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Progreso D-27

El Progress D-27 es un motor de hélice de tres ejes desarrollado por Ivchenko Progress y fabricado por Motor Sich en Ucrania. [5] El generador de gas fue diseñado utilizando la experiencia del turbofán Lotarev D-36 . [6] El motor D-27 fue diseñado para propulsar aviones de pasajeros más eficientes, como el proyecto abandonado Yakovlev Yak-46 , y fue elegido para el avión de transporte militar Antonov An-70 . A partir de 2019, el D-27 es el único motor de hélice contrarrotante que entró en servicio.

Diseño y desarrollo

El motor fue lanzado en 1985 por la Oficina de Diseño Ivchenko-Progress para aviones de transporte comercial y militar. [7] Fue diseñado para satisfacer el crecimiento esperado en la demanda de nuevos motores aeronáuticos para aplicaciones civiles y militares. Tiene una potencia nominal de despegue de 13.240 caballos de fuerza (9.870 kilovatios) para el Antonov An-70 . [8] Gunston [6] enumera potencias entre 13.880 y 16.250 hp (10.350 y 12.120 kW) para el motor.

En 1990, se propuso el motor D-27 para el avión de pasajeros Yakovlev Yak-46 de 150-162 asientos . Este derivado bimotor del Yakovlev Yak-42 de tres motores montaría los dos motores D-27 en el fuselaje trasero. En ese momento, el D-27 tenía un ventilador de 3,8 metros de diámetro (12 pies y 6 pulgadas), producía 13.000 hp (9.700 kW) en el despegue, lo que resultaba en un empuje de 11.200 kilogramos-fuerza (24.700 libras-fuerza; 110 kilonewtons), [9] y tenía un consumo específico de combustible (SFC) de empuje de 13 g/(kN⋅s) (0,47 lb/(lbf⋅h)) a una velocidad de crucero de 850 km/h (530 mph). [10]

El motor Progress D-27 en el banco de pruebas de vuelo del Ilyushin Il-76LL en el salón aéreo MAKS de 1997.

Un único prototipo del motor D-27 se utilizó para pruebas de vuelo en un Ilyushin Il-76 modificado como avión de pruebas desde al menos 1992, en preparación para su uso en el avión de transporte militar Antonov An-70T . La versión del D-27 para el An-70T produjo 13.800 hp (10.290 kW) [11] y ahora tenía hélices de 4,5 m de diámetro (14 pies 9 pulgadas). [12] En 1993, el Il-76LL de pruebas con motor D-27 se puso en exhibición estática en el Salón Aeronáutico MAKS de Moscú , y al año siguiente voló en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín y en el Salón Aeronáutico de Farnborough . La configuración del banco de pruebas hizo una aparición final en el Salón Aeronáutico MAKS en 1997. [13]

El 16 de diciembre de 1994, cuatro motores D-27 impulsaron el primer prototipo An-70 en su vuelo inaugural. Este fue el primer vuelo de un avión completamente propulsado por motores de hélice. [14] Sin embargo, el prototipo sufrió un accidente durante su cuarto vuelo en febrero de 1995, destruyendo la aeronave y sin dejar sobrevivientes. Antonov construyó un segundo prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 24 de abril de 1997 con cuatro nuevos motores D-27. Durante su programa de pruebas, el prototipo también voló al Salón Aeronáutico MAKS de 1997 y al Salón Aeronáutico ILA de Berlín de 1998. [2]

El motor de turbina de gas de tres ejes del D-27 tiene un compresor axial de baja presión, un compresor de alta presión de flujo mixto, una cámara de combustión anular, una turbina de alta presión de una sola etapa y una turbina de baja presión de una sola etapa. El propulsor de hélice contrarrotante SV-27, proporcionado por SPE Aerosila, es impulsado por una turbina de cuatro etapas a través de un eje conectado a un engranaje reductor planetario que incorpora un medidor de empuje. La hélice delantera de ocho palas recibe la mayor parte de la potencia de salida del motor y proporciona la mayor parte del empuje, mientras que la hélice trasera tiene solo seis palas. [15] Las hélices giran a 1000 revoluciones por minuto ( rpm ) en el despegue y 850 rpm en crucero. [16] El motor tiene una eficiencia térmica general del 37 por ciento. [17]

El 23 de diciembre de 2005, Antonov anunció que el An-70-100 había recibido un certificado de ruido que indicaba que el avión con motor D-27 cumplía con las regulaciones de ruido de la Etapa 3, que permitían a las aerolíneas internacionales volar el avión sin restricciones. [18] En respuesta a las regulaciones civiles de ruido de la Etapa 4 de los EE. UU. adoptadas en 2006, el motor se modificó en 2007 para reducir el ruido aumentando la separación entre las hélices delanteras y traseras. [19] En 2010-2012 se realizó otro cambio relacionado con el ruido en el espaciado de las hélices, lo que resultó en un aumento del 50 por ciento en la separación de 0,60 a 0,90 metros (2,0 a 3,0 pies; 600 a 900 mm; 24 a 35 pulgadas). [20] [21]

Las fuerzas armadas ucranianas aceptaron el An-70 con motores D-27 en el servicio militar el 19 de enero de 2015. [22]

El 3 de septiembre de 2019, la Armada rusa decidió encargar el avión anfibio Beriev A-42 , cuyo desarrollo se había suspendido en 1993. La expectativa era que el avión probablemente utilizaría dos motores de hélice D-27 como motor. El pedido inicial era de tres aviones, pero no se anunció ningún cronograma. [23] A pesar de todo, la planta de fabricación de motores Motor Sich en Zaporizhia fue destruida por las fuerzas rusas a fines de mayo de 2022 luego de la invasión rusa de Ucrania en 2022. [24 ]

Variantes

Vista frontal de dos Progress D-27 en el ala de estribor de un avión Antonov An-70 en el Salón Aeronáutico de París de 2013.

Ivchenko-Progress trabajó en diseños derivados basados ​​en el núcleo del motor D-27, principalmente entre 1988 y 1995. [25] Las propuestas incluían los siguientes diseños:

D-27A
Designación de los motores de 14.000 hp (10.000 kW) para el avión anfibio de búsqueda y rescate (SAR) a reacción Beriev A-42PE, que se propuso en 1994. [26]
D-27M
una variante de 16.000 CV (12.000 kW). [27] [3] : 57 
D-127
un motor de turboeje con una potencia nominal de 14.500 hp (10.800 kW); [25] destinado a propulsar el helicóptero de transporte pesado Mil Mi-26M , [28] : 65  con producción prevista para 1998. [29]
AI-127
un motor de helicóptero con una potencia nominal de 14.500 hp (10.800 kW), [7] derivado del D-27. [30] El motor tiene una SFC de potencia de 0,181 kg/(hp⋅h) (0,243 kg/kWh; 0,40 lb/(hp⋅h)) en el despegue y 0,210 kg/(hp⋅h) (0,282 kg/kWh; 0,46 lb/(hp⋅h)) en crucero. [31]
D-227
un motor de hélice sin conducto que podía ser sin engranajes (transmisión directa) o con engranajes, [25] con una potencia nominal de 16.000 a 17.000 hp (12.000 a 13.000 kW). Este motor estaba destinado al Antonov An-170, un derivado del An-70, [32] : 68  y se propuso para el Tupolev Tu-334 . [33]
Vista posterior de dos hélices Progress D-27. Las hélices traseras tienen solo seis palas cada una, mientras que las delanteras tienen ocho palas cada una.
D-527
un motor con una relación de derivación ultraalta de 18 que se consideró para el Tupolev Tu-334 . Apodado "super contrafan", el D-527 estaba entubado [33] y tenía ventiladores contrarrotativos de accionamiento directo montados en la parte trasera del motor, [25] como el RB529 "Contrafan" propuesto por Rolls-Royce . [34]
D-627
un motor turbofán de relación de derivación súper alta con un empuje de despegue de hasta 11.000 kgf (24.000 lbf; 110 kN). Un motor alternativo para el Yakovlev Yak-46, el D-627 fue diseñado para tener un consumo específico de combustible que no excediera los 14 g/(kN⋅s) (0,5 lb/(lbf⋅h)) a una altitud de crucero de 11.000 m (36.000 pies) y una velocidad de crucero de Mach 0,8 (461 kn; 854 km/h; 531 mph). [10] El D-627 tenía ventiladores coaxiales contrarrotativos con una caja de cambios diferencial . [25]
D-727
una variante de la versión comercial del An-70, [35] llamada An-70T. Un motor turbofán de alto bypass, [36] el D-727 tiene una relación de bypass de 12,85. [3] : 59  El D-727 también fue el motor del Yak-46-1, la versión turbofán de alto bypass del Yakovlev Yak-46 . [37]
AI-727
una gama de motores turbofán con engranajes de relación de derivación ultraalta (de casi 13), con un ventilador de cuerda ancha y bajo nivel de ruido; y un empuje entre 10 000 y 11 500 kilogramos-fuerza (22 000 y 25 000 libras-fuerza; 98 y 113 kilonewtons). [30] [38] Este motor tenía un empuje de despegue SFC (TSFC) de 7,3 g/(kN⋅s) (0,257 lb/(lbf⋅h)) y un TSFC de crucero de 15,3 g/(kN⋅s) (0,540 lb/(lbf⋅h)). El motor se ofreció para propulsar el Antonov An-148 T y el Irkut MS-21 . [31]

Aplicaciones

Vista lateral de un avión de hélice D-27 en el Antonov An-70 en el Salón Aeronáutico de París de 2013. [39]

Presupuesto

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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