La Bajaj Pulsar es una gama de motocicletas fabricadas por Bajaj Auto en India. Fue desarrollado por la división de ingeniería de productos de Bajaj Auto en asociación con Tokyo R&D, [1] y posteriormente con el diseñador de motocicletas Glynn Kerr . Una variante de la bicicleta, la Pulsar 200NS, se lanzó en 2012, pero estuvo suspendida por algún tiempo (se reintrodujo a principios de 2017 con cumplimiento de emisiones BS IV y se renombró como NS200). [2] Con unas ventas mensuales medias de alrededor de 86.000 unidades en 2011, Pulsar reclamó una cuota de mercado en 2011 del 47% en su segmento. [3] En abril de 2012, se vendieron más de cinco millones de unidades de Pulsar. [4] En 2018, celebraron la venta de más de diez millones de Pulsars respaldados por un comercial de televisión exclusivo y un viaje en marquesina en 6 ciudades para escribir "PULSAR" en una ruta predefinida. El modelo también se vende como Rouser en otros mercados, como Sudamérica. [5]
Antes de la introducción de la Pulsar, la tendencia del mercado indio de motocicletas era hacia motocicletas de pequeña cilindrada y de bajo consumo de combustible (que formaban la clase de 80 a 125 cc). Prácticamente no existían motocicletas más grandes y con mayor cilindrada (a excepción de la Royal Enfield Bullet con variantes de 350 cc y 500 cc). El lanzamiento y el éxito de Hero Honda CBZ en 1999 demostró que había demanda de motos de alto rendimiento. Bajaj siguió el ejemplo y lanzó las Pulsar gemelas (150 cc y 180 cc) en India el 24 de noviembre de 2001. [6] Desde la introducción y el éxito de Bajaj Pulsar, los jóvenes indios comenzaron a esperar alta potencia y otras características de motocicletas asequibles.
El proyecto enfrentó resistencias internas, reservas de McKinsey & Company y dudas sobre sus efectos en la relación de Bajaj con Kawasaki . El proyecto tardó aproximadamente 36 meses en completarse y le costó a Bajaj mil millones de rupias . [7]
Los Bajaj Pulsar "Twins" se lanzaron el 24 de noviembre de 2001. La primera generación del Pulsar tenía un motor de cuatro tiempos, monocilíndrico , de dos válvulas y 150/180 cc , refrigerado por aire , que generaba 12/15 CV de potencia máxima respectivamente. Presentaba una única bujía para encender la mezcla de aire y combustible alimentada desde un carburador , amortiguadores de resorte simples , cúpula de faro redonda, un voluminoso tanque de combustible de 18 L y una distancia entre ejes de 1.265 mm . Los frenos de disco como equipamiento estándar fueron una novedad en las motocicletas indias de principios de la década de 2000.
La versión de 180 cc desarrollaba 15 CV y venía con una bocina bitono, que era equipo opcional en la versión de 150 cc. El arranque eléctrico (ES) y el interruptor de apagado del motor se ofrecieron como característica estándar en el modelo de 180 cc y opcional en el modelo de 150 cc. [18]
Los Pulsars de segunda generación presentaban la tecnología DTSi (encendido digital por chispa gemela) recientemente desarrollada por Bajaj Auto, que aumentó la potencia nominal de ambas versiones en 1 hp (0,75 kW) cada una y también aumentó la economía de combustible. [19] Este modelo también introdujo un nuevo conjunto de faros, una distancia entre ejes de 1320 mm, [20] y una bocina de dos tonos y un medidor de viaje estándar.20
En 2005, Bajaj lanzó Pulsar 150. La bicicleta se ofrecía con llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) como opción estándar, y la postura también se rebajó unos 12 mm. El depósito de combustible tenía una capacidad de sólo 15 litros en comparación con los 18 litros originales, esto se hizo para que el depósito pareciera proporcional a la nueva postura baja. [21] La potencia de salida se incrementó aún más a 13,5 hp (10,1 kW) a 8500 rpm para el 150, mientras que aumentó a 16,5 hp (12,3 kW) a 8500 rpm para el 180. [22] Los amortiguadores traseros estaban llenos de gas Absorbedores de Nitrox.
En 2006, Bajaj presentó otra versión de Pulsar (UG III). Las nuevas características incluyeron luces piloto separadas del faro principal, indicadores de giro con lentes transparentes y bombilla ámbar, interruptor de indicador de giro con cancelación automática, pantalla LCD empotrada con lectura digital de datos clave del vehículo, sensor de velocidad sin contacto, retroiluminación sin contacto. interruptores, conjunto de luces traseras LED de doble franja y paneles laterales modificados para una apariencia nítida y estrechada hacia la parte trasera. El motor tenía una mayor disponibilidad de par, una vibración reducida y una sensación de cambio de marcha mejorada. [23]
En julio de 2007, Bajaj comenzó a vender Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi y Pulsar 180 DTS-i, el primero con motores de inyección de combustible y refrigerados por aceite, un tablero digital y un estilo moderno. Esta moto tiene algunas características totalmente nuevas en el mercado indio, como la propia inyección de combustible, el freno de disco trasero y el manillar con clip (los dos primeros sólo están disponibles en el modelo 220).
El nuevo Pulsar tiene muchas novedades en su haber. Viene equipado con un enfriador de aceite, que ayuda a controlar la temperatura del aceite del motor a altas velocidades y rpm sostenidas, garantizando así una viscosidad más estable del aceite del motor.
La nueva consola digital es una versión avanzada de la última familia Pulsar. Además del odómetro digital, el velocímetro digital, el indicador de combustible digital, los indicadores con cancelación automática y dos cuentakilómetros parciales digitales, la consola del Pulsar DTS-I de 180 cc tiene indicadores para el estado del filtro de aire, la temperatura del motor, el voltaje de la batería y el nivel de aceite. Posteriormente, se suspendió la versión de 200 cc y el sistema de inyección de combustible de 220 se reemplazó por un carburador, lo que resultó en una reducción de costos a Rs 73000 en la sala de exposición de Delhi.
Bajaj lanzó las versiones UG IV (cuarta actualización) de Pulsar 150 y Pulsar 180 en abril de 2009. Las actualizaciones para Pulsar 150 incluyeron un tema completamente negro, tomas de tanque similares a las del Pulsar 200, un logotipo de Pulsar en 3D y un sistema eléctrico modificado (CC completa). La potencia también aumentó de 13,5 CV a 14,09 CV (a 8.500 rpm).
Mejoras eléctricas como apagado automático de los faros después de unos segundos de apagar el motor para proteger la batería, señales de giro con cancelación automática, iluminación de íconos (ícono de bocina, ícono de indicador, ícono de apagado del motor, etc.), luz de advertencia del caballete lateral , cuentakilómetros parcial digital dual, luz de advertencia de nivel bajo de combustible (que también parpadea cuando el motor y el sistema de estrangulamiento automático en la variante 220.
El Pulsar 180 recibió mejoras como neumáticos más anchos, asiento dividido, tomas de aire para el tanque, manillares con clip, logotipo de Pulsar en 3D, suspensión de basculante tomada del Pulsar 200 y horquillas más gruesas. La potencia se aumentó a 17 CV. [24]
Bajaj lanzó una versión con carburador de Pulsar 220 en junio de 2009, etiquetándola como "la bicicleta más rápida de la India". [25] También interrumpió la producción del Pulsar 200 en julio de 2009.
Bajaj también presentó una nueva versión Light Sports de Pulsar denominada Pulsar 135LS. Es la primera bicicleta en la India que contiene tecnología DTS-i de 4 válvulas. Consta de 4 válvulas más pequeñas en lugar de 2 válvulas más grandes estándar, el estilo también cambia y el aspecto se vuelve más agresivo. La bicicleta tiene certificación ARAI para 68,5 km/L y pesa sólo 122 kg.
Bajaj lanzó las versiones UG 4.5 del Pulsar 150. Las actualizaciones para el Pulsar 150 incluyeron manillares con clip como los del Pulsar 135LS. La potencia también aumentó de 14,09 CV a 15,06 CV (a 9.000 rpm).
La insignia del modelo fue rediseñada y no incluía 'DTS-i' como en los modelos anteriores.
También se lanza una versión desnuda del Pulsar 220, denominada Pulsar 220S ( Street Fighter ) que conserva todo del Pulsar 220 excepto el carenado delantero. El carenado delantero es similar al Pulsar 180/150. El antiguo Pulsar 220 pasó a llamarse Pulsar 220F.
Bajaj lanzó nuevos esquemas de color para Pulsar 135LS, 150, 180 y 220F. [26]
2012 marcó la entrada del último diseño de Bajaj, el Pulsar 200NS (NS significa Naked-Sport). La moto tiene un motor revisado de 200 cc refrigerado por líquido derivado de la KTM 200 Duke , que produce 23,17 CV (17,28 kW) a 9.500 rpm y 18,3 N⋅m (13,5 lbf⋅ft) a 8.000 rpm. Tiene un nuevo diseño de triple chispa, junto con un nuevo SOHC de cuatro válvulas. La compañía afirma tener una velocidad máxima de 136 km/h (85 mph). No dispone de inyección de combustible como su antecesor, el Pulsar 220Fi. Tiene un freno de disco lobulado en la parte delantera, un freno de disco en la rueda trasera y un monoamortiguador de gasolina. Se lanzó en abril de 2012. [27] La economía de combustible declarada es de 58 kilómetros por litro (140 mpg - EE. UU. ) cuando se conduce a menos de 60 kilómetros por hora (37 mph). [27] El diseño del 200NS fue realizado por el diseñador principal de Bajaj, Edgar Heinrich , quien dejó Bajaj para convertirse en jefe de diseño de BMW Motorrad a mediados de 2012. [28]
En la Auto Expo de febrero de 2014 , Bajaj anunció dos nuevas variantes de Pulsar de 375 cc: la CS400, una "desnuda de calle" sin carenado comparada estilísticamente con la Ducati Diavel , [29] y la SS400, con carenado completo. [30] Los modelos mostrados fueron descritos por la prensa como "prototipos cercanos a la producción". [29] Más tarde, al año siguiente, entró en producción una motocicleta con un aspecto similar a la SS400 con un motor de inyección de combustible de 200 cc derivado de la NS200, con carenado completo y faros de doble proyección y fue nombrada Pulsar RS200. También es el primer Pulsar que ofrece ABS monocanal como opción.
En abril de 2015, Bajaj lanzó el Pulsar RS200, AS150 y AS200 en los que "RS" significaba "Race Sport" mientras que "AS" significaba "Adventure Sport". La RS200 es el primer intento de Bajaj de crear una motocicleta totalmente carenada, mientras que la serie AS presentaba un semicarenado con faros proyectores comunes entre todas ellas. El AS200 tiene el mismo motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 199,5 cc que también impulsa al RS200, con la excepción de la inyección de combustible. Acoplado a una transmisión de 6 velocidades, este motor produce una potencia máxima de 23,17 CV a 9.500 rpm junto con un par máximo de 18,3 Nm a 8.000 rpm. Mientras que el AS200 se basa en la plataforma 200NS, el AS150 está construido sobre un nuevo marco perimetral en lugar del Pulsar 150 Dtsi estándar. La motocicleta obtiene su potencia de un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 149,5 cc que, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades, produce 16,8 CV a 9.000 rpm y 13 Nm a 7.500 rpm. El RS200 genera una potencia ligeramente mayor con 24,5 CV que alcanza su punto máximo (en comparación con el AS200) a 9.750 rpm y un par de 18,6 Nm a 8.000 rpm debido a su inyección de combustible. [31] [32] A finales de 2015, Bajaj había ideado un diseño de doble tono, especialmente para las motos Pulsar 220 Fighter, que luego se suspendió para ciertos colores.
El concepto CS400 de la Auto Expo 2014 pasó por una serie o cambio de marca antes de su lanzamiento (Pulsar CS400, Pulsar VS400, Bajaj Kratos 400). Finalmente, se separó de la gama Pulsar y se generó como Bajaj Dominar 400. [ cita necesaria ]
El 200NS, que se suspendió temporalmente en favor del AS200, se reintrodujo como NS200 con una combinación de colores actualizada. Más adelante en el año, el NS200 recibió una variante ABS de un solo canal.
Toda la línea Pulsar (135LS, 150, 180, 220F, NS200, RS200) recibe motores compatibles con BS4 y AHO (siempre con faros encendidos), así como una nueva combinación de colores Laser Edge. La pantalla digital recibió gráficos más nuevos y una luz de fondo azul en lugar de la luz de fondo naranja anterior. El Pulsar 150 recibió cambios mecánicos para ajustarse a las normas BS4, lo que provocó una pérdida de 1 Ps de potencia. El Pulsar 180 recibió un freno de disco trasero de 230 mm en lugar de un freno de tambor.
Poco después se lanzó un nuevo modelo llamado Pulsar NS160. Compartía la mayor parte de su estilo y diseño con el NS200, pero utilizaba un motor DTS-i más pequeño de 160 cc refrigerado por aceite que producía 15,5 CV de potencia a 8.500 rpm y 14,6 Nm de par máximo a 6.500 rpm. También cuenta con un neumático trasero más delgado y no ofrece freno de disco trasero.
El NS200 y el RS200 fueron rebautizados y vendidos en el mercado de Malasia como Modenas Pulsar NS200 y RS200. [ cita necesaria ] Posteriormente, el NS 160 estaba equipado con un neumático trasero 120/80 y frenos de disco.
En agosto de 2019 se lanzó una variante reducida de la serie Pulsar, el Pulsar 125. [33] Presenta las mismas especificaciones que su contraparte anterior, el Pulsar 150, aunque está propulsado por un motor de 124,4 cc y tiene un precio menor. etiqueta. [34] La moto produce 11,8 CV a 8500 rpm y tiene una caja de cambios de 5 velocidades.
Bajaj lanzó dos nuevas motos de 250 cc, Pulsar F250 y N250 como sucesoras de la gama Pulsar 220 con motivo del 20 aniversario de Pulsar. [35]
2022
Bajaj lanzó nuevas series de motos de 150/160 cc en la línea N250, a saber, Pulsar P150 y Pulsar N160. [36]
2023
Bajaj canceló el Pulsar P150 y lo reemplazó con el nuevo Pulsar N150 que siguió el estilo de carrocería del N160-N250. [37]
2024
Bajaj actualizó la serie Pulsar NS (NS125, NS160, NS200). El NS actualizado ahora tiene un nuevo faro LED con DRL y un grupo de instrumentos digitales LCD. [38]
DTSi significa Digital Twin Spark Ignition , una marca registrada de Bajaj Auto. Bajaj Auto posee una patente india para la tecnología DTSi. Los motores Alfa Romeo Twin-Spark, el BMW F650 Funduro que se vendió en India de 1995 a 1997 también tenían una tecnología de doble bujía, y los motores de motocicleta Rotax, más recientemente los motores de vehículos iDSI de Honda utilizan una disposición similar de dos bujías. enchufes. Sin embargo, muy pocos motores de pequeña cilindrada implementaron finalmente este esquema en sus prototipos de producción.
En septiembre de 2007, Bajaj Auto presentó una demanda acusando que el desarrollo de TVS Flame violaba su patente para DTS-I. [39] TVS Motors decidió demandar a Bajaj Auto por difamación. [40] [41] En febrero de 2008, el Tribunal Superior de Madrás en Chennai impidió a TVS lanzarlo con la tecnología de bujías gemelas. [42] TVS apeló esta decisión, alegando que no se tuvieron en cuenta pruebas cruciales [43] y en marzo de 2008 lanzó el Flame con un motor modificado que contenía una bujía. [44] La idea del DTSi es fácil de entender: implicaba el uso de dos bujías (en lugar de una) por cilindro del motor. El 16 de septiembre de 2009, el Tribunal Supremo de la India permitió a TVS Motors fabricar y vender el TVS Flame de 125 cc con tecnología Twin Spark [45] hasta la tramitación de la demanda ante el Tribunal Superior de Madrás, pero deberá mantener registros precisos de sus ventas. por todo el país.
ExhausTEC significa Cámara de expansión de par de escape , una tecnología patentada por Bajaj. [46] La tecnología implica el uso de una pequeña cámara conectada al tubo de escape del motor para modificar la contrapresión y las características de turbulencia, con el objetivo de mejorar el rendimiento de las motos a bajas revoluciones. Se afirma que la tecnología ExhausTEC es muy eficaz para mejorar el par de régimen bajo y medio. [47]
Hubo varias acusaciones de infracción de derechos de propiedad intelectual por parte de fabricantes chinos en los mercados de Sri Lanka y América del Sur . [48] [49] Las versiones clonadas de Pulsar también se venden en Bangladesh . [50] La motocicleta 'Tomahawk' fabricada por Giantco Limited, con sede en Hong Kong, [51] La motocicleta 'YB200' fabricada por Taizhou City Kaitong Motorcycle Manufacture Co., Limited, con sede en China (la empresa que hizo un clon de Piaggio MP3), [52] [53] Motocicletas 'ZX200-7(G) y ZX200-7(II)' fabricadas por Jiangsu Zhongxing Motor Group Co., Limited, con sede en China, [54] [55] Motocicleta 'RT150-8' fabricada por Chongqing Rato Power Co., Limited, con sede en China, [56] motocicleta 'SM150-GB' fabricada por Pantera Motorcycle Co., Limited, con sede en China, [57] motocicleta 'HJ200-23' fabricada por Guangzhou Panyu Haojian Motorcycle, con sede en China Industry Co., Limited, [58] motocicletas 'VL150-30, VL150-28 y VL150-26' fabricadas por Veli Technology Industrial Co., Limited, con sede en China, [59] [60] [61] motocicleta 'SUM200 Pulsar' fabricada por Chongqing Union Co., Limited, con sede en China, [62] motocicleta 'YG200-7A' fabricada por Chongqing Yingang Sci.&Tech.(Group) Co., Limited, con sede en China [63] y motocicleta 'YX150-CS' fabricada de Chongqing YInxiang Motorcycle (Group) Co., Limited, con sede en China, [64] son algunas réplicas famosas de la bicicleta deportiva Bajaj Pulsar RS 200 de motocicletas de la marca Pulsar. [65]
