La línea de ferrocarril Bochum-Gelsenkirchen , también conocida como Glückauf-Bahn (en referencia a Glück auf , el saludo tradicional de los mineros alemanes), es una línea ferroviaria de pasajeros que une la estación central de Bochum ( Hauptbahnhof ) con la estación central de Gelsenkirchen en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Es servida por el servicio de pasajeros Regionalbahn RB 46. También es utilizada por el tráfico de mercancías desde el patio de carga de Bochum en la antigua estación Bochum Süd y Bochum-Präsident hasta Gelsenkirchen-Schalke Nord. La línea fue construida en secciones entre 1867 y 1876 por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische . La curva que conecta con la estación central de Bochum se inauguró en 1979.
Hasta 1978, el servicio de pasajeros de la Deutsche Bundesbahn iba desde Bochum-Langendreer pasando por Bochum-Nord , Bochum- Riemke hasta Wanne-Eickel (ver línea Bochum-Riemke-Wanne-Eickel a continuación). Después de la construcción de una curva de conexión desde la estación central de Bochum ( Hauptbahnhof ) con la línea hacia Riemke en 1979, [2] los servicios de pasajeros funcionaron hasta 1990 desde Bochum por la curva de Herne-Rottbruch a Herne , [3] pero posteriormente los servicios pasaron por Wanne-Eickel hasta la estación central de Gelsenkirchen . [4] La estación de Herne Rottbruch representó un caso especial para las operaciones, porque está ubicada en un puente sobre la autopista 43 , pero no ha sido atendida desde 1990. [5] A principios de los años 90, el fabricante de productos electrónicos Nokia , que entonces tenía una La fábrica situada cerca de la vía férrea patrocinó la modernización de la flota (comenzando con tres vehículos de la clase 515 de unidades múltiples eléctricas de batería y luego con unidades múltiples diésel de la clase 628 ). Como resultado, la línea pasó a llamarse Nokia-Bahn ("Nokia Railway") . ) y la estación de Bochum-Graetz pasó a llamarse Bochum-Nokia. Tras el cierre de la fábrica de Bochum por parte de Nokia a finales de 2008, la línea pasó a llamarse Glückauf-Bahn . Con el cambio de horario de 2009/2010, la estación pasó a llamarse Bochum-Riemke. [ 6]
Desde el cambio de horario en diciembre de 2023, Vias opera la red Ruhr-Sieg, compuesta por la RB 46 (Bochum – Gelsenkirchen), la RE 16 (Essen – Iserlohn) y la RB 91 (Hagen – Siegen/Iserlohn). Los ramales eléctricos Stadler Flirt de la línea fueron adquiridos del anterior operador DB Regio . [7]
El tramo Wanne-Eickel–Gelsenkirchen-Zoo–Dorsten es utilizado por la línea de ferrocarril regional RB 43 para el transporte de pasajeros . [8] Hasta 1988, los trenes eran operados por vagones de batería de la serie 515 desde la vía más al norte de la estación de Wanne-Eickel a través de una curva de conexión directamente a la estación Wanne-Unser Fritz ("Nuestro Fred", que prestaba servicio a la mina de carbón Unser Fritz, que recibió el nombre de Federico III ). En la actualidad, la curva de conexión está desmantelada [9] y la estación está cerrada. [10] Desde el cierre de la curva, los trenes de pasajeros parten de la plataforma sur de Wanne-Eickel por la curva de conexión más larga del sur sin detenerse en el zoológico de Gelsenkirchen. [11]
El calendario de 1968/69 incluía un servicio Wanne-Eickel–Gelsenkirchen-Zoo–Gelsenkirchen-Schalke–Bottrop-Süd– Oberhausen . En 1940 existía el servicio Wanne-Eickel–Gelsenkirchen-Bismarck–Schalke Nord–Gelsenkirchen-Hessler– Essen .
El transporte de mercancías desde Bochum-Langendreer se realiza por la línea 2153, que evita las estaciones de Wanne-Eickel y Herne y llega directamente a Recklinghausen y Gelsenkirchen-Bismarck. [4]
La línea de Bochum-Riemke a Wanne-Eickel vía Wanne-Röhlinghausen fue utilizada para el transporte de pasajeros y mercancías desde 1886 hasta 1960. El recorrido comienza en la antigua estación de Bochum Präsident. Aparte de los servicios de pasajeros entre Bochum-Langendreer y Wanne-Eickel, se utilizó para el transporte de mercancías hacia la mina de carbón de Hannover (hasta 1973) y la acería Mannesmann en Wanne-Eickel (hasta su cierre en 1980). [12] La línea pasaba por la mina de carbón de Hannover hacia el este y todavía se puede reconocer la torre de Malakow conservada de la mina. Al oeste de la mina y la vecina mina de carbón Königsgrube ("mina del rey") se encontraba en algunos lugares a menos de 100 metros de la línea de ferrocarril Gelsenkirchen-Wattenscheid–Wanne-Eickel (línea 2232, véase más abajo). La línea Bochum-Riemke-Wanne-Eickel pasaba por debajo de las vías del sur de la línea principal Gelsenkirchen-Wanne-Eickel en la actual Görresstraße en Wanne-Eickel (exactamente en el punto en el que la línea paralela Gelsenkirchen-Wattenscheid-Wanne-Eickel (línea 2232) se conectaba a gran altura con las vías del sur), atravesaba después el cruce de Bickern y se conectaba en Plutostraße con las vías del norte de Gelsenkirchen a Wanne-Eickel. De este modo, esta línea podía llegar a la estación de Wanne-Eickel desde el oeste, a diferencia de la línea Bochum-Gelsenkirchen, todavía en funcionamiento, que llega a Wanne-Eickel desde el este.
Esta línea de 10 km de longitud discurría desde la estación central de Gelsenkirchen a través de la estación de Gelsenkirchen-Wattenscheid, que se encuentra en las afueras del sur de la ciudad, y de regreso al norte hasta Wanne-Eickel. Se utilizó exclusivamente para el transporte de mercancías, excepto por un breve período en la década de 1880. Sin embargo, la ruta se utilizó temporalmente en 1949 para las peregrinaciones del Katholikentag ("día católico") a Bochum, porque la línea Bochum-Riemke-Wanne-Eickel (discutida anteriormente) estaba sobrecargada. Originalmente construida como un ferrocarril minero (ferrocarril Carolinenglück, véase más abajo), el tramo de Gelsenkirchen Hbf a Gelsenkirchen-Wattenscheid fue desmantelado en la década de 1960, mientras que el ramal oriental a las minas de carbón de Hannover y Königsgrube fue electrificado en 1977 antes de su cierre en 1990. [13]
Un ferrocarril minero conectaba la estación de Gelsenkirchen-Wattenscheid al este con la mina de carbón Carolinenglück cercana. Junto con las minas de carbón vecinas de Hannover , Holland y Rheinelbe , la mina de carbón Carolinenglück tenía una conexión ferroviaria con Gelsenkirchen CME (ahora Estación Central de Gelsenkirchen) en la década de 1850. Se conectó en 1867 al nuevo ferrocarril Osterath-Dortmund Süd de la Rhenish Railway Company . [14] Partes de la línea en la mina Carolinenglück se utilizaron para la ruta de un ferrocarril de mineral de hierro construido desde el Canal Rin-Herne hasta la acería Bochumer Verein a principios del siglo XX.
51°30′18″N 7°12′05″E / 51.50500, -7.20139