El Ruf CTR (Grupo C, Turbo Ruf), también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird , es un automóvil deportivo de producción limitada y alto rendimiento fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . Introducido para el año modelo 1987 y basado en el Porsche 911 , el CTR presentaba una versión ampliada y altamente afinada del motor de seis cilindros planos de 3,2 litros de Porsche, paneles de carrocería aligerados y una jaula antivuelco integrada (que agrega rigidez al chasis además de seguridad para los ocupantes). , sistemas de suspensión y frenos mejorados, una transmisión de diseño personalizado y varias piezas decorativas únicas, como parachoques de poliuretano , y el uso del llenador de aceite de montaje lateral (una característica de Porsche solo para el modelo 1972) que fue necesario reubicar el tanque de aceite. hacia adelante para limpiar el intercooler de ese lado.
El automóvil recibió su apodo, "Yellowbird", durante las pruebas realizadas por la revista Road & Track , cuyos miembros notaron el contraste creado por su pintura amarilla contra el cielo nublado el día de su sesión de fotos. [2]
El CTR (abreviatura de " Grupo C Turbo Ruf") se basó en el 911 Carrera 3.2 de 1987 a diferencia del 930 ; Versión turboalimentada de fábrica de Porsche del 911. La decisión de basar el automóvil en el Carrera 3.2 se tomó debido al peso en vacío y al coeficiente de resistencia ligeramente menores del 3.2 . Los paneles de la carrocería de fábrica, incluidas las puertas, el capó y la cubierta del motor, se reemplazaron con piezas de aluminio, lo que ayudó a reducir 200 kg (441 lb) adicionales de peso en comparación con el peso en vacío de fábrica del vehículo. Los esfuerzos para reducir la resistencia, el uso de parachoques delantero y trasero de fibra de vidrio y un par de conductos de admisión en las luces traseras para permitir el flujo de aire a los intercoolers encabezaron la lista de modificaciones de la carrocería. Los arcos traseros también aumentaron ligeramente su ancho para acomodar las ruedas Speedline más grandes.
Además de los paneles más livianos, se realizaron modificaciones considerables al motor, incluida la perforación de los cilindros a 98 mm (4 pulgadas) para aumentar la cilindrada de 3,2 L (3164 cc) a 3,4 L (3367 cc), agregando un combustible DME mejorado. Sistema de inyección diseñado originalmente para el coche de carreras Porsche 962 . [2] Un sistema turbo diseñado específicamente con grandes turbocompresores gemelos e intercoolers gemelos fueron los aspectos más destacados de las modificaciones realizadas en el motor, lo que llevó la potencia total a 469 PS (345 kW; 463 hp) a 5950 rpm y 553 N⋅m ( 408 lbf⋅ft) de torsión a 5100 rpm.
En ese momento, Porsche ofrecía el 911 3.2 con una transmisión manual de 5 velocidades , pero el 930 solo presentaba una transmisión manual de 4 velocidades, elegida porque era la única unidad fabricada por la compañía que podía manejar la alta potencia del motor turboalimentado. No contentos con sólo cuatro marchas hacia adelante e incapaces de modificar satisfactoriamente la unidad de cinco velocidades, Ruf optó por utilizar una nueva transmisión de cinco velocidades de su propio diseño en el CTR, que también les dio total libertad para personalizar las relaciones de transmisión. [3] Se utilizó un sistema de suspensión mejorado, llantas de aleación Ruf Speedline de 17 pulgadas, sistema de frenos Brembo de 330 mm (13,0 pulgadas) de diámetro y neumáticos de alto rendimiento del sistema Denloc de Dunlop .
La compañía presentó el vehículo a finales de 1987 con un precio fijado en 142.900 dólares estadounidenses (aproximadamente 362.000 dólares estadounidenses en 2022), aunque esa cifra podría variar dependiendo de si un cliente determinado lo ordenó directamente a Ruf o trajo un automóvil comprado a través de un concesionario para su conversión. . Ruf fabricó sólo 29 coches con chasis comprados a Porsche; Se construyeron entre 20 y 30 coches a partir de los Carreras de los clientes . [4]
Ruf calificó el CTR con 469 PS (345 kW; 463 hp) y 408 lb⋅ft (553 N⋅m) de torque. Se dice que la potencia oficial de 469 PS fue la lectura más baja del dinamómetro de todos los motores CTR probados, mientras que la cifra promedio estaba más cerca de 500 PS (368 kW; 493 hp) o incluso más. [4] [5] [2]
Con un peso de 1150 kg (2535 lb), el CTR tenía un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 3,65 segundos y una velocidad máxima de más de 210 mph. Aunque el Porsche 959 era más rápido en términos de aceleración hasta 60 mph, el Yellowbird podía superar a todos los competidores en cuanto a velocidad máxima, alcanzando un máximo de 342 km/h (213 mph), una velocidad máxima que lo convirtió en el auto de producción más rápido en el mundo en el momento de su introducción. [4] [6] [7]
El CTR generalmente podía superar a la mayoría de los otros autos de alto rendimiento de la época, incluidos el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach . [10] Además, a pesar de ser más lento que el Porsche 959 en la aceleración de 0 a 60 mph, podría superar al Porsche 959 , al Ferrari F40 y al Lamborghini Diablo en la aceleración de 0 a 100 mph y alcanzar una velocidad máxima más alta. [2] [7]
El CTR también era un vehículo de pista muy competente y durante varios años ostentó el récord de vuelta no oficial en el circuito de Nürburgring-Nordschleife . [11]
Resultados de las pruebas realizadas por Autocar :
Resultados de pruebas de otras revistas:
El Ruf CTR tuvo su primera aparición en abril de 1987 en el concurso "Los coches más rápidos del mundo" organizado por la revista automovilística estadounidense Road & Track , donde fue designado "El coche de producción más rápido del mundo". Aceleró de 0 a 60 mph en 4,0 segundos, de 0 a 100 mph en 7,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,5 segundos, 1 ⁄ 4 de milla en 11,7 segundos a 133,5 mph (215 km/h) y alcanzó una velocidad máxima. de 211 mph (340 km/h), superando a la competencia por 10 mph (16 km/h). El editor Paul Frère gritó "¡Esto es más rápido de lo que he ido en mi vida!" durante un paseo. [10] [13] [12]
En 1988, Auto Motor und Sport organizó una prueba de alta velocidad en Nardò Ring donde el Ruf CTR fue el más rápido alcanzando 342 km/h (213 mph), superando a un Porsche 959 s (339 km/h (211 mph)), dos Ferrari F40 (321 km/h (199 mph) cada uno) y un Mercedes AMG 6.0 32V (288 km/h (179 mph)). En un momento alcanzó una velocidad no oficial de 346 km/h (215 mph). [7] [13]
En 1989, el piloto de pruebas Stefan Roser condujo el CTR por Nürburgring . Las vueltas fueron capturadas por la cámara y publicadas por Ruf en un vídeo llamado "Faszination on the Nürburgring" que se hizo famoso. Car & Driver la calificó de innovadora, apasionante e influyente y, para Top Gear, es la mejor y más emocionante vuelta para ver. [5] [14]
En 2004, un Ruf CTR pudo competir en el desafío Autocar 0-100-0 con los deportivos más nuevos, como el Porsche Carrera GT , el Ferrari Enzo y el Mercedes-Benz SLR McLaren , e impresionó al público [6] . otro, con más de 100.000 kilómetros en su cuentakilómetros, en el concurso de milla parada Road & Track de 2005. Steve Millen , después de probar un CTR, afirmó: "Es una maravilla. Acelera con fuerza. Es un auténtico coche de la vieja escuela con Mucho torque y potencia. Simplemente increíble. [15]
El Ruf CTR es un coche jugable/conducible en los videojuegos " The Duel: Test Drive II ", " Project Gotham Racing 3 ", " Project Gotham Racing 4 ", " Driver: San Francisco ", " Forza Motorsport 4 ", " Forza Motorsport 5 ", " Forza Horizon ", " Forza Horizon 2 ", " Assetto Corsa ", " Project CARS " y la mayoría de los juegos de la serie " Gran Turismo ".
El CTR fue sucedido en 1996 por el CTR2 basado en el nuevo 993 Generación 911 de Porsche .
En el 87º Salón del Automóvil de Ginebra , celebrado del 9 al 19 de marzo de 2017, exactamente 30 años después del lanzamiento del CTR original, Ruf presentó un nuevo modelo que rinde homenaje al CTR original. El nuevo CTR utiliza una carrocería de fibra de carbono desarrollada internamente que se asemeja a un Porsche 964 junto con un chasis de aluminio, lo que da como resultado un peso seco de 2,640 lb (1,200 kg). El coche no está basado en el 911 , a diferencia del CTR original. El nuevo CTR está propulsado por un motor Flat-6 biturbo refrigerado por agua de 3,6 litros que produce 700 hp (710 PS; 522 kW) a 6.750 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. El coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h (224 mph). La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. El coche también luce componentes retro basados en el CTR original, como las llantas de cinco radios del alerón trasero en forma de cola de ballena, el interior y el volante. Solo se producirán 50 ejemplares del CTR 2017. [16] [17]
