El RAF 1 es un motor británico V-8 refrigerado por aire desarrollado para uso aeronáutico durante la Primera Guerra Mundial . Basado en un diseño francés, fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory y construido por seis empresas británicas diferentes, entre ellas Daimler , Rolls-Royce y Wolseley Motors Limited .
El RAF 1 se basaba en el motor Renault de 70/80 CV , y estaba destinado específicamente a sustituir a ese motor en el BE2c . Presentaba cilindros más grandes (3,94 in × 5,5 in (100 mm × 140 mm)) para una cilindrada total de 540 pulgadas cúbicas (8,8 L). Su potencia nominal era de 92 CV (70 kW) a 1.600 rpm. Las culatas estaban fundidas de manera integral con los cilindros, con las válvulas de admisión y escape colocadas una encima de la otra en una configuración de culata en F invertida.
Los motores tenían un volante ligero de gran diámetro en la parte trasera, encerrado en una carcasa de fundición. El aceite de motor se recogía de la parte inferior del cárter y se arrojaba a un depósito en la parte superior. Desde allí se alimentaba por gravedad, a través de una galería en lo alto del lado derecho del bloque del motor, a las tapas de los cojinetes principales y luego a los muñones de las bielas por el efecto centrífugo del cigüeñal giratorio. Los cojinetes principales eran cojinetes de bolas y se alimentaban por salpicadura. El aceite de motor de la galería también se suministraba a la caja de cambios de reducción 1:2 en la parte delantera. Esto impulsaba la hélice de cuatro palas a la mitad de la velocidad del motor, y el árbol de levas único estaba estriado en la parte trasera del eje corto de la hélice. Esta disposición significaba que no se necesitaba una bomba de aceite mecánica. El exceso de aceite de motor del volante desbordaba el depósito y goteaba sobre la gran superficie de la tapa redonda del volante.
Dos conductos excavados en la tapa conducían la mezcla de aire y combustible desde el carburador montado en la parte inferior hasta un colector de admisión de cobre en forma de U montado entre los bancos de cilindros, y la tapa del volante actuaba como intercambiador de calor, precalentando la mezcla de combustible y aire. A finales de 1915, el diámetro interior se aumentó a 4,1 pulgadas (100 mm), lo que dio lugar a un aumento de la cilindrada de 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) y una potencia de 86 kW (115 CV) a 1.800 rpm. [1]
A finales de 1915 se desarrolló una versión experimental sobrealimentada del RAF 1a. [2] El motor se probó en un BE2c. La velocidad de ascenso mejoró de 36 minutos para alcanzar los 2600 m (8500 pies) sin el sobrealimentador a alcanzar los 3500 m (11 500 pies) en el mismo tiempo con el sobrealimentador. [3]
Lista de Lumsden [1]
Datos de Lumsden [1]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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