El Festival TT de la Isla de Man de 2009 se celebró entre el sábado 30 de mayo y el viernes 12 de junio en el circuito de montaña de 37,733 millas (60,725 km) . Las carreras del TT de 2009 incluyen nuevamente una segunda carrera del TT Supersport Junior de 600 cc y las carreras del TT ligero y del TT ultraligero celebradas en el circuito Billown de 4,25 millas (6,84 km) en la Isla de Man . Un nuevo evento para las carreras del TT de la Isla de Man de 2009 fue el TTXGP de una vuelta para motocicletas de carreras "que se impulsarán sin el uso de combustibles a base de carbono y tendrán cero emisiones tóxicas/nocivas". [1]
El evento Blue Riband de la semana de la carrera TT fue ganado por Steve Plater, que se adjudicó la victoria en el Senior TT y también ganó el prestigioso Campeonato Joey Dunlop TT. Ian Hutchinson ganó dos carreras en un día con la Carrera 1 de Supersport y la carrera TT de Superstock. John McGuinness ganó la Carrera TT de Superbike y Michael Dunlop fue un popular ganador por primera vez de la Carrera 2 de Supersport. La Carrera Sidecar 'A' fue ganada por la tripulación local de la Isla de Man de Dave Molyneux / Dan Sayle. La siguiente Carrera Sidecar 'B' fue abandonada después de un grave accidente de Nick Crowe / Mark Cox cerca del Puente Ballaugh en la vuelta 1. La carrera inaugural TTXGP fue ganada por Rob Barber y Chris Heath fue primero en la Clase Abierta TTXGP. Con tres victorias en carreras en el Circuito Billown, fue Ian Lougher quien ganó las Carreras TT Ultraligero y TT Ligero. La segunda etapa de la carrera ultraligera la ganó Chris Palmer en el circuito Billown, la carrera de apoyo de 1000 cc la ganó John Burrows y Roy Richardson quedó primero en la clase de 600 cc.
EspañolLa primera sesión de entrenamientos libres para las carreras del TT de la Isla de Man de 2009 incluyó una sesión de entrenamientos nocturnos sin cronometraje y una vuelta de control para los recién llegados el sábado 30 de mayo de 2009, celebrada en unas condiciones meteorológicas casi perfectas. La primera sesión de entrenamientos libres sufrió un retraso de 40 minutos debido a que el ganado estaba demasiado cerca del circuito en Ballacrye Corner , cerca de Ballaugh . La vuelta de control para los recién llegados fue liderada desde la tribuna del TT por los comisarios itinerantes del TT y a un ritmo constante por los experimentados competidores del TT de la Isla de Man que les acompañaban, entre ellos el ex ganador del TT y oficial de enlace de los pilotos Richard Quayle y los ex ganadores del Gran Premio de Manx Nigel Beattie y Paul Duckett. El grupo de control de los recién llegados incluía a varios nuevos competidores de los Estados Unidos, Marc Fissette de Bélgica, Luis Carreira de Portugal y el piloto japonés Yoshinari Matsushita. El grupo de control de los recién llegados también incluyó a una competidora femenina, Jenny Tinmouth , y varios equipos para el Sidecar TT acompañados por los experimentados competidores de sidecar del TT Roy Hanks/Dave Wells y Tony Baker/Fiona Baker-Milligan. El primer competidor que se alejó de la tribuna del TT en la clase principal en solitario para la primera sesión de práctica no cronometrada fue Gary Johnson con una Honda de 1000 cc y el ganador del Senior TT 2008, John McGuinness, también con una Honda de 1000 cc, marcó una vuelta no oficial a una velocidad promedio de 125 mph en el Snaefell Mountain Course . Después de sufrir una pequeña fuga de aceite y completar solo dos vueltas, McGuinness declaró: "Me alegro de haberme sacado eso de encima. Las primeras dos vueltas me tranquilizaron. He tenido mariposas en el estómago todo el día. Estaba un poco nervioso". [2] La nueva motocicleta Norton conducida por Michael Dunlop sufrió problemas mecánicos y se detuvo en Glen Helen en la primera vuelta de práctica para la motocicleta, al igual que el equipo LCR 600 cc Honda del ex ganador del sidecar del TT Nick Crowe / Mark Cox cerca del segundo hito. El recién llegado al TT 2009 Scott Jensen de Colorado se salió en Union Mills y Steve McDonald en Braddan Bridge y ambos fueron llevados al Hospital Nobles para ser dados de alta más tarde después de un chequeo médico.
Los entrenamientos de las carreras del TT de la Isla de Man de 2009 continuaron el lunes 1 de junio de 2009 con un retraso de 40 minutos para reorganizar a los comisarios del TT en la sección de montaña del circuito de montaña de Snaefell. El recién llegado alemán al TT, Rico Penzofer y el triple ganador del Gran Premio de Manx de 2008, Dan Kneen, completaron su vuelta de control antes del inicio de la sesión principal de entrenamientos de la tarde. El ganador de la carrera Supersport TT de 2007, Ian Hutchinson, se detuvo en Ballacraine en la primera vuelta de los entrenamientos del lunes y John McGuinness registró una vuelta de 124,35 mph después de que una palanca de cambios rota en la sección de alta velocidad de Crosby dejara su motocicleta Honda atascada en la sexta marcha. [3] El ganador del Sidecar TT de 2009, Nick Crowe/Mark Cox, nuevamente no logró registrar un tiempo en los entrenamientos del lunes después de continuos problemas con el sistema de encendido del motor. El entrenamiento vespertino del martes 2 de junio de 2009 se celebró en condiciones meteorológicas ligeramente más frescas y los problemas de las dos primeras sesiones de sol deslumbrante y moscas se redujeron para los competidores. Fue de nuevo McGuinness el que dominó los entrenamientos en la clase Superbike con una vuelta de 17 minutos 27,56 segundos a una velocidad media de 129,661 mph. La clase TT con sidecar estuvo liderada por Nick Crowe/Mark Cox con una vuelta de 19 minutos 39,43 segundos a una velocidad media de 114,697 mph. El equipo de sidecar de Suzuki de Tim Reeves /Patrick Farrance se detuvo en Keppel Gate en el entrenamiento vespertino del lunes con una bomba de combustible bloqueada y luego se detuvo de nuevo en el entrenamiento vespertino del martes en Sulby Crossroads con un cable del acelerador roto, aunque completó la vuelta después de pedir prestado un cable nuevo a un distribuidor local de cortacéspedes. El recién llegado al Isle of Man TT estadounidense, James Vanderhaar, se salió de la pista en Sulby Bridge y Roger Maher chocó contra los fardos en Glen Helen . El equipo de sidecar Honda LCR de 600 cc de David Wallis y Sally Wilson se estrelló en el 13.º hito y la tripulación fue evacuada en helicóptero médico al Nobles Hospital.
La sesión de entrenamientos del miércoles por la tarde estuvo dominada nuevamente por John McGuinness al volante de una 1000 cc en la clase Superbike, rompiendo extraoficialmente el récord de vuelta con un tiempo de 17 minutos y 23,46 segundos a una velocidad media de 130,171 mph. Esta fue solo la segunda vuelta a una velocidad media superior a 130 mph y se completó después de un aterrizaje brusco en el puente Ballaugh por parte de John McGuinness, en el que su casco chocó con el carenado y McGuinness dijo más tarde: "Conduje el resto de la vuelta con la pantalla rota". [4] En la clase Supersport Junior TT, Michael Dunlop al volante de una Yamaha de 600 cc saltó al segundo lugar en la clasificación de entrenamientos con un tiempo de 18 minutos y 5,88 segundos a una velocidad media de 125,085 mph. El ganador del Gran Premio de Peso Ligero de Manx de 2007, Olie Linsdell, se estrelló en la sección llena de baches de Glentramman durante la práctica del miércoles por la tarde. Después de quedarse varado en Parliament Square el miércoles por la tarde con una batería suelta, Cameron Donald, al volante de una Suzuki de 1000 cc, dio una vuelta más rápida que McGuinness en un tiempo de 17 minutos y 13,25 segundos a una velocidad media de 131,457 mph en la sesión de práctica del jueves por la tarde. Su compañero de equipo de Suzuki, Bruce Anstey, registró una tercera vuelta a más de 130 mph en las carreras del TT de la Isla de Man de 2009 en 17 minutos y 23,79 segundos a una velocidad media de 130,129 mph. En la clase Supersport, Michael Dunlop marcó un tiempo aún más rápido para el TT Junior durante la práctica del jueves en 17 minutos y 55,45 segundos a una velocidad media de 126,299 mph. EspañolLa sesión de entrenamientos de la clase Sidecar TT se suspendió con bandera roja después de que algunos competidores abandonaran la tribuna TT después de que el DMR Honda 600 cc de Karl Bennett/Lee Cain se incendiara en Douglas Road Corner en Kirk Michael . Además, un derrame de aceite en Bray Hill provocó un trompo a alta velocidad del sidecar de David Atkinson/Jane Wheatcroft en St Ninian's Crossroads, lo que provocó la interrupción de la sesión. Los entrenamientos del viernes por la tarde del 5 de junio de 2009 se celebraron con el mismo tiempo caluroso, con un fuerte viento del noroeste en la sección de montaña del recorrido. Los entrenamientos del sidecar se ampliaron 30 minutos después del aplazamiento del jueves por la noche, aunque los tiempos tanto de la clase individual como de la clase sidecar no fueron en general tan rápidos como la noche anterior. Después de marcar el tiempo más rápido en los entrenamientos del jueves por la tarde, Cameron Donald no realizó un cambio de marcha en la aproximación a Keppel Gate , se salió de la pista y se estrelló contra una superficie irregular. Una dislocación del hombro izquierdo y una lesión en la espalda obligaron a Cameron Donald a abandonar las carreras TT de la Isla de Man de 2009.
La carrera Superbike TT 2009 estaba prevista para el mediodía del sábado 6 de junio de 2009 y el ex campeón mundial de motociclismo Giacomo Agostini iba a ser el encargado de dar la salida, pero se retrasó 48 horas debido a las inclemencias meteorológicas. El australiano Cameron Donald consiguió la pole en la carrera Superbike TT con un tiempo de 17 minutos y 13,25 segundos y una velocidad media de 211,457 mph a lomos de una Suzuki de 1000 cc . El calor de la semana de prácticas del TT volvió a hacer acto de presencia para la carrera Superbike TT de 6 vueltas (363,29 km) celebrada el lunes 9 de junio de 2009. El primer competidor en dar la salida en la tribuna TT fue el Honda de 1000 cc de Gary Johnson, de Brigg, seguido del Honda de 1000 cc de John McGuinness, con un intervalo de salida de 10 segundos. Partiendo desde el puesto número 5 con un intervalo de salida de 40 segundos, Bruce Anstey, compañero de equipo de Suzuki del lesionado Cameron Donald, fue el primero en tener problemas mecánicos con un ligero fallo de encendido del motor en la parte inferior de Bray Hill y Bruce Anstey retiró su Suzuki de 1000 cc en Ballacraine en la vuelta 1 con un problema en el sensor de combustible. [5] Fue la Honda de 1000 cc de John McGuinness la que lideró la vuelta 1 en el primer punto de cronometraje oficial en Glen Helen por 1,91 segundos sobre Conor Cummins conduciendo una motocicleta Kawasaki de 1000 cc , seguido por la brigada Honda de Ian Hutchinson en tercer lugar, Gary Johnson, Steve Plater y Guy Martin en sexto lugar. En Parliament Square, Ramsey , McGuinness aumentó la ventaja a 5 segundos sobre Conor Cummins y Guy Martin, que superaron a los demás competidores hasta el tercer puesto, y al grupo líder se unió la Yamaha de 1000 cc de Ian Lougher en el séptimo lugar, que participaba en su carrera número 100 en el TT de la Isla de Man. En la sección de montaña del recorrido, John McGuinness mantuvo una ventaja de 5,14 segundos sobre Conor Cummins al final de la primera vuelta en un tiempo de 17 minutos, 26,61 segundos y una velocidad media de 129,779 mph. [6]
El ritmo continuó en la segunda vuelta, con McGuinness aumentando su ventaja, con Guy Martin subiendo al segundo puesto y Steve Plater al tercero, mientras que el desafortunado Conor Cummins descendió al cuarto puesto. Con paradas en boxes al final de la segunda vuelta, John McGuinness ahora lideraba por 10,79 segundos y estableció un nuevo récord absoluto de la pista de 17 minutos, 21,29 segundos y una velocidad media de 130,442 mph. Una parada en boxes lenta de Conor Cummins causada por la cadena de su Kawasaki de 1000 cc le hizo descender en la clasificación al sexto lugar, detrás de la Honda de Gary Johnson. Keith Amor, que conducía una motocicleta Honda de 1000 cc, se salió del cajón de parada de la Tribuna TT en la segunda vuelta, lo que le valió una penalización de carrera de 10 segundos. Un fallo de encendido del motor obligó a Keith Amour a retirarse en Ballacraine en la vuelta 3. Después de empujar en la vuelta 2, la Yamaha de 1000 cc de Michael Dunlop se retiró en boxes y otro retiro en la Tribuna TT fue el de la Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar con una fuga de aceite de un motor TT Superstock de repuesto. En Glen Helen, en la vuelta 3, McGuinness aventajaba a Steve Plater por 7,91 segundos, con Guy Martin en tercer lugar a más de 10 segundos del líder. El resto del grupo perseguidor en Glen Helen en la vuelta 3 incluía la Honda de 1000 cc de Gary Johnson, seguido por Conor Cummins, Ian Hutchinson , Ian Lougher y el triple ganador del Gran Premio de Manx de 2008, Dan Kneen, que se encontraba entre los doce primeros competidores en su debut en la carrera del TT de la Isla de Man. El competidor local de la Isla de Man, Gary Carswell, y ex ganador del Gran Premio Senior de Manx de 1997, sufrió un fuerte accidente en el salto a la salida de Ballacrye Corner y fue evacuado al Hospital Nobles en la vuelta 3 con lesiones en el pie, las costillas y la rodilla y una serie de fracturas menores.
La ventaja de ocho segundos se mantuvo durante la cuarta vuelta gracias a la Honda Superbike de 1000 cc de John McGuinness, que superó a Steve Plater y Guy Martin en tercer lugar. La Yamaha de 1000 cc de Michael Rutter se retiró en la cuarta vuelta en Parliament Square, Ramsey, con una palanca de cambios rota. En las paradas en boxes al final de la cuarta vuelta, John McGuinness aumentó ligeramente su ventaja hasta 9,14 con una vuelta con una velocidad media de 129,318 mph. Con un impulso adicional de velocidad, McGuinness aumentó su ventaja sobre Steve Plater a 11 segundos en la quinta vuelta y a 19,57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey en la última vuelta. La Superbike TT Race de 2009 fue ganada por John McGuinness en un nuevo récord de carrera de 1 hora, 46 minutos y 7,16 segundos a una velocidad media de carrera de 127,996 mph. EspañolEsto proporcionó a John McGuinness una histórica 15ª victoria y hablando después de la carrera, McGuinness dijo: "No sé qué decir sobre estar por delante de Hailwood, Mike Hailwood es el héroe de la gente de la generación de mi padre". [7] Al celebrar su 50º aniversario del Isle of Man TT Racing para la marca Honda, McGuinness mencionó que: "Tenía que admitir que estaba sintiendo un poco la presión con tantas funciones en marcha y tanta gente de Honda aquí esperando la victoria... Es genial recompensarlos con una victoria y también para Honda tener un resultado 1-2-3 en la carrera". [8] En segundo lugar, Steve Plater comentó sobre el Superbike TT que "hice mejoras en mis tiempos de vuelta y estoy contento con la forma en que conduje; nunca dejas de aprender aquí y es una mentalidad diferente a la de conducir en circuitos cortos, lo que hice en Thruxton diez días antes". [8] Por el contrario, Guy Martin, en tercer lugar, explicó que pensaba que sus horquillas de suspensión delantera necesitaban un ajuste adicional y mencionó que "La moto es genial en líneas rectas, pero no en las curvas. He tenido paradas en boxes fantásticas, la moto no ha perdido el ritmo ni un segundo, así que todo depende de mí y no estoy aquí para mejorar los números. Quería ganar". [8]
El Honda de 1000 cc de Ian Hutchinson terminó en cuarto lugar después de que la máquina Kawasaki de Conor Cummins sufriera un fallo de motor en el Verandah en la última vuelta. El quinto puesto en el Superbike TT fue para la Honda de Gary Johnson con Adrian Archibald, el primer Suzuki en terminar, en sexto lugar e Ian Lougher terminando séptimo después de participar en su carrera número 100 en el Isle of Man TT. El ganador del Senior Manx Grand Prix de 2008, Adam Barclay, se estrelló en Glen Helen en las primeras etapas del Superbike TT y el recién llegado al TT Adrian Clark se estrelló en Sulby Bridge y ambos resultaron ilesos. En Guthrie's Memorial, el competidor del TT Roger Wibberley se resbaló de su motocicleta, al igual que Derek Brien, el ganador del Junior Manx Grand Prix de 2007 . [9] Después de terminar en el duodécimo lugar, William Dunlop , después de la carrera Superbike TT, mientras estaba en una sesión de pruebas improvisada en la vía pública, se estrelló a 120 mph sufriendo extensas quemaduras por fricción y Dunlop explicó "... decidí tomar la Honda 250 por una pequeña carretera sinuosa cerca de Port Erin y solucionar algunos problemas... acababa de hacer clic en la quinta marcha cuando la perdí y choqué contra un muro de piedra seca... No tenía ropa de cuero y solo estaba conduciendo con mis jeans y una camiseta, pero afortunadamente tenía mi ropa de cuero puesta". [9] La motocicleta Honda de 250 cc se rompió en dos pedazos en el accidente y requirió extensas reparaciones para competir en la carrera Lightweight TT en Billown, Castletown más tarde en la Semana de la Carrera TT.
Después de la carrera de Superbike TT, el ex campeón del mundo de motociclismo y ganador del TT de la Isla de Man, Giacomo Agostini, completó una vuelta de exhibición en el circuito de montaña de Snaefell a lomos de una motocicleta MV Agusta acompañado por el actual campeón del mundo, Valentino Rossi, que conducía una motocicleta Yamaha R1 de 1000 cc. Tanto Giacomo Agostini como Valentino Rossi habían visto la carrera de Superbike TT de 2009 desde un punto estratégico en Quarterbridge Road en Douglas y Valentino Rossi describió la experiencia como: " Ver desde Ago's Leap es impresionante, la velocidad es increíble incluso desde fuera, pero creo que se siente más rápido desde fuera. Con los muros y las casas es un gran espectáculo y se siente como un GP de hace 30 años ..." [10] Después, Valentino Rossi hizo las presentaciones al ganador John McGuinness de la carrera de Superbike TT y felicitó a McGuinness diciendo: "Eres un verdadero gladiador del deporte por conducir tan rápido en el TT". [10] Al describir la vuelta de desfile, Giacomo Agostini dijo que: "Fuimos tan rápido hoy como solía hacerlo cuando corrí aquí". [10]
El tiempo de la pole para la carrera 'A' del Sidecar TT 2009 lo consiguió el equipo LCR Honda de 600 cc de Nick Crowe/Mark Cox a una velocidad media de 116,063 mph durante la sesión de entrenamientos vespertina del miércoles. En la primera vuelta, la carrera la lideraban en Ballacraine los Honda de Nick Crowe/Mark Cox desde el sidecar DMR Suzuki de 600 cc de Dave Molyneux/Dan Sayle por 1,39 segundos, con John Holden/Andy Winkle en tercer lugar. A estos les siguió en cuarto lugar el equipo ex campeón del mundo de sidecar de Klaus Klaffenbock/Darren Hope. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la primera vuelta, la ventaja se redujo por parte de Molyneux/Sayle a menos de un segundo, retrocediendo a 2,25 segundos en la horquilla de Ramsey y Holden/Winkle a 5,1 segundos más. El sidecar Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond avanzó al cuarto lugar en la horquilla Ramsey en la vuelta 1 y Tim Reeves/Patrick Farrance al quinto lugar.
La ventaja de Nick Crowe/Mark Cox en la tribuna TT al final de la primera vuelta era de 3,99 segundos sobre el equipo Suzuki de Molyneux/Sayle. La primera vuelta fue una velocidad media de 115,419 mph para el equipo Honda, los líderes, y pronto se filtró la noticia de que el LCR Honda de 600 cc de Crowe/Cox se había retirado en Greeba Bridge en la segunda vuelta, seguido poco después por John Holden/Andy Winkle en el Black Dub en la misma vuelta. Los nuevos líderes eran Molyneux/Sayle con una ventaja de 28 segundos sobre el Ireson Honda de 600 cc de Phillip Dongworth/Gary Partridge en segundo lugar, con Neary/Bond ahora en tercer lugar. La ventaja se incrementó a 42 segundos por Molyneux / Sayle en la horquilla Ramsey en la vuelta 2 y completaron la segunda vuelta en 19 minutos 30.83 segundos a una velocidad promedio de 116.010 mph y solo 0.34 de segundo por debajo del récord de vuelta de 2005. " [11] El sidecar de Phillip Dongworth / Gary Partridge tuvo una colisión menor con el equipo de Klaffenbock / Hope en Tower Bends en la vuelta 2 con Klaus Klaffenbock sufriendo una lesión menor en la mano y se detuvo en Gooseneck . El equipo local de la Isla de Man de Karl Bennett / Lee Cain se retiró en Glen Vine en la vuelta 2 después de reparar su DMR Honda de 600 cc que se incendió en Douglas Road Corner durante la práctica de la tarde del jueves. El equipo LCR Suzuki de 600 cc de Jean-Claude Huet / Jonathan Huet se estrelló en Brandywell en la vuelta 2 con el pasajero del sidecar sufriendo un accidente. Tobillo roto. El sidecar Honda de 600 cc de Greg Lambert/Dipash Chauhan se retiró en la tribuna TT en la segunda vuelta.
La ventaja en la tercera vuelta era ahora de 50,67 segundos para Molyneux/Sayle, que aumentó a 57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey Hairpin. La carrera Sidecar TT de 2009 fue ganada por Dave Molyneux/Dan Sayle en 58 minutos y 59,28 segundos a una velocidad media de carrera de 115,132 mph y fue un nuevo récord de carrera. Después de competir con cascos especiales rociados con copos de oro para conmemorar su primera victoria en sidecar TT en 1989, Dave Molyneux comentó sobre su 14.ª victoria en TT e igualar el récord establecido por Mike Hailwood : "Supongo que he estado corriendo por aquí más tiempo que Mike..." [12] y dijo "... No está mal para un viejo... Mis huesos están un poco estresados ahora... He tenido un año infernal, pero las cosas han ido bien hoy. Muy bien". [11] El nuevo récord de carrera fue 7,15 segundos más rápido que el anterior récord de carrera de 2005 y la primera carrera Sidecar TT en menos de 59 minutos para el evento de 3 vueltas y 113,00 millas. Fue Dan Sayle quien comentó que Dave Molyneux reconstruyó el motor la noche anterior a partir de las piezas de 3 motores utilizando el manual del motor del taller de Suzuki; "... el equipo se sintió mucho más suelto hoy, patinando en la carretera, pero Dave es un chico. Decidió construir un motor nuevo anoche y créanme que no es un constructor de motores. Pero obviamente valió la pena". [11] En segundo lugar en la Carrera 'A' del Sidecar TT de 2009 quedó Phillip Dongworth/Gary Partridge con una velocidad media de carrera de 113,404 mph y Phillip Dongworth dijo que: "He estado intentando durante 9 o 10 años llegar al podio y estoy encantado con nuestra última vuelta de más de 114 mph también. El último puesto del podio fue para el Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond en tercer lugar con una velocidad media de carrera de 112,600 mph. Después de ser despedido a principios de año, Simon Neary casi se pierde las carreras del TT de la Isla de Man de 2009; - "Sólo decidí venir en el último minuto. Hicimos nuestros cálculos y nos las arreglamos para hacerlo con un presupuesto ajustado". [13]
Con el retraso de la carrera "A" de Superbikes y Sidecar, la carrera que se iba a celebrar el lunes se trasladó al martes 9 de junio de 2009 con un programa de carreras modificado, y la primera carrera que se celebró fue la Carrera 1 de Supersport de 4 vueltas (150,73 millas). El tiempo de la pole para la carrera de Supersport lo consiguió Michael Dunlop a una velocidad media de 126,299 mph. En lo que se consideró una carrera muy disputada, fue el desafortunado Michael Dunlop el que se retiró por primera vez en la vuelta 1 en Snugbrough cerca del segundo hito. A pesar de marcar solo el quinto tiempo más rápido en la práctica, fue Bruce Anstey con una Suzuki de 600 cc el que lideró en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen con 1,73 segundos de ventaja sobre la Honda de 600 cc de Guy Martin, con Ian Hutchinson a solo 0,5 segundos por detrás en tercer lugar, también con una motocicleta Honda. Otro grupo de pilotos separados por cinco segundos incluía a John McGuinness con la Honda en cuarto lugar, seguido por la Kawasaki de Conor Cummins y luego a Keith Amor con la Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en séptimo lugar en Glen Helen en la vuelta 1. Los lugares se invirtieron en la horquilla de Ramsey en la vuelta 1, con Guy Martin ahora liderando a Bruce Anstey por 0.3 segundos. La primera vuelta de la Carrera 1 de Supersport fue completada por Guy Martin en 18 minutos y 3.37 segundos a una velocidad promedio de 125.375 e Ian Hutchinson superó a Bruce Anstey por el segundo lugar en la Sección de Montaña del recorrido en tiempo compensado.
En tercer lugar al comienzo de la segunda vuelta, Bruce Anstey aumentó su ritmo al pasar a Ian Hutchinson en tiempo compensado y cerró la brecha a 0,46 segundos del líder Guy Martin en Ballaugh Bridge. En la horquilla de Ramsey en la segunda vuelta, Bruce Anstey ahora lideraba por 3,35 segundos y el neozelandés rompió el récord de vuelta con una vuelta de 17 minutos y 53,32 segundos a una velocidad promedio de 126,549 mph y ahora lideraba por 6,86 segundos. [11] Después de las paradas en boxes al final de la segunda vuelta, fue Ian Hutchinson el que pasó al segundo lugar liderando a Guy Martin por 0,3 segundos en tercer lugar, seguido por los pilotos de Honda de McGuinness, Keith Amor y Steve Plater. El ritmo continuó por Bruce Anstey en la tercera vuelta con una ventaja ligeramente aumentada de 8,63 segundos y una vuelta con una velocidad media de 120,660 mph y aumentando la ventaja a 10,55 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la cuarta vuelta. Mantuvo su ventaja en la horquilla de Ramsey en la última vuelta, bajó a 7,14 segundos en el Bungalow, el Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey estaba empezando a disminuir la velocidad y se vio obligado a retirarse en Brandywell con un cable roto que conducía a un amplificador . Esto elevó a Ian Hutchinson al primer lugar y ganó la Carrera 1 de Supersport 2009 en 1 hora, 12 minutos y 56,58 segundos a una velocidad media de carrera de 121,141 mph. La carrera había estado muy reñida y el ganador, Ian Hutchinson, dijo: "Bruce y yo estábamos tocando los carenados al entrar en el Gooseneck. Fue divertido pero frustrante..." [11] En segundo lugar quedó Guy Martin, que completó la carrera con una junta de culata rota y mencionó que: "Las condiciones eran casi del 100%, pero no había el agarre que había el lunes. Estamos acercándonos. Estoy contento de terminar segundo. Después de tener problemas con la moto en la vuelta 2, estaba buscando un bar decente donde parar". [11] El tercer puesto fue para la Honda de 600 cc de Keith Amor, después de que un tercer puesto anterior en la Carrera 1 de Supersport de 2008 le fuera otorgado tras un problema técnico tras la exclusión de la motocicleta de Bruce Anstey, y Amor dijo con esto en mente que: "Es una sensación agradable estar finalmente subiendo al podio, aunque fue un trabajo duro. A veces casi nos tocábamos, estaba tan cerca, pero estaba decidido a aguantar por el tercer puesto". [14]
El martes 9 de junio de 2009, en la Superstock TT de 4 vueltas (241,31 km), el crono más rápido en los entrenamientos lo marcó Steve Plater con una velocidad media de 203,999 km/h. En la primera vuelta, en Glen Helen, el Honda de 1000 cc de Keith Amor tenía una ventaja de 1 segundo sobre el Honda de John McGuinness y 1,3 segundos más sobre Ian Hutchinson, que ocupaba el tercer puesto. En cuarto lugar, se situó el Kawasaki de 1000 cc de Conor Cummins, seguido por el Kawasaki de Ryan Farquhar y el Honda de 1000 cc de Steve Plater en sexto lugar, a tan solo 0,82 segundos en tiempo compensado de la batalla por el cuarto puesto. En la horquilla de Ramsey , en la primera vuelta, McGuinness había pasado a liderar la carrera por 0,5 segundos sobre Keith Amor, con Ian Hutchinson en tercer lugar y Guy Martin en cuarto lugar. Los lugares cambiaron nuevamente en la Sección de Montaña del recorrido en la vuelta 1 con John McGuinness estableciendo un nuevo récord de vuelta desde parado para la clase Superstock en 17 minutos y 36,72 segundos a una velocidad promedio de 128,538 mph y liderando a Ian Hutchinson por 0,95 de segundo con Keith Amor en tercer lugar al final de la vuelta 1. Un ex ganador de la clase Superstock, Bruce Anstey retiró su Suzuki de 1000 cc en la Tribuna TT al comienzo de la vuelta 2. [12]
En una carrera de Superstock TT muy disputada, Guy Martin lideraba en Glen Helen en la segunda vuelta con una ventaja de 0,23 segundos sobre Keith Amor, que también superaba a McGuinness por 0,5 segundos y a Ian Hutchinson en cuarto lugar. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la segunda vuelta, fue el turno de Ian Hutchinson de saltar al segundo lugar y luego pasar a liderar con una ventaja de 0,5 segundos sobre Guy Martin y Keith Amor en tercer lugar. Al llegar a los boxes al final de la segunda vuelta, Ian Hutchinson estableció un nuevo récord de vuelta y la primera vuelta a 129 mph para la clase Superstock de 17 minutos y 31,20 a una velocidad media de 129,212 mph y Guy Martin también registró una vuelta de 129,212 mph dentro del nuevo récord de corta duración establecido por McGuinness en la primera vuelta. [15] La ventaja de 2,03 segundos que tenía Ian Hutchinson al final de la segunda vuelta desapareció rápidamente cuando la tapa del depósito de combustible se atascó. Fue Guy Martin el que ahora estaba en cabeza en la tercera vuelta por siete segundos después de la parada en boxes fallida de Ian Hutchinson, aunque esta ventaja se redujo a 2,99 segundos en el tiempo corregido en Ballaugh Bridge en la tercera vuelta y solo 0,3 de segundo en Ramsey Hairpin. Al comienzo de la última vuelta, Guy Martin estaba decidido a mantener la ventaja y a liderar a Hutchinson por 0,05 segundos, con Keith Amor en tercer lugar a más de 10 segundos de los líderes. En Glen Helen, en la vuelta 4, Guy Martin aumentó la ventaja a 0,88 segundos sobre Ian Hutchinson y logró un ligero margen de 1,2 segundos en el puente Ballaugh. Las posiciones se invirtieron en Ramsey Hairpin en la última vuelta, con Ian Hutchinson ahora liderando por 1,26 segundos sobre Guy Martin, aumentando a 5,0 segundos en el punto de cronometraje oficial en el Bungalow . La carrera Superstock TT 2009 fue ganada por Ian Hutchinson con un nuevo récord de carrera de 1 hora, 10 minutos y 57,54 segundos a una velocidad media de carrera de 127,612 mph. Después de ganar dos carreras de la Isla de Man TT en un día, Ian Hutchinson dijo: "No puedo creerlo... No sentí que estuviera en el ritmo al principio, pero me mantuve firme y tuve una segunda vuelta mucho mejor. Llenamos el tanque hasta el borde en la parada de combustible y no pudimos volver a poner la tapa de llenado. Consideré salir sin ella, pero eso hubiera sido estúpido". [16] En segundo lugar con una velocidad promedio de carrera de 127,349 mph quedó el Honda de 1000 cc de Guy Martin, quien comentó: "Juego limpio para Ian, hubo algunos rezagados en el camino en la última vuelta, pero él también tuvo que lidiar con ellos, 129 mph, eso es mucho". [17] El último lugar del podio lo ocupó Keith Amor con una velocidad promedio de carrera de 127,103 mph, quien comentó sobre las condiciones de la carrera después del inicio retrasado como: "Fue como una carrera nocturna, bastante oscuro bajo los árboles, pero no puedo creer las velocidades". [18] La carrera Superstock TT de 2009 proporcionó un nuevo récord de vuelta femenina para el Snaefell Mountain Course con la recién llegada al TT Jenny Tinmouth.En la última vuelta, el tiempo fue de 19 minutos y 26,08 segundos, con una velocidad media de 116,483 mph, superando así el tiempo anterior de 19 minutos y 43,8 segundos que tenía Maria Costello en la carrera Production TT de 2004. [15] El piloto japonés y recién llegado al TT Yoshinari Matsushita se estrelló en Stonebreakers Hut en la tercera vuelta de la carrera Superstock TT, sufriendo múltiples fracturas en ambas piernas y una lesión en el hombro. Otro incidente ocurrió entre carreras y John McBride, un comisario itinerante del TT, se estrelló en Keppel Gate y sufrió múltiples lesiones. [19]
El tiempo de la pole para la carrera de Supersport lo consiguió Michael Dunlop a una velocidad media de 126,299 mph, establecida en la práctica vespertina del jueves para la Carrera 2 de Supersport de 4 vueltas (150,73 millas). Después de que la Carrera 2 de Supersport TT se retrasara durante casi 4 horas debido a la lluvia en algunas partes del recorrido entre Greeba Bridge y Kirk Michael , incluidas lluvias de granizo. A pesar de las condiciones mixtas de la carretera, fue la Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop la que se situó en cabeza en Glen Helen con 3 segundos de ventaja sobre la Kawasaki de 600 cc de Ryan Farquhar en la primera vuelta. A esta le siguió la Kawasaki de 600 cc de Conor Cummins a solo 0,11 segundos en tercer lugar, seguida por la Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey y la Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en quinto lugar. En la horquilla Ramsey en la vuelta 1, Conor Cummins superó a su compañero de Kawasaki en tiempo corregido, para liderar a Ryan Farquhar por 3 segundos, pero todavía 11 segundos por detrás del líder Michael Dunlop. Una indicación de la condición mixta, Michael Dunlop completó la vuelta 1 en 18 minutos y 54,33 segundos a una velocidad promedio de 119,743 mph liderando a Conor Cummins por 10,12 segundos y el Honda de 600 cc de Guy Martin que estaba 8,96 segundos por detrás en tercer lugar. [20] Los retiros en la tribuna TT al final de la vuelta 1 incluyeron la Yamaha de 600 cc de William Dunlop , la Suzuki de 600 cc de Adrian Archibald y la Honda de 600 cc del ganador del Gran Premio Junior Manx de 2005, Ian Pattinson.
En la segunda vuelta en Ballaugh Bridge, Michael Dunlop había aumentado su ventaja a 14,76 segundos sobre Conor Cummims, con Bruce Anstey ahora en tercer lugar. Al final de la segunda vuelta, Michael Dunlop había aumentado la ventaja a 15,4 segundos y rodaba a una velocidad media de 122,692 mph a medida que las condiciones en el circuito mejoraban. La ventaja aumentó a 16,6 segundos para Michael Dunlop en la tercera vuelta en Glen Helen, con Conor Cummins por delante del Suzuki de Bruce Anstey por 7,1 segundos y Guy Martin en cuarto lugar. En el Bungalow, en la tercera vuelta, la ventaja había aumentado a 18 segundos para Michael Dunlop, que completó la vuelta en 19 minutos y 7,45 segundos a una velocidad media de 118,373. Cuando Conor Cummins cruzó la línea de meta al final de la tercera vuelta, su Kawasaki de 600 cc se paró y recorrió la recta de boxes con el motor parado y el radar de la tribuna TT registrando una velocidad de 98 mph. [20] Al pasar la salida de boxes, el motor se reinició y Bruce Anstey perdió el segundo puesto en el tiempo de carrera corregido. En la última vuelta, Michael Dunlop lideraba la Suzuki de Bruce Anstey por 26,48 segundos en Glen Helen y Conor Cummins se había recuperado de su percance con el motor para estar a 7 segundos del segundo puesto. En el Bungalow, en la cuarta vuelta, la ventaja había aumentado a 31 segundos para la Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop, ya que Bruce Anstey, a su vez, tuvo que luchar contra un desafío tardío en la sección de montaña del recorrido por parte de Conor Cummins, el piloto local de la Isla de Man.
Michael Dunlop ganó la Supersport Race 2 de 2009 en 1 hora, 14 minutos y 34,80 segundos a una velocidad media de carrera de 121,416 mph. En las condiciones de carrera mixta, Michael Dunlop comentó que: "Mi padre me dio el conocimiento. Fui tan rápido como me atreví en las condiciones húmedas más tarde. Tuve que ir a por ello. Era mi moto de repuesto, mi mejor explotó en el primer par de millas de ayer. Esto compensa toda la decepción... Aparte de eso, he estado bastante relajado. Ha sido como Paddy's en el Tour". [21] La Supersport TT Race 2 de 2009 fue la segunda victoria en el Snaefell Mountain Course después de que Michael Dunlop ganara el Newcomers Manx Grand Prix de 2006 y fue la 34.ª victoria de la familia Dunlop en un período de 32 años. En segundo lugar quedó el neozelandés Bruce Anstey con una velocidad media de carrera de 120,580 mph, con un margen de tan solo 0,71 segundos sobre el último rival de Conor Cummins. Además, Bruce Anstey reflexionó sobre las condiciones mixtas y después de tres finales fuera de carrera dijo: "Finalmente logramos resolver los problemas y me alegré de cruzar la línea de meta; las condiciones estaban muy húmedas y resbaladizas al principio, pero se fueron secando a medida que avanzaba la carrera. Michael tomó la delantera en la primera vuelta y no hubo forma de recuperarlo". [22] En tercer lugar quedó Conor Cummins con una velocidad media de 120,561 y dijo sobre el problema de la vuelta 3: "Realmente no estoy seguro de qué salió mal con la moto al final de la tercera vuelta, pero ahora parece estar bien. Estoy encantado con el tercer puesto, pero sería bueno ir dos más rápido". [9]
El tiempo retrasó la carrera Supersport 2, por lo que la carrera Sidecar 'B' de 3 vueltas (113,00 millas) se pospuso hasta la tarde. Los líderes en la ruta y en el tiempo de carrera corregido en la vuelta 1 en Glen Helen eran el equipo LCR Honda de 600 cc de Nick Crowe / Mark Cox por 0,65 de segundo del DMR Suzuki de 600 cc de Dave Molyneux / Dan Sayle. Al acercarse a Ballacobb cerca del puente Ballaugh, el sidecar Honda de Nick Crowe / Mark Cox se estrelló fuertemente y se incendió. Los dos tripulantes fueron trasladados al Hospital Nobles en el helicóptero médico con heridas graves. [23] La carrera Sidecar 'B' fue detenida con bandera roja y los siguientes competidores de sidecar fueron detenidos en varios puntos del recorrido antes del puente Ballaugh. Los comisarios itinerantes del TT escoltaron a las tripulaciones de los sidecars hasta la tribuna del TT en dirección contraria para reiniciar la carrera y, más tarde, los organizadores tomaron la decisión de abandonar la carrera "B" del TT con sidecars de 2009. Se cree que la cámara a bordo del equipo de Nick Crowe/Mark Cox muestra una liebre marrón corriendo delante del sidecar inmediatamente antes del accidente. [23]
La primera carrera que se llevó a cabo el día de la Senior Race fue TTXGP - (Time Trial Xtreme Grand Prix) para motocicletas de carreras "que se impulsarán sin el uso de combustibles a base de carbono y tendrán cero emisiones tóxicas/nocivas". [1] La carrera para dos tipos principalmente de motocicletas eléctricas a batería para 1 vuelta (37,733 millas) del Snaefell Mountain Course y el tiempo más rápido en la práctica lo estableció Rob Barber en 26 minutos y 41,39 segundos a una velocidad promedio de 84,819 mph en la clase 3a PRO.
En la primera vuelta del " Electric TT " [24], el líder de la carrera en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen en la primera vuelta fue Rob Barber con una motocicleta eléctrica del equipo AGNI y descrito por el editor deportivo de un periódico de la Isla de Man como: " Para todo el mundo sonaba como un carro de leche sin el tintineo de las botellas de vidrio... la máquina del equipo AGNI de la alianza Reino Unido-India, conducida por el hombre más rápido en entrenamiento, Rob Barber, zumbó hasta Glen Helen en seis minutos, el tipo de tiempo que quizás se esperaba de Artie Bell en su carrera ganadora en el Junior de 1950 ". [25] En segundo lugar en Glen Helen estaba Thomas Schoenfelder y la máquina XXL y 28 segundos por debajo del tiempo del líder con James McBride y el ManTTx Racing con base en la Isla de Man en la Clase Abierta a 9 segundos más atrás. Un cambio en las posiciones de la tabla de clasificación en Ballaugh Bridge, ya que Rob Barber ahora lideraba a James McBride por 46 segundos y la entrada XXL de Thomas Schoenfelder relegada a la tercera posición. El participante de la Kingston University, con George Spence, se vio obligado a detenerse en Crosby Crossroads para recargar las baterías en el Crosby Hotel. El control de velocidad oficial en Sulby Straight registró una velocidad de 106,50 mph para la máquina XXL de Thomas Schoenfelder, una velocidad de 99 mph para James McBride en la clase Open y 97,9 mph para la moto AGNI de la clase PRO de Rob Barber. El ritmo rápido fue demasiado para el participante de la clase Open de ManTTx Racing, y la moto se detuvo debido a un motor eléctrico sobrecalentado en Glen Duff y el abandono de James McBride, un sustituto de Dan Kneen después de un accidente en el Black Dub durante la carrera 2 de Supersport TT, que resultó en una fractura de tobillo para el ganador del Manx Grand Prix de 2008. El líder en TTXGP llegó a Ramsey Hairpin en 15 minutos y 56 segundos a una velocidad media de 87 mph y Rob Barber mantuvo la ventaja sobre Thomas Schoenfelder con el estadounidense Thomas Montano a más de 2 minutos del ritmo de los líderes.
El ganador del TTXGP 2009 fue el AGNI de Rob Barber con un tiempo de 25 minutos y 53,50 segundos y una velocidad media de carrera de 87,434 mph. Después de rodar a 112 mph en la carrera 2 del Supersport TT, Rob Barber se alegró de ser el ganador inaugural del TTXGP y dijo: "Es la mejor experiencia de mi vida... El voltímetro está bastante bajo porque la batería empezó a agotarse en las últimas millas, pero tengo la victoria y la vuelta récord, que era lo que quería. Fantástico". [25] El vehículo ganador de la clase AGNI PRO angloindio se basaba en un chasis Suzuki GSX de 600 cc e incorporaba el motor DC Lynch con escobillas de espacio axial diseñado por Cedric Lynch . [24] El segundo puesto en la clase PRO lo ocupó el vehículo XXL de Thomas Schoenfelder con un tiempo de 29 minutos y 4,93 segundos y una velocidad media de carrera de 77,841 mph. La máquina XXL se basó en una Laverda de 650 cc que utilizaba un motor Siemens de 120 hp y un regulador eléctrico de un automóvil híbrido Audi . [24] El tercer lugar lo ocupó Mark Buckley con la entrada Brammo/BIKE en la clase 3a PRO en 30 minutos y 2,64 segundos a una velocidad media de carrera de 75,350 mph. Los participantes de Brammo con sede en Oregon , EE. UU. y Mark Buckley dijeron que; "Cada vez que conduzco esta moto mejora. Es como una GP 250". [24] El ganador de la clase Open fue Chris Heath con la entrada Electric Motorsport en 34 minutos y 17,30 a una velocidad media de carrera de 66,022 mph. En segundo lugar quedó Chris Petty a una velocidad media de carrera de 62,219 mph y el tercer lugar con la entrada TORK fue John Crellin a una velocidad media de carrera de 60,475 mph. Al final de la categoría Open se generó una confusión, ya que el ganador Chris Heath fue excluido brevemente y luego reincorporado a la categoría después de que el piloto desconociera una reglamentación de TTXGP que establece que los competidores deben hacer sonar la bocina eléctrica de las máquinas si un comisario de carrera muestra una bandera amarilla. Después de discutirlo con los comisarios de la ACU y los organizadores de TTXGP, Chris Heath fue reincorporado como ganador de la categoría Open. [25]
El evento más importante de la semana de la carrera TT fue la carrera Senior TT de 6 vueltas (226,38 millas) al circuito de montaña Snaefell, que se celebró el viernes 12 de junio de 2009. El australiano Cameron Donald consiguió el tiempo de pole en la práctica del jueves por la tarde con un tiempo de 17 minutos, 13,25 segundos y una velocidad media de 131,457 mph a lomos de una motocicleta Suzuki de 1000 cc. Un participante no clasificado para la carrera Senior TT fue la Norton Motorcycle Company oficial y una motocicleta NRV de 588 cc con motor Wankel de una sola entrada, conducida durante la práctica por Michael Dunlop.
Después de un retraso de 30 minutos debido a una ligera lluvia, el líder del Senior TT 2009 en la vuelta 1 en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen era el Honda 1000 cc de John McGuinness con 2,42 segundos de ventaja sobre Steve Plater y el Kawasaki 1000 cc de Conor Cummins con 1,75 segundos de desventaja sobre los dos compañeros de equipo de Honda. El Honda 1000 cc de Ian Hutchinson estaba 3,8 segundos por detrás en el cuarto lugar, seguido por el Suzuki 1000 cc de Bruce Anstey, el Honda 1000 cc de Gary Johnson y Guy Martin en séptimo lugar. El Honda de McGuinness completó la vuelta 1 en 17 minutos y 17,23 segundos a una velocidad media de 130,953 mph desde una salida de carrera parada para aventajar a Steve Plater en la Tribuna TT por 3,68 segundos. El Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar se retiró temprano , explicando que: "No hay estabilidad a alta velocidad". [26] John McGuinness amplió la ventaja en la vuelta 2 a 10 segundos en la horquilla de Ramsey y Steve Plater mantuvo un margen de 5,8 segundos sobre Conor Cummins en tercer lugar. La segunda vuelta fue completada por John McGuinness en 17 minutos y 12,30 segundos a una velocidad media de 131,578 mph y McGuinness estaba en camino de completar su quinta victoria consecutiva en el Senior TT. El neozelandés Bruce Anstey retiró su Suzuki en el hito 33 e Ian Lougher retiró su Yamaha de 1000 cc por problemas de manejo. En Glen Helen, en la vuelta 3, el Honda de John McGuinness lideraba a su compañero de equipo por 18,5 segundos con Conor Cummins en tercer lugar. En la misma vuelta, al salir de Parliament Square, a Ramsey se le rompió la cadena de la Honda de 1000 cc de John McGuinness y tuvo que frenar en Cruickshanks Corner. Esto le entregó dramáticamente el liderato a Steve Plater con una ventaja de 11 segundos sobre Conor Cummins en Ramsey Hairpin en la vuelta 3, con la Honda de 1000 cc de Guy Martin pasando al tercer lugar. Al final de la vuelta 4, Conor Cummins marcó su primera vuelta de 130 mph en 17 minutos y 23,02 segundos, una velocidad media de 130,225 mph. Más drama en el pit-lane de la tribuna TT al final de la vuelta 4, con Guy Martin en tercer lugar saliendo de su pit lane, la cadena de su Honda de 1000 cc también se rompió, lo que le obligó a retirarse. La Honda de 1000 cc de Keith Amor fue otro abandono con un eje de la rueda trasera atascado que no permitió cambiar el neumático trasero.
En la quinta vuelta, Steve Plater amplió la ventaja a 15,6 segundos en la horquilla de Ramsey, por delante de Conor Cummims, que lo separaba en 29,2 segundos del tercer puesto. Un accidente cerca de la intersección de Alexander Road con Quarterbridge Road con la Suzuki de 1000 cc del competidor estadounidense Mark Miller le hizo deslizarse cuesta abajo con su máquina hasta Quarterbridge . Esto dejó aceite en la pista de carrera debido a la motocicleta dañada y, a pesar de los esfuerzos de los comisarios de carrera, la Yamaha de 1000 cc de William Dunlop se salió en el mismo lugar. A continuación, Ian Hutchinson se estrelló cuando ocupaba el tercer puesto del Senior TT con el mismo aceite en Quarterbridge y también perdió su liderazgo en el Campeonato Joey Dunlop TT. Esto hizo que la Honda de 1000 cc de Gary Johnson pasara al tercer puesto en la última vuelta de la carrera Senior TT. El ganador de la carrera TT de la Isla de Man de 2009 fue Steve Plater con un tiempo de 1 hora, 45 minutos y 53,15 segundos a una velocidad media de carrera de 128,278 mph. Steve Plater, que también ganó el prestigioso Campeonato TT de la Isla de Man, dijo que: "Esto significa mucho para mí. Probablemente no lo asuma hasta que consiga tener algo de tiempo para mí, pero no sé qué hacer a partir de ahora". [26] En segundo lugar quedó el competidor de la Isla de Man Conor Cummins con una velocidad media de carrera de 127,884 mph y fue el mejor resultado para un competidor local en el Senior TT desde que Tom Sheard ganó la carrera de 1923. Al describir la carrera, Conor Cummins dijo que: "Corrí con todo mi corazón hoy... Recuerdo que miraba el TT cuando era un muchacho desde el final de la carretera cerca de Milntown, pero nunca en un millón de años pensé que conseguiría dos podios en una semana". [26] El tercer puesto lo ocupó Gary Johnson con una velocidad media de carrera de 126,875 mph e incluyó una penalización de 10 segundos en la parada en boxes al final de la vuelta 2. Encantado con su primer puesto en el podio, Gary Johnson dijo: "Ha sido una semana difícil para nosotros, pero el equipo se unió para permitirme sacar este resultado de la bolsa. He cumplido mi aprendizaje de tres años. El TT es una carrera de resistencia y tienes que estar en ella en la última vuelta para obtener un resultado". [26] Los organizadores de la carrera anuncian más tarde que John Crellin se estrelló fatalmente en el 27º Milestone en Mountain Mile en la vuelta 5 de la Senior TT Race de 2009. [27] John Crellin, un competidor de motocicletas local de la Isla de Man y montañista experimentado , había terminado en tercer lugar en la Clase Abierta para el TTXGP de 2009 más temprano ese mismo día. [28] El premio de fabricantes recién creado lo ganó Honda, justo en su 50.º año de competición.
Placas; Negro sobre Blanco/Negro sobre Amarillo.
Para motocicletas de 600 cc que cumplen con el Reglamento Supersport de la MCRCB de 2009.
Color de la placa: blanco sobre azul.
Para motocicletas con emisiones libres de carbono en las clases 3a-3d y clase abierta.
8 de junio de 2009 6 vueltas (236,38 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida y nuevo récord de su clase : John McGuinness – 130,442 mph (17' 21,29) en la vuelta 2.
8 de junio de 2009 3 vueltas (113,00 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Dave Molyneux/Dan Sayle – 116.010 mph (19' 30.83) en la vuelta 2.
9 de junio de 2009, 4 vueltas (150,73 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Bruce Anstey – 126,549 mph (17' 53,32) en la vuelta 2.
9 de junio de 2009, 4 vueltas (150,73 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Ian Hutchinson – 129,746 mph (17' 26,88) en la vuelta 4.
10 de junio de 2009 4 vueltas (150,73 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Steve Plater – 125.384 mph (18' 03.30) en la vuelta 4.
12 de junio de 2009 1 vuelta (37,733 millas) Circuito de montaña. TTXGP para motocicletas sin emisiones de carbono en las clases PRO 3a-3d
12 de junio de 2009 1 vuelta (37,733 millas) Circuito de montaña. TTXGP para motocicletas con emisiones libres de carbono en la clase OPEN.
12 de junio de 2009 6 vueltas (236,38 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida, nuevo récord de vuelta y recorrido : John McGuinness – 131,578 mph (17' 12,30) en la vuelta 2.
Nota: El experimentado piloto John Crellin murió después de sufrir un accidente en la quinta vuelta de esta carrera. [29]
13 de junio de 2009 Carrera 1; 1.ª etapa 8 vueltas (34,00 millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta: Ian Lougher – 94,911 mph (2' 39,291) en la vuelta 7.
13 de junio de 2009 Carrera 2; 1.ª etapa 8 vueltas (34,00 millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta: Chris Palmer, 102,638 mph (2' 29,068) en la vuelta 5
13 de junio de 2009, Carrera 3; 8 vueltas (34,00 millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida: Mark Parrett, 106,125 mph (2' 26,125) en la vuelta 6
13 de junio de 2009 Carrera 4; 2da etapa 8 vueltas (34,00 millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida: Chris Palmer – 95,291 mph (2' 40,561) en la vuelta 2.
13 de junio de 2009 Carrera 5; 2da etapa 8 vueltas (34,00 millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida: William Dunlop, 102,077 mph (2' 29,887) en la vuelta 6
El campeonato de puntos del TT de la Isla de Man, introducido en 2009, otorgará puntos a los 15 mejores corredores en cada una de las cinco carreras individuales. El ganador de este campeonato ganará el trofeo de campeón del TT Joey Dunlop y un premio de 10 000 libras esterlinas. [30]