Un vehículo recreativo , a menudo abreviado como RV , es un vehículo de motor o remolque que incluye espacios habitables diseñados para alojamiento. [1] Los tipos de vehículos recreativos incluyen autocaravanas , furgonetas camper , autocares , caravanas (también conocidas como remolques de viaje y campers), remolques de quinta rueda , campers emergentes y campers de camión .
Las comodidades típicas de un RV incluyen una cocina, un baño y una o más camas. [2] Los RV pueden variar desde utilitarios, que contienen solo espacios para dormir e instalaciones básicas para cocinar, hasta lujosos, con características como aire acondicionado (AC), calentadores de agua, televisores y receptores satelitales y encimeras de cuarzo, por ejemplo.
Los vehículos recreativos pueden ser remolques (que se remolcan detrás de vehículos de motor) o vehículos autopropulsados. La mayoría de los vehículos recreativos son de una sola plataforma; sin embargo, también existen vehículos recreativos de dos plataformas. Para permitir un tamaño más compacto durante el transporte, los vehículos recreativos más grandes suelen tener laterales expandibles (llamados deslizables) o toldos que se despliegan cuando están estacionados. Los vehículos recreativos autónomos se pueden dividir a su vez en vehículos de empuje (donde el motor está en la parte trasera) o vehículos de arrastre (montados en la parte delantera), donde los de empuje tienden a ser impulsados por diésel en lugar de por gasolina.
Los primeros vehículos recreativos fueron tirados por caballos. Evolucionaron durante la segunda mitad del siglo XIX como adaptaciones de vehículos utilizados para otros fines, incluidas las caravanas de transporte público (Reino Unido, también conocidas como carros de diligencias ), los vardos gitanos (Europa), las furgonetas habitables (Reino Unido), los carros ambulancia (EE. UU.) y los carros de pastores de ovejas (EE. UU.). [5] [6] [7]
El primer RV construido especialmente, conocido actualmente, fue el Wanderer (Reino Unido) tirado por caballos, encargado a la Bristol Wagon Works Company por el Dr. Gordon Stables en 1884. [8] Stables fue un pionero del movimiento Gentlemen Gypsy del Reino Unido [5] (1885-1914) que promovió los beneficios restauradores del caravaning de ocio tirado por caballos e inspiró la formación del primer club de RV del mundo, The Caravan Club (Reino Unido), en 1907. [9] El Wanderer fue seguido de cerca por el McMaster Camping Car (EE. UU., 1889).Vehículo de camping En la década de 1890, los pioneros de los RV en EE. UU. construyeron ellos mismos "casas sobre ruedas" de madera para fines de salud, ocio y caza. Las más difundidas de estas fueron las de Morgan Lasley y su familia. [10] El uso de RV tirados por caballos disminuyó después de la Primera Guerra Mundial, ya que muchos caballos murieron durante la guerra y los automóviles se volvieron más baratos, más potentes y más disponibles.
Los primeros vehículos recreativos motorizados fueron remolques a vapor de Francia, incluidos la Grande Diligence del príncipe Oldenburg (1896) y el remolque De Dion Bouton de Monsieur Rénodier (1898). [11] La primera autocaravana impulsada por vapor fue la Quo Vadis (Francia, 1900) y la primera autocaravana impulsada por gasolina fue la Passe Partout (Francia, 1902). [11] Las primeras autocaravanas motorizadas registradas en Estados Unidos fueron los "camp cars" de Roy Faye y Freeman Young de 1904-06 (un Rambler de 1904 , un Thomas Flyer de 1905 y un Matheson de 1906 ). [12] [13] Los remolques de tienda de campaña ligeros fueron especialmente populares en los EE. UU. a partir de 1911, gracias a las carreteras mejoradas , los nuevos parques nacionales y la asequibilidad de los vehículos de remolque como el Ford Modelo T. [14] En el otro extremo de la escala de precios, las limusinas de turismo de lujo, desarrolladas en Francia por De Dietrich en 1904, fueron construidas en pequeñas cantidades en los EE. UU. por Welch (1909) [15] y Pierce Arrow (1910). El primer club de vehículos recreativos de los EE. UU., Tin Can Tourists, se formó en 1919. [16] El primer vehículo recreativo de quinta rueda conocido fue el Auto Salon Deluxe construido en Bélgica para Baron Crawhez por Auto-Mixte Pescatore en 1913. [17]
A principios del siglo XX, los fabricantes de vehículos recreativos del Reino Unido (Navarac, Piggott Bros, Eccles, Bertram Hutchings), [18] los EE. UU. (Detroit Trailer Company, Welch , Graham Brothers , Pierce-Arrow ) y Francia ( De Dietrich , Cadel) experimentaron con una amplia gama de tipos de vehículos recreativos, incluidas caravanas y remolques, autocaravanas , limusinas de turismo, remolques de tienda de campaña y vehículos de quinta rueda. Las primeras autocaravanas ('coches casa' en los EE. UU.) eran generalmente camiones de mercancías convertidos y eran pesados, ruidosos, inflexibles y caros, lo que restringía su uso a los ricos o los autoconstructores. [19] El vehículo recreativo de "una caja" no se vio en grandes cantidades hasta la pequeña y ligera Volkswagen Kombi de 1950. [20] Durante las décadas de 1920 y 1930, las caravanas (remolques de viaje) se convirtieron en la forma dominante de vehículo recreativo en el Reino Unido debido a su bajo coste, resistencia a la intemperie y flexibilidad. [20] Asimismo, hubo un auge de los remolques de viaje en los EE. UU. en la década de 1930, ya que se utilizaron técnicas de fabricación en cadena de producción de automóviles en la fabricación de remolques de viaje para satisfacer la creciente demanda de los usuarios recreativos y de aquellos que buscaban viviendas de bajo costo durante la Gran Depresión . Los remolques autoconstruidos fueron muy populares en los EE. UU. durante la década de 1930 y los remolques de viaje aparecieron en varias películas de Hollywood, incluida Mickey's Trailer (1938).
En los años 1920 y 1930, algunos constructores influyentes y poco convencionales construyeron vehículos recreativos innovadores en pequeñas cantidades. Entre ellos, Bertram Hutchings (Reino Unido, 1930-1939, caravanas aerodinámicas), Charles Louvet (Francia, 1924-1934, autocaravanas y remolques construidos sobre carrocerías inspirados en aeronaves), Noel Pemberton Billing (Reino Unido, 1927, autocaravana Road Yacht ), Glenn Curtiss (EE. UU., 1918-1930, Adams Motorbungalo, Curtiss Aerocar, enganche Aero Coupler) y William Hawley Bowlus (EE. UU., 1934, remolques monocasco de aluminio). El Airstream de Wally Byam (EE. UU., 1931 en adelante) fue un exitoso fabricante de remolques de la época y es el único sobreviviente de más de 400 fabricantes de vehículos recreativos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial. [21] Estos remolques, con sus distintivos y brillantes exteriores, no solo eran estéticamente agradables sino también muy funcionales. [22] Su forma aerodinámica y su construcción robusta lo convirtieron en un favorito entre los viajeros. [23] Estos primeros avances en el diseño de vehículos recreativos y remolques establecieron las bases para una industria floreciente que continuaría desarrollándose durante las décadas siguientes.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, varios países desarrollaron sus propias industrias de fabricación de vehículos recreativos a pequeña escala, entre ellos Alemania, Australia, Nueva Zelanda y los Países Bajos. Alemania se centró especialmente en caravanas pequeñas y ligeras que se pudieran remolcar con automóviles de bajo coste [24], mientras que Australia desarrolló caravanas de techo elevable con buena ventilación, amplio depósito de agua y gran altura libre al suelo. [25] Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos recreativos se detuvo en la mayoría de los países, excepto cuando se necesitaban como alojamiento para personal militar o trabajadores esenciales. [26]
Entre 1945 y 1960, los vehículos recreativos florecieron en muchos países occidentales a medida que aumentaban los ingresos disponibles y el tiempo libre. Se establecieron parques de vehículos recreativos dedicados a satisfacer las necesidades de los usuarios de vehículos recreativos tanto a corto como a largo plazo. Las mejoras en la tecnología de los vehículos recreativos, incluidas las baterías, los refrigeradores, las cocinas de gas, los inodoros y las técnicas de construcción liviana, mejoraron drásticamente los niveles de comodidad de los vehículos recreativos. Los motores de gasolina y diésel más potentes permitieron que los vehículos recreativos aumentaran en tamaño, peso y velocidad. Se introdujeron regulaciones en muchos países para controlar cómo se fabricaban y utilizaban los vehículos recreativos.
En Estados Unidos, aproximadamente el 85 por ciento de los vehículos recreativos vendidos se fabrican en Indiana [27] , y aproximadamente dos tercios de esa producción en el condado de Elkhart , que se autodenomina "la capital mundial de los vehículos recreativos", con una población de 206.000 habitantes. La industria tiene un impacto económico anual de 32.400 millones de dólares en Indiana, paga 3.100 millones de dólares en impuestos al estado y sustenta 126.140 puestos de trabajo y 7.800 millones de dólares en salarios, según la Asociación de la Industria de Vehículos Recreativos [28] .
La industria de vehículos recreativos en Elkhart es parte de una gran red de empresas relacionadas con equipos de transporte, incluidos fabricantes de remolques utilitarios y fabricantes de autobuses especiales, que se abastecen de las mismas cadenas de suministro. [27] La industria se ha visto afectada por los aranceles estadounidenses sobre el acero y el aluminio y otros impuestos sobre las piezas de vehículos recreativos fabricadas en China, desde accesorios de plomería hasta componentes electrónicos y fundas de vinilo para asientos. Los aumentos de precios relacionados con los aranceles obligaron a los fabricantes a trasladar parte del aumento de los costos a través de precios más altos de vehículos recreativos, lo que a su vez ha contribuido a una disminución de las ventas. [27] Los envíos de vehículos recreativos a los concesionarios cayeron un 22% en los primeros cinco meses de 2019, en comparación con el mismo período del año anterior, después de caer un 4% en 2018. [27]
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Los vehículos recreativos se utilizan con mayor frecuencia como alojamiento durante los viajes. Las personas pueden optar por realizar un viaje por carretera en su vehículo recreativo y utilizarlo para dormir, en lugar de una habitación de hotel. Incluso pueden decidir remolcar su automóvil desde la parte trasera del vehículo recreativo [30] para poder usarlo para viajar más fácilmente cuando lleguen a su destino.
Aunque el uso más común de una autocaravana es como alojamiento temporal cuando se viaja, algunas personas la utilizan como residencia principal. De hecho, un millón de estadounidenses viven en autocaravanas. [31] En Estados Unidos y Canadá, viajar al sur cada invierno a un clima más cálido se conoce como " snowbirding ". En Australia, el término del argot para una persona jubilada que viaja en un vehículo recreativo es "nómada gris". [32]
Existen empresas de alquiler de autocaravanas locales y nacionales, como Adventure KT y Outdoorsy, que se especializan en alquilar autocaravanas a familias para vacaciones. [33] Las personas disfrutan de los viajes por carretera y de los lujos que ofrece una autocaravana mientras viajan sin tener que hacer gastos a largo plazo. Esto es similar a los alquileres de vacaciones en casa, pero es más económico y también ofrece la flexibilidad de planificar el itinerario. [34]
Si bien es legal en todos los Estados Unidos vivir en un RV, [ cita requerida ] existen leyes sobre dónde y durante cuánto tiempo se pueden estacionar los RV. [35] [36]
Algunos propietarios instalan paneles solares en el techo de sus vehículos recreativos. [37] Los usuarios de vehículos recreativos pueden vivir fuera de la red eléctrica y al mismo tiempo tener acceso a Internet, lo que hace que el trabajo remoto sea posible. [38]
El uso de vehículos recreativos es común en festivales rurales como Burning Man , [39] pero la mayoría de los festivales tienen reglas estrictas sobre el uso de vehículos recreativos durante el evento. Burning Man es estricto con las fugas de agua de los vehículos recreativos, y el uso de generadores es otra de las restricciones que los festivales imponen al uso de vehículos recreativos. Los festivales de bluegrass suelen albergar vehículos recreativos; se convierten en los lugares donde los participantes improvisan después del horario de concierto.
Recientemente, se han propuesto los vehículos recreativos como una solución parcial a los problemas de falta de vivienda que se encuentran en las ciudades de todo Estados Unidos. Se ha formado RVs for Homeless (https://rvforhomeless.com/) como una coalición para fomentar la donación de vehículos antiguos para aliviar la falta de vivienda. Esto es distinto del simple uso de vehículos antiguos como refugios temporales en campamentos de personas sin hogar.
En 2016, la edad promedio de los propietarios de vehículos recreativos en los Estados Unidos era de 45 años, una disminución de tres años desde 2015. [40] Según los informes de investigación de 2020, más millennials están interesados en comprar vehículos recreativos debido a su mayor demanda de campamentos y actividades recreativas al aire libre, especialmente en los EE. UU. [41]
Debido a la pandemia de COVID-19 , las ventas de vehículos recreativos en los Estados Unidos han aumentado y, a marzo de 2021, 11,3 millones de hogares poseen un vehículo recreativo, lo que representa un aumento del 26 por ciento con respecto a los últimos diez años. En el mes de octubre de 2021, se fabricaron 58 000 vehículos recreativos en América del Norte, la mayor cantidad registrada en un solo mes. [42]
Medios relacionados con Vehículos recreativos en Wikimedia Commons
