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Kiev , situada históricamente en la margen derecha del río Dniéper , cubre ahora ambas orillas del río, cuyo ancho, a su paso por la ciudad, alcanza varios cientos de metros. Además, varios afluentes se unen al Dniéper dentro o justo al norte o al sur de la ciudad histórica. Actualmente hay ocho puentes que cruzan el río y unas pocas docenas de puentes que cruzan los canales y afluentes del Dniéper .
Debido a la ubicación y la anchura del río, los puentes siempre han sido una opción muy atractiva y difícil de realizar a lo largo de la larga historia de Kiev .
Se sabe que los puentes flotantes provisionales existían desde el siglo XII. Los puentes fijos existían en Kiev desde mediados del siglo XIX, pero ninguno de ellos sobrevivió a los turbulentos acontecimientos que siguieron a la Revolución rusa de 1917 .
Según las crónicas, el primer puente flotante sobre el río Dniéper en esta zona se construyó en el año 1115. Estaba situado cerca de Vyshgorod o , según diferentes versiones, cerca del monasterio de Vydubychi . Existen registros de otro puente flotante del siglo XVII con accesos fijos desde la orilla.
Того же лѣта устрои мостъ чересъ Днѣпръ
— Crónica primaria , en traducción: Ese mismo verano se construyó un puente sobre el Dnieper.
Estos puentes sólo podían ser temporales, ya que el Dniéper se congela casi todos los inviernos en la latitud de Kiev y la acumulación de hielo cada primavera sigue siendo un problema incluso para los puentes modernos. Además, la corriente del río era especialmente fuerte antes de que se construyera una represa en el Dniéper en el siglo XX. Por lo tanto, el tráfico a través del río se realizó en barcos y transbordadores durante muchos siglos.
Desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, Kiev contó con dos puentes fijos. Ambos puentes corrieron la misma suerte. Construidos en la época de la Revolución Industrial en el Imperio ruso , estas obras maestras de la ingeniería de su época sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial y a la Guerra Civil Rusa . Ambos fueron volados en 1920 por las tropas polacas que se retiraban de Kiev tras la ofensiva conjunta polaco-ucraniana antisoviética en Kiev .
El primer puente fijo de Kiev se construyó entre 1848 y 1853. [1] Este puente de Nicolás, de 770 m de longitud, era un puente colgante de cadenas que descansaba sobre cinco pilares. Al ser uno de los puentes más grandes y hermosos de Europa, fue el orgullo de la ciudad hasta que fue volado en 1920 por las tropas polacas . El puente, que estaba muy dañado, no fue restaurado y en 1925 se construyó un nuevo puente en su lugar con el nombre de Puente Yevheniya Bosch (ver más abajo). [2]
El puente ferroviario Struve, el segundo puente fijo de Kiev, fue construido entre 1868 y 1870 bajo la supervisión personal de Amand Struve . [3] Este puente ferroviario de celosía de más de un kilómetro de longitud recibió inicialmente el nombre de su constructor, el ingeniero Struve. Con 13 pilares y más de un kilómetro de longitud, el puente era el más largo de Europa en ese momento. Durante la construcción, Struve fue el primero en utilizar el método de cajones para colocar los cimientos en el Imperio ruso . El 17 de febrero de 1870, el primer tren de la compañía ferroviaria Kiev- Kursk llegó a través del puente a la estación de ferrocarril de Kiev . De manera similar al puente de Nicolás, el puente Struve sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y a la Guerra Civil , pero fue volado en 1920 por las tropas polacas en retirada ( véase: Ofensiva de Kiev ).
El puente fue construido en 1906 y fue volado en 1943 por las fuerzas de la Alemania nazi en retirada. El puente Rusanivsky unía la región de Darnytsia con la ciudad de Kiev a través de la calzada de Brovary. El puente fue diseñado por el arquitecto V. Apishkov. En 1965, en su lugar se erigió el Puente del Metro y el Puente Metropolitano Rusanivsky (una prolongación del primero), ambos parte de la línea de metro Svyatoshyno-Brovary (SBL) .
Se construyeron nuevos puentes en los primeros años de la Unión Soviética , pero fueron destruidos en los primeros meses de la invasión nazi alemana de 1941. Restaurados mediante trabajo forzado de prisioneros de guerra y civiles durante la ocupación alemana, fueron nuevamente volados por los alemanes cuando se retiraron de Kiev en noviembre de 1943. [4]
En el verano de 1920, a los pocos meses de que las tropas polacas volaran el puente de cadenas original, el ingeniero ucraniano Evgeny Paton propuso un proyecto de reconstrucción que reutilizaría las antiguas cadenas para sacarlas del agua. Sin embargo, la oxidación hizo que las partes metálicas del viejo puente quedaran inutilizables y durante los dos años siguientes Paton trabajó en varios proyectos de restauración del puente de San Nicolás. Terminó proponiendo construir un puente totalmente nuevo, pero esta propuesta fue rechazada por los partidarios de la reutilización de los viejos elementos del fondo del agua. El año 1923 transcurrió entre las dos propuestas. La construcción supervisada por Paton se terminó en 1925. El puente Yevheniya Bosch recibió el nombre del ex secretario del Interior del pueblo soviético y feroz bolchevique , Yevgeniya Bosch . [5]
Tras el ataque nazi a la Unión Soviética , el puente fue destruido el 18 de septiembre de 1941 por las fuerzas soviéticas en retirada. En su lugar se construyó un puente de pontones con mano de obra forzada durante la ocupación alemana, que fue destruido de nuevo por las tropas alemanas en retirada de Kiev.
El puente ferroviario Darnytskyi que lo reemplazó se construyó a principios de la década de 1920, pero compartió la misma suerte que el puente Bosch . Destruido en los primeros meses de la Gran Guerra Patria , fue restaurado durante la ocupación alemana mediante trabajos forzados y destruido nuevamente por las tropas alemanas en retirada.
Durante la Batalla de Kiev , el intento del Ejército Rojo de tomar el puente con las fuerzas de desembarco no tuvo éxito. Los alemanes volaron el puente ante la mirada de la unidad de desembarco soviética. La unidad de desembarco fue disuelta por el fracaso de la operación.
Inmediatamente después de la liberación, los ingenieros del Ejército Rojo construyeron un puente de madera provisional en el lugar del puente de Darnytskyi, volado en un tiempo récord de trece días (algunas fuentes citan treinta días), con la urgencia de facilitar la persecución del ejército alemán en su retirada de Ucrania. El tiempo récord de construcción previsto se cumplió a pesar de los frecuentes bombardeos alemanes. En la construcción del puente participaron 50.000 ciudadanos de Kiev.
Unos años antes de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno soviético planeó construir dos líneas ferroviarias subterráneas bajo el lecho rocoso del río Dniéper . Una línea de túnel (la del norte) se extendería desde el barrio de Obolon ( raión de Obolon ) hasta lo que se conoce como Vygurivshchyna ( raión de Desna ), cerca de Voskresenska Slobidka, en la orilla izquierda del Dniéper, en las inmediaciones de Troieschyna . Otra línea (la del sur) estaba prevista para cruzar el Dniéper desde la isla de Zhukiv hasta Osokorky ( raión de Darnytsia ). El proyecto surgió por temor a que, en caso de guerra, los puentes sobre el Dniéper fueran una parte vulnerable de la infraestructura de transporte regional, y los túneles podrían ser una solución estratégica a largo plazo.
La construcción, que comenzó en 1936, estaba prevista para finalizar en 1944. El NKVD supervisó el proyecto y reclutó a cientos de trabajadores militares, civiles y penitenciarios para trabajar en él. La tecnología subdesarrollada de la época requería la construcción de cajones especiales improvisados ( minas verticales para ventilación y extracción de tierra) en medio del río. Debido a fallos técnicos y al comienzo de la guerra, la construcción nunca se terminó ni siquiera se hizo pública. Los constructores sólo pudieron conectar la orilla derecha con la cercana isla de Zhukiv (donde se encuentra el actual puerto del sur). La entrada inundada al túnel y los cajones abandonados se pueden ver ahora en los bosques y bahías del raión de Holosiivskyi . Los investigadores aficionados contemporáneos creen que un gran componente de base secreta del proyecto, que incluye una estación de tren, cuarteles y fosas comunes de trabajadores, también se encuentra en las profundidades de los túneles. [6]
Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, se suspendieron todas las obras de construcción de túneles (conocidas como Obra Nº 1) y se consideró que no eran razonables. No obstante, todavía existen entradas a los túneles inacabados en los barrios mencionados, que en su mayoría no están vigilados.
El puente Pivnichnyi ( 50°29′26″N 30°32′09″E / 50.49056, -30.53583 ) (hasta febrero de 2018 el puente se llamaba Puente Moskovskyi [7] ), diseñado por el arquitecto AVDobrovolsky y construido por GBFux, fue construido en 1976. Es un puente atirantado , con la viga del tramo principal sostenida por un grupo de cables de acero que están fijados a un pilono en A de 115 metros de altura . [8] El puente consta de dos tramos: un tramo de 816 m (2677 pies) de largo y 31,4 m (103 pies) de ancho sobre el Dniéper y un tramo de 732 m (2402 pies) de largo y 29,1 m (95 pies) de ancho sobre el Desyonka, un afluente del Dniéper.
El puente de Pivnichnyi, el más septentrional de los puentes de la ciudad, es una estructura clave en el extremo norte de la carretera de circunvalación menor de Kyiv, que conecta Pochaina con los barrios residenciales densamente poblados del noreste, principalmente Troieschyna . Desde el momento de su construcción, el puente fue concebido como una autopista de alta velocidad, que sigue siendo así hasta el día de hoy.
El puente ferroviario Rybalskyi ( 50°29′01″N 30°32′50″E / 50.48361, -30.54722 ) está hecho de cerchas de acero . Fue construido originalmente en 1929 y era conocido como Puente Petrovskyi en ese momento. Al igual que otros puentes, fue volado durante la Segunda Guerra Mundial , pero no sufrió graves daños y fue reabierto en 1944. [9]
El puente ferroviario Rybalskyi completa el circuito ferroviario alrededor de Kiev. Sin embargo, debido a su antigüedad, el puente está limitado al tráfico ferroviario de baja velocidad.
Un puente de acero une el barrio de Podil con la península de Rybalski sobre el puerto de Kyiv. En los años 90, el puente se consideró inseguro para el tráfico de automóviles y desde 2001 está reservado para peatones . El puente está vallado desde el 2 de febrero de 2009 y será desmantelado. [10]
El puente Havanskyi ("Puerto"), exclusivo para automóviles, se inauguró el 17 de diciembre de 2007 para el tráfico de automóviles desde Podil hacia Obolon a través de Havan' ( en ucraniano : Гавань ), el puerto en la desembocadura del antiguo río Pochaina, y su construcción se inició en 2003, sirviendo como sustituto del puente Rybalskyi, que estaba cerrado. El 23 de octubre de 2010, el puente se abrió al tráfico de doble sentido junto con un paso elevado adyacente en la orilla derecha. [11]
El puente Parkovyi , también conocido como la pasarela Parkovyi, diseñado por el arquitecto V. Suvorov y diseñado por V. Kiriyenko, fue construido en 1957. El puente es una construcción ligera de 400 m (1.312 pies) de longitud que conecta Kiev con la zona del parque de la isla Trukhaniv . Este es el único puente construido específicamente para el tráfico peatonal sobre el canal del Dniéper y por esta razón se incluye formalmente en el número de puentes de Kiev sobre el Dniéper.
, exclusivo para automóviles , diseñado por el arquitecto A. Ilyashenko y dirigido por V. Koval, se construyó en 1966. El puente cruza el Canal Veneciano y divide la isla Venetsiiskyi de la isla Dolobetskyi.
Los puentes de Rusanivka se construyeron en los años 60 sobre el canal de Rusanivka y conectan el barrio con el resto de la ciudad de la margen izquierda. Hay 5 puentes, 2 de ellos exclusivamente peatonales. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Rusanivka estaba conectada con el resto de Kiev por un puente, pero fue destruido durante la guerra. Los puentes de Rusanivka son un lugar popular para los pescadores aficionados.
El puente ferroviario y automotor del metro ( 50°26′35″N 30°33′50″E / 50.44306, -30.56389 ), diseñado por G. Fux e Y. Inosov y construido en 1965. El puente se utiliza tanto para la línea Sviatoshynsko-Brovarska del metro de Kiev como para el tráfico de automóviles (siendo parte de la Brovary Parkway). El puente del metro consta de dos tramos, ya que une la isla central del Hydropark, así como las orillas izquierda y derecha. El tramo más grande consta de una plataforma central elevada para el metro y plataformas laterales para automóviles en tramos inferiores separados. Tanto el camino del metro como el de los automóviles tienen un contorno arqueado distintivo. Esto se debe a que la línea del metro continúa en la colina de la orilla derecha con la estación Dnipro .
El tramo más pequeño, llamado Puente Rusanivskyi , que une el Hidroparque con la margen izquierda, es un tramo convencional, a nivel, con dos carriles de tráfico al norte y un carril para el metro al sur.
El puente Paton , de 1.543 metros de longitud y solo para automóviles ( 50°25′38″N 30°34′55″E / 50.42722, -30.58194 ), construido en 1953, es el puente más largo de la ciudad sobre el Dniéper. Fue la primera construcción de acero completamente soldada de tal longitud en el mundo hasta la fecha de finalización y fue el puente más largo de Europa en ese momento. El puente recibió el nombre de Evgeny Paton , el famoso ingeniero de soldadura que desarrolló la tecnología para la estructura. Murió unas semanas antes de que se completara la construcción y nunca vio su obra maestra.
El puente , que en un principio era transitable por el tráfico rodado y por las líneas de tranvía que cruzaban el Dniéper , ha sido recientemente renovado: se han quitado los raíles del tranvía y se ha añadido una infraestructura para trolebuses eléctricos . El cierre de la línea de tranvía que históricamente servía al puente ha tenido una recepción mixta por parte de los habitantes de Kiev, a pesar de que las autoridades municipales afirmaron que el servicio de tranvía sobre el puente se ha vuelto impracticable.
Actualmente el puente tiene tres carriles de circulación en ambas direcciones y un carril reversible que conecta Pechersk con la margen izquierda.
El antiguo puente ferroviario Darnytskyi ( 50°24′58″N 30°35′11″E / 50.41611, -30.58639 ), diseñado por I. Barenboym y E. Radzevich, fue construido en 1949. Reemplazó a un puente más antiguo, que fue destruido en 1941 en los primeros días de la invasión alemana de la Unión Soviética ( ver la sección de historia anterior ).
El nuevo puente Darnytskyi es un puente ferroviario y automotor, construido a 50 m (164 pies) al sur del puente ferroviario Darnytskyi existente. El puente lleva 2 carriles de ferrocarril y 6 carriles de tráfico automotor. [12] La capacidad esperada del puente es de 60.000 vehículos y 120 pares de trenes por día. [13] Ya en funcionamiento, el complejo del puente ahora carece de rampas de conexión vial desde algunas direcciones que aún están en construcción. También se están construyendo enlaces ferroviarios adicionales para igualar la capacidad del nuevo puente. El 27 de septiembre de 2010 se inauguró oficialmente la parte ferroviaria del puente; el 31 de marzo de 2011, se abrió el tráfico por carretera. [14] Según el último aviso del gobierno, se esperaba que el puente estuviera terminado en 2012. [13] Después de la construcción del puente, se completará una nueva terminal de pasajeros importante en la estación de tren Darnytsia en la orilla izquierda de la ciudad.
El puente ferroviario y automotor Pivdennyi ("Sur") ( 50°23′41″N 30°35′23″E / 50.39472, -30.58972 ), diseñado por el arquitecto A. Gavrilov y diseñado por G. Fux, fue construido en 1990. Es el segundo puente de metro de Kiev, y da servicio tanto a la línea de metro Syretsko-Pecherska como al tráfico de automóviles. Los obenques que sostienen los tramos del puente están sostenidos por una construcción de hormigón armado de dos columnas de 115 m (377 pies) de altura.
Actualmente, el puente tiene tres carriles de circulación en ambas direcciones y conecta Vydubychi con el barrio de Darnytsia , en la margen izquierda de la ciudad , que está experimentando un rápido desarrollo, completando así el extremo sur de la ruta de la circunvalación menor de Kiev.
Debido al gran aumento del tráfico desde finales de los años 1990, se necesitan más puentes para evitar atascos en los puentes ya existentes y sus alrededores. [ cita requerida ] En concreto, la ruta ferroviaria central desde la terminal ferroviaria central a través del puente Darnytskyi está sobrecargada, lo que limita el tráfico ferroviario en Europa del Este.
Actualmente se están construyendo dos puentes (uno, el Puente Nuevo Darnytskyi, ya en funcionamiento) y otro más [ ¿cuál? ] está previsto según el Plan de Desarrollo de Kyiv. Además, en 2006 se dio a conocer un proyecto para proporcionar iluminación nocturna decorativa a la mayoría de los puentes. [15]
La construcción de un nuevo puente para metro y automóviles de 7 km de longitud ( 50°28′18″N 30°32′40″E / 50.47167, -30.54444 ) está en marcha en Trukhaniv Ostriv , a medio camino entre el puente ferroviario Rybalskyi existente y el puente Parkovyi. El puente es parte de la futura línea Podilsko-Vyhurivska y tendrá 3 carriles de tráfico vehicular en ambas direcciones. La construcción está contratada por el municipio de Kiev.
A pesar del fracaso de mediados del siglo XX, la idea de los túneles bajo los ríos, que se basa en tecnologías de metro mucho más avanzadas, todavía está sobre la mesa de los urbanistas de Kiev . Recientemente, se han incluido proyectos de túneles en algunos de los planes de desarrollo propuestos para Kiev como una forma de trasladar los principales flujos de tráfico en el centro de la ciudad bajo tierra. Sin embargo, la mayoría de los expertos [ ¿quiénes? ] coinciden en que tales proyectos son inasequibles y técnicamente inviables en este momento.
Recientemente, la empresa de carreteras Kyivavtodor y los institutos Kyivdormostproekt y Kyivproekt estaban elaborando planes para un sistema de túneles que conectaría las orillas izquierda y derecha de Kiev. [16] Las autoridades de la ciudad acogieron con satisfacción el plan, que aliviaría la congestión del tráfico en los puentes de Kiev. [16]
En caso de emergencia de guerra o terrorismo, se construirán puentes flotantes improvisados en la ciudad. En la margen izquierda del río está estacionada una brigada especial de puentes flotantes de las Fuerzas Armadas , preparada para utilizar sus puentes automáticos montados sobre camiones y sus barcos de atraque. Este tipo de equipo permite la conexión de automóviles y ferrocarriles limitados sobre el río y se utiliza con frecuencia en maniobras militares.
