El RMS Empress of Scotland , originalmente SS Kaiserin Auguste Victoria , fue un transatlántico construido entre 1905 y 1906 por el astillero Vulcan AG en Stettin (ahora Szczecin, Polonia ) para la Hamburg America Line . El barco navegó regularmente entre Hamburgo y la ciudad de Nueva York hasta el estallido de la guerra en Europa en 1914. Al final de las hostilidades, rebautizado como USS Kaiserin Auguste Victoria , transportó tropas estadounidenses desde Europa a los Estados Unidos. Durante un breve tiempo, Cunard navegó con el barco reabanderado entre Liverpool y Nueva York.
El barco fue reacondicionado para Canadian Pacific Steamships (CP) y en 1921 pasó a llamarse Empress of Scotland , el primero de los dos barcos de CP que llevaron ese nombre. [3]
El buque dejó de prestar servicio en 1930 y fue vendido como chatarra . Durante la demolición del buque, el mismo se incendió, se partió en dos y se hundió. Los cascos fueron levantados y desguazados.
El Kaiserin Auguste Victoria fue construido por AG Vulcan Stettin en Stettin, en el Báltico, entre 1905 y 1906. El nuevo barco fue encargado por la Hamburg America Line, que estaba en plena expansión . Con más de 24.000 toneladas, fue el transatlántico de pasajeros más grande del mundo entre 1905 y 1907, hasta la llegada del Lusitania de Cunard .
Cuando se colocó la quilla como "Ship #264", se pretendía que este buque se llamara SS Europa ; iba a ser un buque gemelo del SS Amerika , que Harland and Wolff estaba construyendo en Belfast durante el mismo período. En el momento de su botadura, el 29 de agosto de 1905, su único rival en tamaño era el Amerika, ligeramente más pequeño , que había sido botado días antes.
La emperatriz alemana Augusta Victoria de Schleswig-Holstein permitió que el barco llevara su nombre y participó en las ceremonias de botadura. [4]
El buque, de 24.581 toneladas, tenía una longitud de 206,5 m (677,5 pies) y una manga de 23,6 m (77,3 pies). Tenía dos chimeneas , cuatro mástiles , dos hélices y una velocidad media de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El transatlántico ofrecía alojamiento para 472 pasajeros de primera clase y para 174 pasajeros de segunda clase. Había espacio para 212 pasajeros de tercera clase y para 1.608 pasajeros de cuarta clase. [5]
El Kaiserin Auguste Victoria partió de Hamburgo el 10 de mayo de 1906 en su viaje inaugural a Dover, Cherburgo y Nueva York bajo el mando del capitán Hans Ruser. A partir de entonces, realizó regularmente la ruta entre Hamburgo y Nueva York . [5]
En 1910, el barco iba a ser utilizado en experimentos para los primeros vuelos de avión de barco a tierra del mundo a cargo del piloto John McCurdy . Se construyó una plataforma especial en el Kaiserin Auguste Victoria para proporcionar una pista para el avión de McCurdy. McCurdy abandonó el intento cuando el piloto rival Eugene Ely voló desde la cubierta del USS Birmingham frente a Hampton Roads, Virginia en 1910. El Kaiserin Auguste Victoria luego volvió a navegar en su horario habitual. Un experimento similar utilizando aviones lanzados al mar para transportar correo se llevó a cabo en el SS Bremen veinte años después.
En junio de 1914, el Kaiserin August Victoria realizó su último viaje bajo bandera alemana, navegando desde Hamburgo a Southampton , Cherburgo y Nueva York, y regresando a Hamburgo. [5]
Al igual que su barco gemelo , el Amerika , los interiores del Kaiserin Auguste Victoria eran lujosos e incluían varias comodidades de vanguardia. Los interiores fueron diseñados por el arquitecto francés Charles Mewès y la decoración encomendada a la firma inglesa Waring & Gillow , como había sido el caso del Amerika . [6] Al igual que su hermana mayor, el Kaiserin estaba instalado con un ascensor y ofrecía un restaurante a la carta como alternativa al comedor principal. Ambos eran completas novedades en la época. [6] [7] También había un gimnasio, baños eléctricos , salas de masajes, un jardín de palmeras, sala de juegos para niños, sala de música y una sala de fumadores de dos pisos de altura. [7] [8] [9] [10]
Durante la Primera Guerra Mundial , el Kaiserin Auguste Victoria permaneció en el puerto de Hamburgo a partir de agosto de 1914. En marzo de 1919, fue rendido a Gran Bretaña. [5] El barco fue fletado por la United States Shipping Board y el USS Kaiserin Auguste Victoria transportó tropas estadounidenses desde Francia a los Estados Unidos. El barco realizó cinco travesías para traer tropas a casa desde la guerra. [11]
El 14 de febrero de 1920, la Armada de los Estados Unidos dio de baja al barco y lo fletó a Cunard. El SS Kaiserin Auguste Victoria navegó entre Liverpool y Nueva York, aunque su estancia en Cunard sería muy breve, probablemente porque consideraban que su interior estaba demasiado anticuado y su diseño demasiado pesado. [11] [12]
El 13 de mayo de 1921, el barco fue vendido a Canadian Pacific y pasó a llamarse Empress of Scotland . El barco fue reacondicionado para transportar 459 pasajeros de primera clase, 478 pasajeros de segunda clase y 960 pasajeros de tercera clase; al mismo tiempo , fue convertido a combustible para petróleo .
El 22 de enero de 1922, el Empress of Scotland emprendió su primer viaje desde Southampton a Nueva York. El 22 de abril de 1922, realizó su segundo viaje transatlántico, navegando la ruta Southampton-Cherburgo - Quebec . El 14 de junio de 1922 se trasladó al servicio Hamburgo-Southampton-Cherburgo-Quebec. En 1923, se vio involucrado en una colisión con el SS Bonus en Hamburgo. [5]
En 1926, el Empress of Scotland fue reacondicionado nuevamente, esta vez con alojamiento para pasajeros de primera clase, segunda clase, clase turista y tercera clase. En 1927, otra remodelación dio como resultado alojamientos de primera clase, clase turista y tercera clase. El 11 de octubre de 1930, el Empress of Scotland realizó su último viaje desde Southampton a Cherburgo y Quebec. [5]
Cuando el nuevo Empress of Britain entró en servicio, el Empress of Scotland fue vendido como chatarra . El 10 de diciembre de 1930, un incendio en el desguace de barcos de Blyth lo destrozó. Se partió en dos y se hundió. Más tarde, el desguace recuperó los pedazos y en 1933 se completó el desguace completo de los cascos. [5]
