La Norton RCW588 es una motocicleta Works Racing, producida para las temporadas de carreras de 1988 a 1994, [1] inicialmente con una versión refrigerada por aire del motor Wankel de doble rotor de carretera utilizado en la Classic , seguida pronto por versiones refrigeradas por agua de 1989. [2]
Las carreras comenzaron a finales de 1987 con el empleado Malcolm Heath como piloto de desarrollo con un presupuesto limitado, [3] luego con un equipo de seis hombres a partir de 1989 que incluía a los corredores Trevor Nation y Simon Buckmaster . [2] Con el patrocinador principal John Player & Sons , Norton Rotary logró un importante éxito en las carreras con los corredores Steve Spray, Robert Dunlop y Ron Haslam , junto con los corredores suplentes Andy McGladdery y Terry Rymer. [2] Steve Hislop logró una victoria en la carrera Senior TT de 1992 , la primera vez que Norton ganó la clase desde 1961, [4] [5] e Ian Simpson ganó el Campeonato Británico de Superbikes de 1994. La configuración única del motor Wankel medida con una capacidad de 588 cc fue aceptada por la FIM en 1990, lo que permitió al Norton ingresar a la categoría principal de carreras del Gran Premio de 500 cc . [6]
Si bien sus orígenes se remontan al motor del Norton Classic ideado y desarrollado por David Garside en BSA en la década de 1970, el motor de carreras fue, sin embargo, creación de Brian Crighton , [7] quien se unió a la fábrica de Norton en Shenstone, Staffordshire en 1984 con antecedentes en ingeniería electrónica para supervisar el mantenimiento del departamento de servicio del Norton Commander para la Fuerza de Policía, y fue responsable de establecer el regreso de Norton a las carreras. [8]
Después de reconocer que el motor era capaz de producir mucha más potencia, Crighton al principio no recibió respaldo de la gerencia de Norton, sino que desarrolló el motor en su propio tiempo, hasta que fue sancionado por la fábrica a finales de 1987 con el prototipo de moto de carreras presentado por el empleado de Norton, Malcolm Heath, en Darley Moor .
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Basado en un motor de bicicleta de la ex policía, estaba restringido a carreras a nivel de clubes, ya que la ACU no había decidido cómo clasificar el motor rotativo porque era muy inusual. [2]
Uno de los cambios iniciales para las carreras fue reducir el área de la aleta de enfriamiento del motor, ya que en las carreras las máquinas se movían a velocidades mucho más altas que las de carretera, donde la policía de tránsito y las patrullas de averías del RAC habían experimentado un sobrecalentamiento cuando estaban en marcha. convoyes de lento movimiento. [2] También se agregó la inducción de Ram Air a partir de tomas de aire montadas en el carenado, que Motorcycle Sport confirmó en 1988 que Crighton había usado desde 1972, "... algunos años antes que Honda, quien luego lo reclamó como una de sus aplicaciones innovadoras. .", y una longitud de inducción más larga. Se afirmó que la potencia se incrementó de 79 CV en carretera a 130 CV, o con un efecto de aceleración máximo en un circuito de alta velocidad de 140 CV. [3]
El motor era básicamente similar a la versión de carretera, pero montado en un marco de aluminio Spondon monoamortiguador con horquillas delanteras Kayaba y ruedas Dymag. El sistema de inducción revisado se simplificó, abandonando el sistema de carretera donde el aire de refrigeración pasaba a través de los rotores del motor antes de ser alimentado a los carburadores. En cambio, la velocidad de los gases de escape se utilizó con un venturi para crear un área de baja presión que arrastraba el aire a través de los componentes del motor hasta el sistema de escape. [3]
Crighton confirmó que el método habitual para modificar un motor de carretera para carreras era reemplazar los componentes esenciales del cigüeñal, las bielas, los pistones y los árboles de levas, pero el motor rotativo no tenía ninguno de estos. Incluso aumentar la relación de compresión fue extremadamente difícil, ya que requirió rotores rediseñados y/o movimiento alterado dentro de las cámaras. En cambio, se realizaron modificaciones en un estilo similar a los motores de dos tiempos, mediante cambios en los puertos internos que controlan la mezcla de admisión y los gases residuales, junto con una mejor carburación y extracción de gases de escape. [3] [2]
Inicialmente el equipo corrió con un presupuesto limitado en 1988 con los pilotos Trevor Nation y Simon Buckmaster, teniendo algún patrocinio de neumáticos Dunlop , aceites Duckham's , cadenas Renold y carburadores Amal . Los carburadores SU de carretera de tipo CV fueron reemplazados para las carreras por unidades accionadas por correderas Amal . [3]
Los jinetes temporales posteriores que cubrieron las lesiones incluyeron a Terry Rymer y Andy McGladdery. [3] [2] El equipo ganó el Campeonato Británico de Fórmula Uno con el piloto Steve Spray en 1989. [8]
Crighton dejó Norton en septiembre de 1990, tras el nombramiento de Barry Symmons (anteriormente jefe del equipo de carreras de motos Honda de Gran Bretaña) como director del equipo de carrera a principios de 1990, [10] y Crighton fue contratado para realizar trabajos de consultoría. [8] Posteriormente, Crighton desarrolló un proyecto paralelo al que llamó Roton , nuevamente con Spray, que compitió en el GP de Australia celebrado en el circuito de Eastern Creek , quedando en el puesto 15 con un punto en el Campeonato Mundial . [10]
Crighton aspiraba a conseguir el respaldo de Chris Oldfield, un empresario australiano y un inversor potencial que tenía la intención de fabricar las máquinas y dirigir su propio equipo de carreras con los corredores australianos Grant Hodson y Wayne Clark. [8]
Posteriormente se desarrolló una versión de carretera de producción limitada, inicialmente denominada P55 , [2] pasando a ser conocida como Norton F.1 .
![El corredor giratorio Norton NRV588 actualizado de Michael Dunlop con bastidor Spondon y una unidad de suspensión trasera de montaje lateral simple desarrollado para el propietario de la compañía Norton, Stuart Garner, visto en las carreras TT de 2009 [11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Norton_Rotary_2009_cropped.JPG/1280px-Norton_Rotary_2009_cropped.JPG)
El RCW588 tuvo varios éxitos en carreras en circuitos como el TT de la Isla de Man , Cadwell Park, Mallory Park y Thruxton. [13]
Ian Simpson ganó el Campeonato Británico de Superbikes en 1994 con una máquina rotativa del equipo Crighton Norton con el patrocinio de Duckhams, una marca de aceite propiedad de BP . [14]
Brian Crighton continuó desarrollando el concepto Rotary Norton NRV588 para Stuart Garner, propietario de Norton Motorcycles Ltd con sede en Donington Hall , [15] utilizando nuevamente un bastidor de viga de doble viga de aluminio y un brazo oscilante del especialista en bastidores Spondon Engineering, con sede en Derbyshire , que se convirtió en Propiedad total de Norton en 2013. [11] [16]
Crighton ha desarrollado aún más su propia máquina, denominada CR700P , [17] con cámaras de motor ampliadas a 700 cc y utilizando un sistema de enfriamiento de gas presurizado sellado impulsado por una bomba externa accionada por correa que hace circular el gas a través de un intercooler montado en el asiento-cordal. Esto permite que el motor, designado Rotron RT700 , [18] haciéndose eco de la era de principios de la década de 1990, cuando también usó el término Rotron para su rotativo Norton semi-obra, [10] produzca 200 bhp y permanezca dentro de temperaturas de trabajo seguras.
Geometría del motor: [19]
Respecto al motor 588, tiene una placa intermedia más delgada de 22 mm y carcasas de rotor más anchas de 80 mm, pero al fin y al cabo es 5 mm más estrecho en total. [20] Produce 220 hp a 10500 rpm ( p me = 1,36 MPa) y 105 lbf·ft a 9500 rpm (p me = 1,30 MPa). [21]
