La clase SER Q fue una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T del Ferrocarril del Sudeste . La clase fue diseñada por James Stirling y se introdujo en 1881. [1]
Antes del nombramiento de James Stirling como superintendente de locomotoras del Ferrocarril del Sudeste (SER) en 1878, ese ferrocarril poseía solo una pequeña cantidad de locomotoras de tanque adecuadas para los servicios de pasajeros suburbanos de Londres. Había doce 0-4-2WT de la clase 205 (más tarde clase G) que databan de 1863-64; siete 0-4-4WT de la clase 235 (más tarde clase J) que databan de 1866; seis 0-4-2WT de la clase 73 (más tarde clase H) que databan de 1867-69; y nueve 0-4-4T de la clase 58 (más tarde clase M) que databan de 1877-78. [2]
La SER había abierto una conexión con el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover en junio de 1878, lo que daba acceso a la estación de Blackfriars , las líneas ensanchadas y, por lo tanto, al Great Northern Railway . Las locomotoras de ténder no eran adecuadas para trabajar en esta ruta, y tampoco lo eran muchas de las locomotoras de tanque existentes, que no eran lo suficientemente potentes. Como medida provisional a la espera de la preparación de un nuevo diseño, la SER compró tres locomotoras 4-4-0T de clase B del ferrocarril metropolitano de nueva construcción a ese ferrocarril en abril de 1880, que se utilizaron en los servicios de la SER desde Woolwich Arsenal pasando por Blackfriars y Finsbury Park hasta Alexandra Palace . Se vendieron de nuevo al ferrocarril metropolitano en noviembre de 1883. [3] [4]
En su anterior puesto en Glasgow and South Western Railway (G&SWR), Stirling había diseñado una 0-4-4T para servicios de pasajeros suburbanos, la clase G&SWR 1. Conservó copias de los planos y los utilizó como base para una nueva clase para la SER, que se convirtió en la clase SER Q. Se construyeron ciento dieciocho locomotoras entre 1881 y 1897, de las cuales 60 fueron construidas por Neilson and Company ; 48 por la SER en Ashford Works ; y diez por Sharp, Stewart and Company . [5]
La mayoría se construyeron con chimeneas altas que daban una altura total de 13 pies 3.+1 ⁄ 2 in (4,051 m) y dos inyectores para la alimentación de la caldera. La serie Ashford de 1881-82 se construyó para trabajar a través del túnel Snow Hill y los túneles del East London Railway , por lo que se proporcionaron condensadores y chimeneas cortas que dieron una altura total de 12 pies 6 in (3,81 m), se omitió un inyector y se instaló una bomba de alimentación de caldera en su lugar. [6]
Las primeras 34 locomotoras, construidas entre 1881 y 1885, tenían bogies con una distancia entre ejes de 1,47 m y ruedas de 0,91 m de diámetro. Estos bogies tenían un pasador central fijo y eran problemáticos, por lo que a partir de 1887 las nuevas locomotoras tenían un diseño de bogie mejor basado en el de las 4-4-0 contemporáneas de la clase F. Esta tenía un juego lateral de 21 mm y su distancia entre ejes era de 1,63 m; y después de que se construyeran cuatro de ellas utilizando la rueda de 1 metro, las locomotoras posteriores aumentaron el diámetro de la rueda del bogie a 1,14 m para que fueran completamente intercambiables con las de la clase F. [7]
Las locomotoras pasaron al ferrocarril sureste y Chatham en 1899 y 55 fueron reconstruidas por Harry Wainwright a la clase Q1 entre 1903 y 1919.
El 1 de enero de 1923, treinta y dos locomotoras sin reconstruir pasaron a manos de Southern Railway, con números aleatorios entre 6 y 424. Todas habían sido retiradas del mercado en 1929.