El cruce del Estrecho de Gibraltar es un puente o túnel hipotético que atravesaría el Estrecho de Gibraltar (unos 14 km o 9 millas en su punto más angosto) y que conectaría Europa y África . Los gobiernos de España y Marruecos designaron un comité conjunto [1] para investigar la viabilidad de unir los dos continentes en 1979, lo que dio lugar al proyecto Euromed Transport, mucho más amplio. [2]
En enero de 2021, se informó que el Reino Unido y Marruecos discutirían la construcción del cruce entre Gibraltar y Tánger . [3] A partir de 2023, la finalización de la primera línea ferroviaria nacional de alta velocidad de Marruecos desde Casablanca a Tánger ha provocado un renovado interés en un túnel que conectaría la línea con la propia red de alta velocidad de España , que utiliza el mismo ancho y electrificación que la sección norte de la línea de alta velocidad Casablanca-Tánger de Marruecos. [4]
Varios ingenieros han diseñado puentes en varias alineaciones y con diferentes configuraciones estructurales. Una propuesta del profesor TY Lin para un cruce entre Point Oliveros y Point Cires presentaba pilares profundos, una longitud de 14 kilómetros (9 millas), torres de 910 metros de altura y un tramo de 5000 metros , más del doble de la longitud del tramo de puente más largo actual. [5] Según OPAC, este puente habría costado alrededor de 15 mil millones de dólares. [5] Una propuesta de 2004 del arquitecto Eugene Tsui era para un puente flotante y sumergido conectado en una isla flotante de tres millas de ancho (4,8 km) en medio del mar Mediterráneo . [6]
Se han propuesto varios túneles. España propuso por primera vez un túnel moderno bajo el Estrecho de Gibraltar en 1930. Un problema importante surgió cuando los ingenieros contratados por el gobierno español descubrieron que el material bajo el Estrecho era roca extremadamente dura, lo que hacía imposible la construcción del túnel con la tecnología disponible. [7] Una solución de ingeniería fue fijar, mediante cables, un túnel de hormigón prefabricado al suelo del Estrecho. Este túnel permitiría el tráfico de automóviles y trenes. [8]
Un estudio geológico de 2008 puso en duda la viabilidad del túnel. En marzo de 2009 se concedió un contrato para un sistema conjunto que conectaría la Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) marroquí con su homóloga española, la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). En 2003 se anunció un estudio trienal para un túnel ferroviario . La SNED y la SECEGSA encargaron varios estudios del fondo marino.
La profundidad del estrecho se extiende hasta los 900 metros (3.000 pies) en la ruta más corta, aunque solo tiene unos 300 metros de profundidad un poco más al oeste, en una región conocida como el Umbral de Camarinal ; las placas tectónicas europea y africana se encuentran alrededor de esta área. El cruce más corto es de 14 kilómetros (8,7 millas). La ruta propuesta de 23 kilómetros (14 millas) está al oeste de Tarifa y al este de Tánger . Es probable que el túnel tenga unos 34 kilómetros (21 millas) en total. Se propone que se tenga que hacer una conexión con la red ferroviaria de alta velocidad española, que tiene una línea proyectada para ser construida desde Cádiz a Málaga a través de Algeciras.
En 2009 se presentó a la UE un informe [9] [10] [11] sobre la viabilidad del túnel. Un grupo de consultores especializados de SYSTRA , Amberg y COWI está desarrollando otro estudio de proyecto . [ cita requerida ]
El origen político del proyecto se remonta a la Declaración Común Hispano-Marroquí de Fez, de 16 de junio de 1979, firmada por los reyes de España y Marruecos. [12] Una consecuencia de la declaración fue la creación en 1981 de SECEGSA, la corporación financiada por el gobierno español cuyo trabajo es estudiar y promover la travesía. [13]
En diciembre de 2003, España y Marruecos acordaron [14] [15] explorar la construcción de un túnel ferroviario submarino para conectar sus sistemas ferroviarios. El túnel habría unido el cabo Malabata cerca de Tánger con Punta Paloma en el Parque Natural El Estrecho a 40 kilómetros (25 millas) al oeste de Gibraltar . [16] A finales de 2006, Lombardi Engineering Ltd , una empresa suiza de ingeniería y diseño, fue contratada para redactar un diseño para un túnel ferroviario. [17] Según la empresa, las principales diferencias entre la construcción de este túnel y la del Túnel del Canal de la Mancha , que une Francia y Gran Bretaña , son la profundidad del mar y las condiciones geológicas. El área bajo el Estrecho es menos estable que la del Canal de la Mancha. Una falla geológica importante activa , la falla transformante de Azores-Gibraltar , divide el Estrecho, y se han producido terremotos severos en el área. La presencia de dos canales arcillosos cuaternarios profundos en medio del Estrecho hace compleja su construcción, [9] generando dudas sobre la viabilidad del proyecto y propuestas para un túnel exploratorio. [18]
Hasta 2007 no se habían anunciado cifras oficiales sobre el coste del proyecto, pero las estimaciones anteriores superaban los 5.000 millones de euros. [19]
En febrero de 2023, tras una reunión bilateral de alto nivel entre España y Marruecos, los gobiernos marroquí y español resolvieron relanzar el proyecto de un túnel ferroviario submarino bajo el estrecho de Gibraltar. Está previsto que el proyecto comience a construirse en 2030. [20] En junio de 2023, el gobierno español anunció un paquete de financiación de 2,3 millones de euros para un comité conjunto hispano-marroquí de diseño y planificación del túnel. El túnel conectaría el extremo sur de la red nacional de trenes de alta velocidad de España con el extremo norte de la recientemente construida línea de alta velocidad Al Boraq desde Casablanca a Tánger, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de África. [4]
El túnel ferroviario propuesto tiene una longitud de 40 kilómetros (25 millas), 300 metros (980 pies) de profundidad, [10] y su construcción tardaría 15 años. Un plan anterior era unir los dos continentes a través de la parte más angosta del estrecho, pero esta idea fue descartada porque el túnel estaría a 900 metros (3000 pies) por debajo del nivel del mar. A modo de comparación, el túnel submarino más profundo en la actualidad, el túnel noruego Ryfylke , está a 291 metros (955 pies) por debajo del nivel del mar. Se está construyendo un túnel más profundo que Ryfylke, también en Noruega; Rogfast tendrá 27 kilómetros (17 millas) de largo y 392 metros (1286 pies) de profundidad, y se espera que esté terminado en 2028-29.
Podría ser necesaria la construcción de terminales similares a la Terminal Folkestone del Eurotúnel y la Terminal Calais del Eurotúnel en ambos extremos del Túnel del Canal para el transbordo de vehículos de carretera.
Los transbordadores de automóviles han operado desde hace mucho tiempo a través del Estrecho de Gibraltar. A partir de 2023, [actualizar]operan en estas rutas: [21]
El tráfico de ferry tiene una base de clientes establecida, útil para calcular el número de usuarios de un enlace fijo.
artículo en la parte inferior izquierda
El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar tiene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España, conscientes de la importancia que en el futuro tendrían las relaciones entre los dos países y entre Europa y África, pusieron de manifiesto su deseo de trabajar conjuntamente en el desarrollo de dicho Proyecto.[El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar tiene su origen en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, por la que el Rey Hassan II de Marruecos y el Rey Juan Carlos I de España, conscientes de la importancia que Las relaciones entre ambos países y entre Europa y África habrían manifestado en el futuro su deseo de trabajar conjuntamente en el desarrollo de dicho Proyecto.]
La duración de la Sociedad será por tiempo indefinido, habiendo dado comienzo sus operaciones el día 26 de febrero de 1981, fecha del otorgamiento de la escritura de constitución.[La duración de la Sociedad será por tiempo indefinido, habiéndose iniciado sus operaciones el 26 de febrero de 1981, fecha del otorgamiento de la escritura de constitución.]
«Página web del proyecto del enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar». Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007. Consultado el 3 de febrero de 2009 .
35°57′55″N 5°34′24″O / 35.96528, -5.57333
