Gray's Ferry Bridge (más recientemente, Grays Ferry Bridge ) ha sido el nombre formal o informal de varios puentes flotantes y cuatro permanentes que han llevado el tráfico carretero y ferroviario sobre el río Schuylkill en Filadelfia . El puente actual es un puente de carretera dividido de cuatro carriles, construido en 1976, que lleva la Avenida Grays Ferry desde el vecindario de Grays Ferry en la orilla este, sobre el río y las vías del ferrocarril del Corredor Noreste , hasta el vecindario de Kingsessing en el suroeste de Filadelfia .
En 1902, el tráfico ferroviario se desvió al puente ferroviario n.° 1 adyacente de Filadelfia, Wilmington y Baltimore , que fue demolido en 2018. Sus pilotes sostienen un puente en construcción para uso de ciclistas y peatones que recorren el sendero del río Schuylkill .
Antes de que los puentes cruzaran el Schuylkill, tres transbordadores proporcionaban las conexiones principales entre Filadelfia y los puntos del oeste y del sur. Dos de ellos cruzaron el río en o cerca de los límites de la ciudad:
El tercero, denominado Lower Ferry, cruzaba al sur de la ciudad propiamente dicha y justo al sur de la desembocadura de Mill Creek . Probablemente fue establecido en 1673 o poco después por Benjamin Chambers, quien obtuvo la licencia para operar el ferry después de que los colonos suecos se quejaran de que se les impedía el paso en el Middle Ferry. [2] [3] [4]
En 1696, el gobierno ordenó que se trazaran dos caminos desde cada extremo del Lower Ferry, también llamado Chambers' Ferry: uno desde el este hasta el norte hasta Filadelfia, y el otro hacia el oeste hacia Darby, Pensilvania . [2] De este modo, el ferry llegó a conectar Filadelfia con Darby Road (ahora Woodland Avenue en 47th Street), que era parte de King's Highway , la principal ruta terrestre hacia Delaware, Baltimore y las colonias del sur. Siguió siendo prácticamente el único conducto a la ciudad desde puntos del sur hasta 1781, cuando la construcción de una carretera federal conectó los alrededores del ferry con Market Street en lo que se convertiría en el oeste de Filadelfia. [5]
Todavía estaba marcado como "Lower Ferry" en un mapa de 1753, [6] pero pronto tomaría el nombre de sus nuevos propietarios, los hermanos Robert y George Gray . George (1725–1800) poseía grandes extensiones de tierra cerca del embarcadero oriental del ferry (en el actual barrio de Grays Ferry en el sur de Filadelfia) y en 1787 se convirtió en signatario de la ratificación de la Constitución de los Estados Unidos por parte de Pensilvania. [3] [7]
El primer puente que cruzó el río Schuylkill fue un puente de pontones construido en 1777 por las tropas británicas que ocupaban la ciudad . Su construcción fue anticipada en el lado estadounidense por el general John Armstrong, padre de la milicia de Pensilvania, quien escribió el 8 de octubre: "Creo que también construirán algún tipo de puente sobre Grey's Ferry, no sólo para mantener una comunicación con él, sino también para asegurar una retirada a su envío." [8]
Armstrong tenía razón. La preparación y construcción del puente fueron descritas por el capitán John Montresor , el ingeniero del estado mayor del general William Howe :
- 17 de octubre de 1777: este día se emplea principalmente en mi departamento para transportar los materiales para el puente de Schuylkill en Gray's Ferry junto con sus barcos.
- 18: Se realizan los máximos preparativos para reenviar el puente de Gray's Ferry a través de Schuylkill.
- 20: A las 10 y media de esta mañana, los ingenieros terminaron el puente flotante sobre Schuylkill de 400 pies. [8]
Pero este puente permaneció en su lugar sólo dos días, ya que los comandantes británicos decidieron que la capacidad de vadeo adicional sería mejor utilizada más al norte. Montresor escribió: "22 - A las 3 de la tarde, se ordenó detener las obras de la tete du pont en Gray's Ferry y el destacamento regresó y se tomó el puente y se llevó a Middle Ferry". (Él y sus hombres completaron este puente el 24 de octubre, sólo para verlo arrastrado cuatro días después por "la marea alta tormentosa del NE y la corriente rápida y la marea de reflujo juntas". Un puente de troncos flotantes de reemplazo en Middle Ferry era transitable en noviembre 10 y finalizado el 11 de noviembre. [8] )
De vuelta en Lower Ferry, el 10 de diciembre volvió a estar instalado un nuevo puente flotante, según las anotaciones del diario del oficial del ejército británico John André , quien se convertiría en el jefe de inteligencia del ejército. El 22 de diciembre, una gran fuerza británica avanzó hacia el oeste a través del puente y acampó a tres millas de Darby . El 28 de diciembre, se levantó el puente, tal vez para protegerlo del hielo invernal, mientras el ejército avanzaba hacia el norte para cruzar de regreso a la ciudad por el puente Middle Ferry. [8]
Los británicos reconstruyeron el puente de Gray's Ferry en la primavera de 1778 y lo dejaron intacto cuando se retiraron de la ciudad en junio de ese año. El 7 de agosto de 1778, el Consejo Ejecutivo Supremo de la Commonwealth de Pensilvania escribió a la Asamblea General de Pensilvania diciendo: "En el curso de la guerra se ha considerado útil tender un puente a través del Schuylkill en esta ciudad. Otro puente sobre ese río fue erigido por el general Washington en Providence [cerca de Valley Forge ] en este condado. Y un tercio construido por el enemigo [el puente Gray's Ferry] permanece intacto. Es digno de consideración cómo estas estructuras verdaderamente convenientes pueden volverse útiles de forma duradera. Deberían fijarse las condiciones en las que pueden aprobarse." Ese mismo año se llegó a un acuerdo: el gobierno de Estados Unidos pagaría 800 libras anuales por el mantenimiento del puente. [8]
El hielo destrozó el puente en 1780, lo que llevó al Consejo a pagar al mayor Benjamin Eyre 7.500 libras para reconstruirlo. El puente reconstruido presentaba una plataforma sobre tablones sujetos a los troncos, con anclas en el medio para estabilizarlo y barandillas para mayor seguridad. Flexible, subía y bajaba con la marea. Los carros pesados a menudo hundían la cubierta unos centímetros por debajo del agua. Un viajero de 1796 escribió: "Aunque este puente flotaba cuando no estaba cargado, o lo estaba ligeramente, el peso de nuestro carro lo hundió varios centímetros debajo de la superficie, los caballos chapoteando en el agua de modo que un pasajero a pie que pasara al mismo tiempo habría estado expuesto a serios inconvenientes." El puente tenía un sorteo que se podía levantar con cuerdas para permitir el paso de los barcos. Todo el tramo podría desamarrarse y permitirse flotar río abajo en épocas de hielo o mal tiempo, y luego restablecerse al servicio. [8] [9]
Las ventajas de un puente permanente eran claras, pero no se construiría ninguno hasta dentro de varias décadas. En 1806, se fundó una "Gray's Ferry Bridge Company", pero no dio frutos. [10]
En 1828, Martin Kochersperger señaló que 304 barcos pasaron por el puente en el mes de marzo: 37 goletas , 106 balandras y chalupas , 28 barcos de ostras, 98 curiales, 16 barcos de pesca, siete embarcaciones de recreo y 12 balsas. [11]
En 1834, una guía de Filadelfia ofrecía esta descripción: "Gray's Ferry, conocido como el lugar de junketing de nuestros antepasados, donde nuestros abuelos y abuelas bailaban y cantaban, donde el paisaje tiene un agradable toque antiguo y donde el puente flotante todavía se balancea. como lo hizo en los días de la revolución." [12]
Durante la Convención Constitucional de 1787 , muchos delegados deseosos de escapar de la ciudad cálida y húmeda cruzaron el puente en excursiones de un día para visitar Gray's Ferry Tavern o Bartram's Garden, un poco más al sur. [13]
Se sabe que George Washington , que probablemente utilizó el ferry o sus puentes sucesores cada vez que viajaba desde su casa en Mount Vernon, Virginia , a Filadelfia y puntos al norte, cruzó el puente flotante de Gray's Ferry al menos en dos ocasiones. El 13 de mayo de 1787, Washington escribió sobre su llegada a Filadelfia para la convención destinada a revisar los Artículos de la Confederación : "En Grays Ferry, el caballo ligero de la ciudad comandado por Colo. Miles me recibió y me escoltó hasta allí por los oficiales de artillería que estaban dispuestos Y me saludó al pasar." [14] El 20 de abril de 1789, cuando Washington viajó a la ciudad de Nueva York , entonces la capital nacional, para convertirse en el primer presidente de los Estados Unidos, el puente fue decorado para esta última ocasión por los Grises, quienes consiguieron la ayuda de Filadelfia. del artista Charles Willson Peale , con arcos de laurel y las banderas de los estados y del nuevo país. [9]
En 1831, la legislatura de Pensilvania contrató una nueva empresa para construir una línea ferroviaria desde Filadelfia hasta la frontera estatal de Delaware. En julio de 1835 se inició un estudio de las rutas y, al año siguiente, los funcionarios de la compañía resolvieron un debate sobre cómo y dónde cruzar el Schuylkill: un puente permanente en Gray's Ferry. La empresa, ahora rebautizada como The Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , compró el terreno necesario el 31 de diciembre de 1836. [15]
Durante los dos años siguientes, el ferrocarril construyó un puente de armadura cubierto de 800 pies sostenido por cinco pilares; su quinto tramo, contado desde el este, podría ampliarse hasta el sexto tramo para permitir el paso de los barcos. Una única vía recorría el lado sur del puente, separada por una valla de una calzada que recorría su lado norte. [16] El costo, incluida la construcción y la adquisición de terrenos, ascendió a casi 200.000 dólares. [17] El ferrocarril nombró el puente en honor a su presidente, Matthew Newkirk (1794–1868), un líder cívico y empresarial de Filadelfia, y erigió un obelisco, el Monumento al Viaducto de Newkirk , a lo largo de su acceso occidental. [18]
La construcción del resto de las 17 millas de vías continuó, y cuando el puente se inauguró en 1838, era el enlace final del primer servicio ferroviario directo entre Filadelfia y Wilmington. [9] [16] Inicialmente no permitía el paso de las locomotoras, ni las locomotoras eran particularmente bienvenidas en las calles de la ciudad, por lo que los vagones fueron arrastrados por caballos sobre el río y hacia el norte a lo largo de tres millas de vía hasta el final de la PW&B. [16] Esa era la estación de ferrocarril Southern and Western, una gran estación de seis vías y un edificio de oficinas de PW&B erigido en 1840 en Broad Street y Washington Avenue (la antigua Prime Avenue). [19]
El nuevo puente tenía menos de un año cuando sufrió graves daños. El 26 de enero de 1839, el historiador Daniel Bowen escribió que "una gran corriente de hielo ... arrasó uno de los muelles y dos de sus secciones. El puente flotante de Gray's Ferry también fue arrastrado por la violencia de la misma inundación. "Estamos felices de saber que todos los daños ocurridos por ese rápido ascenso del Schuylkill están en rápido progreso de reparación y que ambos puentes ahora son transitables". (No está claro cuándo dejó finalmente de existir el puente flotante). El daño se reparó en unas semanas por menos de 15.000 dólares. [20]
Se cobró un peaje por el tráfico rodado hasta 1847, cuando el condado de Filadelfia pagó a PW&B 50.000 dólares para eliminar los peajes. El acuerdo también obligaba al ferrocarril a reconstruir el puente si fuera necesario. [21]
En junio de 1846, el Viaducto fue elegido como ruta para la línea telegráfica que completaba el primer enlace de telecomunicaciones de Nueva York a Washington; Los operadores se quejaron de interrupciones cada vez que se abría el sorteo. [22] En 1852, el puente se reforzó para soportar más peso, y la energía de vapor finalmente reemplazó a los caballos. [17] [23]
El 11 de noviembre de 1854, un barco de vapor que pasaba dañó el puente. Rápidamente se erigió una plataforma temporal para transportar el tráfico y un gran equipo de trabajo se dedicó a realizar las reparaciones. [24]
Durante la Guerra Civil, la terminal de PW&B en Filadelfia se convirtió en el gran punto de embarque y desembarque para los hombres de Filadelfia que iban y regresaban de la guerra en los estados del sur. [25] El 23 de diciembre de 1863, un incendio, tal vez iniciado por las chispas de una locomotora, dañó un tramo oriental del puente y los bomberos destruyeron intencionalmente la sección de extracción para proteger la parte occidental. [26] El puente fue reconstruido como una armadura de celosía de la ciudad que quedó descubierta. En 1865, el puente fue citado por la Corte Suprema de Estados Unidos en Gilman contra Filadelfia , que confirmó el poder del Congreso para regular el comercio interestatal, incluidos los arroyos navegables en un estado en particular. [27]
En 1889, el viaducto de Newkirk era un puente de cuatro tramos y 503 pies, incluido un tramo de armadura Howe de 92 pies con una cubierta de 144 pies. [28]
Los varios acres alrededor del extremo occidental del viaducto se habían convertido en un centro de actividad ferroviaria. La zona había tenido una casa de máquinas desde la inauguración del Viaducto; [29] en 1876, se había erigido una casa circular más grande con ocho puestos. En 1877, los trenes de pasajeros paraban en la estación Gray's Ferry, en la calle 49 entre las calles Grays y Paschall. [30] Aquí, los trenes expresos en dirección norte desde Washington, Baltimore o Wilmington y que se dirigen más al norte se cambiarían de las vías PW&B al Junction Railroad y luego a la estación del PRR en Filadelfia, lo que permitiría a sus pasajeros continuar su viaje sin cambiar de tren.
En 1873, la ruta al sur del puente se alejó un poco de la orilla del río hasta Chester , un cambio que alejó las vías del terreno pantanoso y eliminó varios puentes levadizos de la ruta. [31] El primer tren pasó por esta ruta de Darby Improvement el 12 de mayo. [19] [32]
La importancia del viaducto como puente ferroviario disminuyó después de 1880-81, cuando el ferrocarril de Pensilvania tomó el control de PW&B . El PRR, cuyos trenes de pasajeros pasaban por el oeste de Filadelfia, utilizó el viaducto sólo para transportar mercancías hasta los muelles del río Delaware a través de Washington Street, mientras que Baltimore & Ohio, que anteriormente había hecho pasar trenes por el puente, se vio obligado a construir su propio puente . -tercio de milla al sur. [2]
En 1891 se construyó un nuevo tramo de extracción, pero el mantenimiento siguió siendo difícil durante el resto de la década. [16] Además, la ciudad de Filadelfia anhelaba un puente más ancho para transportar tranvías y otro tráfico callejero entre los vecindarios en rápido desarrollo de Grays Ferry y Kingsessing.
A finales del siglo XIX, el estrecho viaducto de Newkirk era un cuello de botella en la carretera. "Gran parte del tráfico que naturalmente cruzaría el río en Gray's Ferry se ha desviado hacia el puente de South Street debido a las condiciones de congestión que existen desde la mañana hasta la noche en el cruce del ferrocarril", escribió el Philadelphia Record en 1900. "La pendiente pronunciada "En el extremo occidental del viejo puente siempre ha habido un obstáculo para los carros muy cargados y, a veces, durante el día, la aglomeración de equipos es realmente peligrosa". [33] En diciembre de 1896, la ciudad de Filadelfia asignó 400.000 dólares para construir el nuevo puente Grays Ferry (finalmente costó alrededor de 475.000 dólares). La asignación fue autorizada mediante ordenanza en abril siguiente. [33]
La mampostería fue terminada en diciembre de 1898 por Jutte and Foley Company de Pittsburgh por 250.000 dólares. Los cinco pilares del río fueron excavados hasta el lecho de roca, al igual que la mayoría de los estribos y pedestales del puente. La mampostería era de " sillar revestido de roca , con albardilla y asientos de puente de granito de Port Deposit ". [33]
La superestructura metálica, más una defensa de madera en el lado este del canal de extracción oeste y un grupo de pilotes de madera en el extremo norte del muelle de extracción oeste, fueron construidos por Phoenix Bridge Company , que completó su trabajo el 1 de marzo de 1901. , bajo un contrato de $145,959.98. El pavimento, las barandillas y "otros accesorios" fueron terminados el 20 de mayo por Alcatraz Paving Company por 66.870 dólares. [34]
El puente tenía 1,190 pies de largo, incluidos 1,660 pies de superestructura metálica, con una calzada de 36 pies de ancho y dos aceras de 10 pies de ancho. También tenía dos vías de tranvía pertenecientes a Union Traction Company, "que conectaban la división de las calles Spruce y Pine con las líneas Darby en Woodland Avenue en Gray's Ferry Road". El extremo oeste era mucho más alto que el antiguo viaducto de Newkirk, ya que cruzaba la terminal ferroviaria de 14 vías PW&B. El tráfico fluvial fue acomodado por un tramo giratorio de 223 pies y 6 pulgadas que permitió 75 pies de agua abierta a cada lado de su muelle central. El tramo pudo abrirse en sólo un minuto, gracias a motores eléctricos impulsados por cables bajo el río (un sistema de respaldo requirió 12 hombres para girar durante 10 minutos contra "un viento moderado"), aunque su espacio libre de 22 pies permitió a la policía y a los barcos de bomberos pasar sin abrir. [33]
El puente se inauguró el 9 de marzo de 1901, liberando al ferrocarril de la obligación de mantener la parte de la carretera de su viaducto de Newkirk, y PW&B cerró rápidamente la carretera. [16] [35] Según el acuerdo, el ferrocarril devolvió los $ 55.000 que había recibido para el mantenimiento perpetuo según el acuerdo de 1847, y $ 20.000 para mejoras al viaducto financiadas por la ciudad a lo largo de los años. [33]
Hasta el 1 de enero de 1902, el sorteo se había abierto 2.653 veces para el paso de 4.969 barcos y embarcaciones. [34]
Un informe del Servicio Geológico de Estados Unidos de 1902 llamó al área "Grays Ferry" sin el apóstrofe. [36]
El ferrocarril rápidamente comenzó la construcción de un puente de una sola vía, terminado en octubre de 1902. Este puente tiene un tramo de giro de 226 pies 7 pulgadas (69,1 m) que gira sobre un muelle de piedra cilíndrico en el medio de la corriente, flanqueado por un 97- pie- 9+Luz de aproximación de 3 ⁄ 8 pulgadas (29,8 m) a cada lado. [16] [37] Una defensa de pilotes de madera protege el muelle pivotante y el tramo de giro abierto de colisiones con el tráfico de barcos en el río. [dieciséis]
El 14 de abril de 1945, el tren fúnebre que transportaba el cuerpo del presidente Franklin D. Roosevelt pasó por el puente, donde los dolientes se reunieron para observar su paso. [9]
En 1976, Conrail abandonó el puente poco después de adquirir las propiedades del Ferrocarril de Pensilvania y lo dejó abierto permanentemente. Un desconocido compró el puente en 1987. [16] Durante décadas, el puente y los pilotes de los guardabarros permanecieron sin uso y deteriorándose.
En 2012, el alcalde de Filadelfia, Michael Nutter, propuso devolver el puente al servicio como parte del Schuylkill River Trail , un sendero para bicicletas . [38] En 2017, Conrail y CSX transfirieron la propiedad del puente a la ciudad de Filadelfia, que planea un proyecto de $ 13 millones para reemplazar la armadura con una estructura de sendero para bicicletas. [39]
El 23 de agosto de 2018 se demolieron la armadura y la superestructura del puente. Los pilotes sirvieron de base para el puente peatonal y para bicicletas previsto. [40]
En 1976, la Agencia de Carreteras del Estado de Pensilvania construyó un puente de carretera para reemplazar la estructura de 1901. El nuevo puente se construyó entre el antiguo puente de carretera y el puente ferroviario PW&B. [41]
El puente de 452 m (1,482 pies) lleva Grays Ferry Avenue a través del río y la línea principal del Corredor Noreste . Construido con vigas de acero, cuenta con cuatro carriles de circulación y dos aceras peatonales. [1] También hay "carriles para bicicletas pintados y sin barreras, pero las altas velocidades predominantes en los carriles para vehículos motorizados inmediatamente adyacentes y la cantidad significativa de escombros en los carriles para bicicletas hacen que los carriles para bicicletas sean incómodos para muchos ciclistas", dijo un informe de 2012 de la ciudad de Filadelfia. [42]
En 2007, PennDOT registró un volumen de tráfico diario promedio de alrededor de 30.000 vehículos de motor. [42]
A finales de 2018, PennDOT lanzó un proyecto de dos años y 13,3 millones de dólares para rehabilitar el puente. El trabajo fue diseñado por Modjeski y Masters de Filadelfia, realizado por Buckley & Company de Filadelfia y gestionado por TRC Solutions de Lancaster, Pensilvania. [43] El trabajo incluye "un extenso trabajo de rehabilitación iniciado en el puente, que incluye" reparar la estructura y la subestructura del puente, reemplazar las juntas de expansión, repavimentar la plataforma del puente y fresar y pavimentar los accesos en Grays Ferry Avenue desde 48th Street hasta 35th. Street." Se está creando un carril de 10 pies separado por barreras para ciclistas y peatones en el lado este del puente. [44]
puente del ferry de grises.
obelisco.
ferry de Gray.
grises.
