El Moby Orli es un ferry de cruceros propiedad de Moby SPA . Hasta septiembre de 2010, era conocido como Pride of Bilbao , operado por P&O Ferries en su ruta Portsmouth – Bilbao . El buque fue construido en 1986 como Olympia en el Astillero Wärtsilä Perno en Turku , Finlandia para Rederi AB Slite , Suecia para su uso en el tráfico de Viking Line . [1] Fue vendido por Irish Continental Group a St. Peter Line en diciembre de 2010 y rebautizado como Princess Anastasia y operó en la ruta San Petersburgo – Helsinki – Estocolmo – Tallin . En 2022 fue retirado debido al conflicto en Ucrania, transferido a Moby Lines y navegó a Messina para su remodelación. Estaba previsto que volviera al servicio en el Mediterráneo. [5]
.jpg/1280px-Matkustaja-alus_Olympia_l%C3%A4hd%C3%B6ss%C3%A4_Katajanokanlaiturista_-_D498_-_hkm.HKMS000005-km002lkb_(cropped).jpg)
El Olympia fue construido en el astillero Wärtsilä Perno en Turku , Finlandia, para Rederi AB Slite . El barco fue botado el 26 de abril de 1986 y operó entre Estocolmo y Helsinki para Viking Line . El Olympia fue construido como un barco gemelo del MS Mariella .
En 1993, Rederi AB Slite sufrió problemas financieros y se vio obligada a declararse en quiebra. Olympia fue vendida a Irish Continental Group y alquilada a P&O European Ferries, que la rebautizó como Pride of Bilbao .
El Pride of Bilbao operó entre Portsmouth y Bilbao entre 1993 y 2010, completando un viaje de ida y vuelta cada tres días antes de que esta ruta se cerrara en septiembre de 2010. Anteriormente se había utilizado para proporcionar un servicio semanal entre Portsmouth y Cherburgo .
En 2002 recibió una importante remodelación, durante la cual la gran mayoría de los espacios públicos fueron actualizados y puestos en línea con la nueva marca corporativa de instalaciones a bordo de P&O Ferries, además de actualizar su imagen.
Desde 2006, el Pride of Bilbao fue el único barco de P&O Ferries que operaba desde Portsmouth, completando un viaje de ida y vuelta cada tres días. La compañía, en un intento de atraer a más pasajeros, comercializó minicruceros en los que los pasajeros subían al barco caminando sin coche. Cuando el barco llegaba a Bilbao, los pasajeros del minicrucero abandonaban brevemente el barco mientras el barco se preparaba para su viaje de regreso a Portsmouth. Sin embargo, todos los intentos de hacer que la ruta fuera rentable para la compañía resultaron infructuosos. Principalmente porque el competidor de P&O Ferries, Brittany Ferries, operaba ferries al cercano puerto de Santander en 24 horas, mientras que el Pride of Bilbao tardaba 36 horas en llegar a Bilbao. [6]
El 15 de enero de 2010, P&O Ferry anunció que la ruta Portsmouth-Bilbao se cerraría, y que la última travesía desde Bilbao se realizaría el 27 de septiembre de 2010, cuando expirara el contrato de arrendamiento del MS Pride of Bilbao . P&O anunció que la ruta generaba pérdidas y que no podían financiar la construcción de un nuevo buque de reemplazo para el barco. Asimismo, no había otros barcos existentes disponibles para su compra o alquiler. El Pride of Bilbao completó su último viaje el 28 de septiembre de 2010. [7]
Detectives y oficiales de la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) y la Policía de Hampshire que investigan la muerte de tres navegantes examinaron el Pride of Bilbao cuando llegó a Portsmouth el 29 de agosto de 2006. El barco fue uno de al menos cinco que la MAIB inspeccionó como parte de su investigación. Se cree que el ferry chocó o casi chocó con el yate de 25 pies (8 m) Ouzo frente a la isla de Wight el 20 de agosto, lo que provocó la muerte por ahogamiento de todos los que estaban a bordo. La MAIB y la policía inspeccionaron el casco en busca de daños y estudiaron la documentación. P&O Ferries había entregado previamente información de la grabadora de datos del ferry , lo que condujo a la inspección de seguimiento del barco. El barco fue inspeccionado nuevamente a su llegada a Portsmouth el 7 de septiembre de 2006. Después de descargar pasajeros y vehículos del Pride of Bilbao , se giró para permitir que la MAIB inspeccionara el costado de babor y la popa.
El 20 de septiembre de 2006, un empleado de P&O Ferries de Pride of Bilbao fue detenido por la policía bajo sospecha de homicidio por negligencia grave. Fue puesto en libertad bajo fianza a la espera de nuevas investigaciones [8] y, en febrero de 2007, fue detenido de nuevo y acusado. [9]
El informe de la MAIB sobre el hundimiento del Ouzo se publicó el 12 de abril de 2007. Concluyó que el hundimiento del yate se debió a que el Pride of Bilbao chocó con él o pasó tan cerca que se inundó o volcó por la estela del buque. [10]
El 28 de octubre de 2007, comenzó el juicio de Michael Hubble, segundo oficial del Pride of Bilbao , en el Tribunal de la Corona de Winchester en Hampshire. La fiscalía alegó que Hubble, a cargo exclusivo del ferry en el momento del supuesto incidente, no actuó correctamente a cargo de un buque. No informó al capitán del incidente, no detuvo el ferry y no lanzó un barco de búsqueda; todas acciones, se afirma, podrían haber salvado las vidas de la tripulación del Ouzo . Todos los miembros de la tripulación tenían chalecos salvavidas y al menos uno de ellos sobrevivió durante 12 horas después del incidente. La defensa sostuvo que se veían luces a popa del ferry, que los encuentros con yates eran comunes y que Ouzo no era el buque involucrado en el casi accidente. Hubble fue absuelto de homicidio el 12 de diciembre de 2007, y el jurado aceptó el caso de la defensa de que Ouzo no era el buque involucrado. [11] Al día siguiente también fue absuelto de todos los cargos de mala conducta en virtud de la Ley de Marina Mercante. [12]
Pride of Bilbao apareció brevemente en un episodio de Only Fools and Horses llamado Strangers on the Shore , en el que Del Boy y Rodney Trotter viajaron al pueblo de St. Claire a la Chapelle en el norte de Francia para representar al tío Albert en una reunión naval. [ cita requerida ]
Tras el cierre de la ruta P&O, el Pride of Bilbao pasó a llamarse Bilbao en octubre de 2010. El barco partió de Portsmouth por última vez el 30 de septiembre de 2010, después de que se hubieran retirado todas las mercancías y otros equipos de P&O, y navegó hasta Falmouth para su reacondicionamiento. Mientras estaba en Falmouth, en diciembre de 2010, Irish Continental Group vendió el buque a St. Peter Line [13], que adquirió el barco para un nuevo servicio entre San Petersburgo y Estocolmo , que comenzó en mayo de 2011, después de que se completara el reacondicionamiento del buque.
El barco, rebautizado como Princesa Anastasia , partió de Falmouth justo después de Navidad de 2010 y se dirigió a Skagen, en Noruega, donde llegó el 31 de diciembre de 2010, donde ancló durante un par de días. El 2 de enero de 2011, atravesó el mar Báltico hasta Klaipėda , en Lituania .
El ferry Princess Anastasia realizó su primer viaje con la St. Peter Line en abril de 2011. Zarpó de San Petersburgo el 31 de marzo y atracó en Estocolmo al día siguiente, el 1 de abril, completando así su primer viaje de pasajeros desde septiembre de 2010. Se dice que el ferry trajo 400.000 turistas adicionales a San Petersburgo en 2011. [ cita requerida ]
Hasta 2020, el ferry operaba un servicio circular de Estocolmo a San Petersburgo con parada en Helsinki en el viaje de ida y en Helsinki y Tallin en el viaje de vuelta. [14] Durante la pandemia de coronavirus en 2020, los viajes se cancelaron [15] y el Princess Anastasia se utilizó como barco de alojamiento en un astillero de construcción en Murmansk , [16] donde permaneció hasta principios de 2022. [17] Salió del mar de Barents en mayo de 2022 y navegó a Messina en Italia para su remodelación en los Astilleros Palumbo . [18]
El 6 de noviembre de 2019 por la tarde, el Princess Anastasia encalló en las afueras de Lidingö, en Estocolmo, cuando se dirigía a Helsinki, tras sufrir un apagón en los sistemas eléctricos del barco. [19] El transbordador fue remolcado de vuelta a Estocolmo y fue inspeccionado. No había sufrido ningún daño importante y pudo continuar hasta Helsinki a la mañana siguiente. No se informó de heridos entre los 1065 pasajeros y tripulantes a bordo en el momento del accidente. [20] [19] La Agencia Sueca de Transporte creyó que el apagón se debió a una mezcla de gasóleo ruso y sueco que creó un bloqueo. [19]
Después de una importante remodelación en Messina, debía entrar en servicio con Moby Lines en febrero de 2023, rebautizada como Moby Orli . [21]
