos tras el estallido de la guerra en 1939 y utilizados en Estados Unidos (N20651 y N20652), donde su estructura fue modificada por el teniente Joseph Malejki. [4] Se vendieron tres (o uno) aviones a Yemen . Varios RWD 13 fueron evacuados a Letonia y probablemente más tarde fueron capturados por los soviéticos.
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Irán
Datos de aviones polacos 1893-1939 [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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