El Disneyland Railroad ( DRR ), anteriormente conocido como Santa Fe & Disneyland Railroad , es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) y una atracción en el parque temático Disneyland del Disneyland Resort en Anaheim, California , en los Estados Unidos. Estados. Su ruta tiene 1,9 km (1,2 millas) de largo y rodea la mayor parte del parque, con estaciones de tren en cuatro áreas diferentes del parque. La línea ferroviaria, que fue construida por WED Enterprises , opera con dos locomotoras de vapor construidas por WED y tres locomotoras de vapor históricas construidas originalmente por Baldwin Locomotive Works . El viaje dura aproximadamente 18 minutos para completar un viaje de ida y vuelta en su línea principal cuando hay tres trenes en marcha, y 20 minutos cuando hay cuatro trenes en marcha. En cualquier momento pueden circular entre dos y cuatro trenes, una media de tres.
La atracción fue concebida por Walt Disney , quien se inspiró en el ferrocarril Carolwood Pacific Railroad en miniatura, construido en su patio trasero. El Ferrocarril de Disneyland se abrió al público en la gran inauguración de Disneyland el 17 de julio de 1955. Desde entonces, se han realizado múltiples modificaciones en su ruta, incluida la adición de dos grandes dioramas a finales de los años 1950 y mediados de los 1960. Se han realizado varios cambios en su material rodante , incluida la conversión de uno de sus vagones de tren en un vagón salón a mediados de la década de 1970, y el cambio del gasóleo al biodiésel para alimentar sus locomotoras a finales de la década de 2000.
El ferrocarril ha sido catalogado constantemente como una de las principales atracciones de Disneyland, requiriendo un boleto C para viajar cuando se introdujeron los boletos A, B y C en 1955, un boleto D para viajar cuando se introdujeron en 1956, y un boleto E para viajar. cuando se introdujeron en 1959. El uso de boletos E se mantuvo hasta que se introdujo un sistema de admisión de pago único en 1982. Con un estimado de 6,6 millones de pasajeros cada año, el DRR se ha convertido en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo. .
Walt Disney , el creador de los conceptos de Disneyland y Disneyland Railroad, siempre tuvo una gran afición por los trenes . [1] [2] Cuando era niño, quería convertirse en ingeniero de trenes como el primo de su padre, Mike Martin, quien le contaba historias sobre sus experiencias conduciendo trenes principales en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . [3] [4] Cuando era adolescente, obtuvo un trabajo de carnicero de noticias en el Ferrocarril del Pacífico de Missouri , vendiendo diversos productos para entrenar a los pasajeros, incluidos periódicos, dulces y cigarros. [5] Muchos años después, después de cofundar la Compañía Walt Disney con su hermano mayor Roy O. Disney , comenzó a jugar polo . [6] Fracturas de vértebras y otras lesiones le llevaron a abandonar el deporte por consejo de su médico, quien le recomendó una actividad recreativa más tranquila. [6] A partir de finales de 1947, desarrolló un interés por los modelos de trenes después de comprar varios juegos de trenes Lionel . [7]
En 1948, el interés de Walt Disney por los modelos de trenes estaba evolucionando hacia un interés por trenes en miniatura más grandes y manejables después de observar los trenes y los diseños de los ferrocarriles de varios aficionados, incluido el animador de Disney Ollie Johnston . [8] En 1949, después de comprar 5 acres (2,0 ha) de terreno baldío en el vecindario de Holmby Hills en Los Ángeles , comenzó la construcción de una nueva residencia para él y su familia, y en la elaborada 7+Ferrocarril Carolwood Pacific Railroad en miniatura montable de 1 ⁄ 4 pulgadas(184 mm[9][10]El ferrocarril presentaba un conjunto de vagones de carga tirados porLilly Bellede vapor vivaa escala 1:8que lleva el nombre de la esposa de Disney,Lilliandel taller de máquinasde Walt Disney Studiosdirigido porRoger E. Broggie.[11][12]El diseño de la locomotora, elegido por Walt Disney después de ver un modelo de locomotora más pequeña con el mismo diseño en la casa del historiador ferroviarioGerald M. Best, se basó directamente en copias de losplanosdel Central Pacific No. 173. , una locomotora de vapor reconstruida porCentral Pacific Railroaden 1872.[11]LaLilly Bellefuncionó por primera vez en Carolwood Pacific Railroad el 7 de mayo de 1950.[13]El ferrocarril trasero de Walt Disney atrajo a visitantes interesados en viajar en su tren de vapor en miniatura, y los fines de semana, cuando el ferrocarril estaba en funcionamiento, les permitía hacerlo, incluso permitiendo que algunos se convirtieran en "ingenieros invitados" y condujeran el tren.[14]A principios de 1953, después de que un visitante condujera elLilly Belledemasiado rápido en una curva, lo que provocó quese descarrilaray hiriera a una niña de cinco años, Walt Disney, temiendo la posibilidad de futuros accidentes, cerró el Ferrocarril Carolwood Pacific. y almacenó la locomotora.[15]
Antes del incidente que cerró su ferrocarril, Walt Disney consultó con Roger Broggie sobre el concepto de incluir su tren en miniatura montable en un posible recorrido por los Estudios Walt Disney en Burbank , al norte del centro de Los Ángeles. [16] Broggie, creyendo que habría una capacidad limitada de visitantes para la atracción, recomendó a Disney que hiciera el tren más grande en escala. [16] La idea de un recorrido por el estudio fue finalmente reemplazada por la idea de un parque de diversiones llamado Disneyland al otro lado de la calle del estudio, y en uno de sus primeros conceptos de diseño en esa ubicación propuesta, se incluyó un viaje en tren de vapor en miniatura, como así como una atracción ferroviaria de vapor más grande y de vía estrecha. [16] Durante este tiempo, Disney propuso que el ferrocarril de vía estrecha Crystal Springs & Southwestern, que el cercano Travel Town Museum en Griffith Park planeaba construir, se ampliara para atravesar Disneyland. [16] La construcción planificada de la autopista Ventura a través del terreno entre los dos sitios y el rechazo por parte del Ayuntamiento de Burbank de un nuevo parque de diversiones en su ciudad, llevaron a Disney a buscar una ubicación diferente para construir el parque y su ferrocarril de vía estrecha. . [dieciséis]
En 1953, se eligieron 139 acres (56 ha) de huertos en Anaheim, en el condado de Orange , al sureste del centro de Los Ángeles, como ubicación para el parque planeado de Disneyland, y el 8 de agosto, Walt Disney dibujó la ruta triangular para el futuro Disneyland. Ferrocarril (DRR) en el plano del sitio del parque. [17] Después de que se aseguró el financiamiento para Disneyland y se compraron todas las parcelas de tierra en el sitio de Anaheim, la construcción del parque y su ferrocarril comenzó en agosto de 1954. [18] Para reducir costos, se llegó a un acuerdo de patrocinio con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (AT&SF), y cuando se finalizó el 29 de marzo de 1955, el DRR se llamó oficialmente Ferrocarril Santa Fe y Disneyland . [19] El DRR fue conocido con ese nombre hasta el 30 de septiembre de 1974, cuando terminó el patrocinio de AT&SF Railway. [19]
Antes del inicio de la construcción de la DRR, con la esperanza de ahorrar dinero comprando trenes ya existentes para la atracción, Walt Disney intentó comprar un juego de locomotoras en miniatura manejables de ancho de 19 pulgadas ( 483 mm ) de William "Billy" Jones. , pero después de que Jones rechazó su oferta, Disney decidió que quería que el material rodante del ferrocarril fuera más grande y se fabricara desde cero. [20] Para esta tarea, Disney recurrió nuevamente a Roger Broggie, quien confiaba en que él y el equipo del taller de máquinas de Walt Disney Studios podrían usar el diseño de la locomotora Lilly Belle en miniatura a escala 1:8 de Disney y ampliarla para construir el DRR. locomotoras. [20] El tamaño exacto del material rodante para el nuevo ferrocarril se determinó después de que Disney viera un conjunto de vagones de pasajeros de vía estrecha de Oahu Railway and Land Company que habían llegado recientemente al Travel Town Museum, cuyas dimensiones Disney encontró favorables. [20] [21] La escala del diseño de los automóviles de pasajeros de la DRR, basada en los automóviles de pasajeros de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en el Travel Town Museum, era nominalmente de escala 5:8 en comparación con el tamaño de 4 pies 8+Material rodante de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm).[20]También se eligió la misma escala para las locomotoras de vapor planeadas para la RRD, y cuando sus locomotoras y vagones de pasajeros se completaron y combinaron con sude 3 pies(914 mm), el ferrocarril tenía proporciones casi idénticas a las de un ferrocarril de ancho estándar convencional.[10][22]
A través de WED Enterprises, una entidad legalmente separada de Walt Disney Productions, Walt Disney retuvo la propiedad personal de la RRD y financió la creación de dos trenes para circular a tiempo para el día de la inauguración de Disneylandia. [23] Los nombres de ambos trenes contenían la palabra Retlaw , que es Walter escrito al revés. [24] El primer tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 1 , sería tirado por la locomotora número 2, a la que se le dio una apariencia de principios del siglo XX con una chimenea recta (típica de los trenes que queman carbón). locomotoras), un faro circular y un pequeño vaquero . [25] [26] La locomotora número 2 arrastraría seis vagones de pasajeros estilo década de 1890 diseñados por Bob Gurr , que consistirían en un vagón combinado , cuatro vagones y un vagón de observación . [23] [27] El segundo tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 2 , sería tirado por la locomotora número 1, a la que se le dio una apariencia de finales del siglo XIX con una chimenea de diamantes que apaga chispas (típica de madera). -locomotoras en llamas), un faro rectangular y un gran recogedor de vacas. [25] [26] La locomotora n.° 1 arrastraría seis vagones de carga compuestos por tres vagones de ganado, dos góndolas y un furgón de cola . [27] Walt Disney Studios construyó los vagones del tren y la mayoría de las piezas de las locomotoras; Dixon Boiler Works construyó las calderas de las locomotoras y Wilmington Iron Works construyó las estructuras de las locomotoras . [25] Ambas locomotoras fueron diseñadas para funcionar con gasóleo para generar vapor. [28] El montaje final de las locomotoras y sus ténderes se llevó a cabo en el sitio de Disneyland en la nueva rotonda de la DRR , que fue construida en una semana por un equipo de construcción dirigido por el administrador de construcción del parque Joe Fowler , un ex contraalmirante de la Marina de los EE. UU . [29] La construcción de los dos trenes RRD originales costó más de 240.000 dólares, y las dos locomotoras costaron más de 40.000 dólares cada una. [29] [30]
Antes de la apertura de Disneyland, se construyeron una estación en la sección Main Street, EE. UU. y una estación en la sección Frontierland para la RRD. [27] [31] La estación Main Street, USA, un ejemplo de arquitectura de estilo Segundo Imperio , fue construida en la entrada de Disneyland usando un diseño original que incorporaba elementos de perspectiva forzada en sus niveles superiores para que pareciera más alta. [32] [33] La estación Frontierland se construyó basándose en el diseño del edificio de depósito ubicado en Grizzly Flats Railroad , un ferrocarril de vía estrecha de tamaño completo de 3 pies ( 914 mm ) propiedad del animador de Disney Ward Kimball en su patio trasero. [22] [34] Además del edificio del depósito, también se construyó la torre de agua en funcionamiento del DRR en la estación Frontierland. [34] [35]
El experto en construcción de ferrocarriles Earl Vilmer creó el diseño de las vías y las operaciones para la RRD. [29] Roger Broggie contrató a Vilmer debido a su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Irán para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, en Francia después de la guerra y más tarde en Venezuela para US Steel . [29] Vilmer diseñó las operaciones del DRR de tal manera que cada uno de sus dos trenes sería asignado a una sola estación en la línea ferroviaria, haciendo posible solo viajes completos de ida y vuelta. [27] [36] El tren de pasajeros Retlaw 1 tirado por la locomotora No. 2 solo daba servicio a la estación Main Street, USA, mientras que el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora No. 1 solo daba servicio a la estación Frontierland, y con apartaderos en ambas estaciones. cada tren operaría simultáneamente y continuaría a lo largo de la vía incluso si el otro tren se detuviera en su estación. [27] [36] La primera prueba de funcionamiento de los trenes del DRR a lo largo de toda su ruta se produjo el 10 de julio de 1955, una semana antes de la apertura de Disneyland. [37] [38] Los trenes de vapor de la RRD fueron las primeras atracciones de Disneylandia en entrar en funcionamiento. [39]
El 17 de julio de 1955, se abrieron Disneyland y Disneyland Railroad, y el día comenzó con Walt Disney conduciendo la locomotora número 2 del DRR y su tren de pasajeros hasta Main Street, USA Station con el gobernador de California, Goodwin J. Knight , y el presidente de AT&SF Railway, Fred Gurley. viajando en la cabina de la locomotora . [40] [41] Fueron recibidos en la plataforma de la estación por el presentador de la ceremonia de inauguración del parque , Art Linkletter , el actor Ronald Reagan y varios equipos de cámaras de televisión que transmitían las festividades a nivel nacional. [40] [41] Después de salir de la locomotora, Linkletter entrevistó brevemente a Disney, Knight y Gurley antes de caminar hacia la plaza del pueblo en la sección de Main Street, EE. UU., donde Disney dedicó oficialmente Disneyland. [42] El DRR finalmente se convirtió en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo con un estimado de 6,6 millones de pasajeros cada año. [43]
Poco después de la apertura del Ferrocarril de Disneyland, se introdujeron los boletos A, B y C en Disneyland para la admisión a sus atracciones, y se requerían boletos C, los boletos mejor clasificados, para viajar en el DRR. [44] A estos boletos se les unió el boleto D de mayor rango en 1956, y los boletos D a partir de ese momento fueron necesarios para obtener acceso a la RRD. [44]
Una de las primeras adiciones a la RRD ocurrió en marzo de 1956, cuando se construyeron nuevos refugios cubiertos en cada extremo del edificio del depósito de la estación Frontierland. [45] Los refugios se agregaron después de que la vía de la RRD en el borde occidental de su ruta y el edificio del depósito que se encontraba junto a ella se trasladaron hacia afuera. [45]
También durante 1956, se creó para la RRD en la sección Fantasyland el Fantasyland Depot, una nueva estación con temática medieval y que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación. [46] Cuando se agregó esta nueva estación, el sistema de la DRR de tener un tren asignado a una sola estación y usar apartaderos para pasar los trenes detenidos en las estaciones fue abandonado y reemplazado por el sistema actual donde cada tren se detiene en cada estación a lo largo de la ruta del ferrocarril. [47] [48] Fantasyland Depot fue retirado en julio de 1966 cuando se instaló la atracción It's a Small World , construida originalmente para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . [49]
En 1957, la RRD se estaba viendo abrumada por multitudes cada vez mayores; Disney determinó que se necesitaba un tercer tren. [50] En lugar de construir otra locomotora desde cero para tirar del tren, Disney creyó que se podrían ahorrar costos comprando y restaurando una locomotora de vapor de vía estrecha ya existente, y la tarea de encontrar una fue encomendada a Roger Broggie. [51] Con la ayuda de Gerald Best, se encontró una locomotora adecuada en Luisiana ; había sido construido por Baldwin Locomotive Works en 1894, había sido utilizado anteriormente como conmutador en un molino de caña de azúcar en Luisiana propiedad de Godchaux Sugar Company, y fue utilizado inicialmente por Lafourche, Raceland & Longport Railway en Luisiana. [51] Después de su compra, la locomotora fue entregada al taller de máquinas de Walt Disney Studios donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la reconfiguración de su cámara de combustión para quemar gasóleo como combustible para generar vapor. [52] Esta locomotora se convirtió en la locomotora número 3 de la DRR y entró en servicio el 28 de marzo de 1958, a un costo después de la restauración de más de $ 37.000. [52] [53] A la locomotora número 3 cuando entró en servicio se unieron cinco nuevos vagones de excursión al aire libre estilo Narragansett con asientos tipo banco mirando hacia el frente, a los que los empleados de Disneyland se refieren colectivamente como el Tren de Excursión , que fue diseñado por Bob. Gurr y construido en Walt Disney Studios. [54]
El 31 de marzo de 1958, la locomotora No. 3 participó en la ceremonia de inauguración del Diorama del Gran Cañón de la DRR , que presenta un primer plano con varios animales realistas, un fondo pintado por el artista Delmer J. Yoakum en una sola pieza de lienzo sin costuras que mide 306 pies (93,3 m) de largo por 34 pies (10,4 m) de alto, y acompañamiento musical de la Suite Gran Cañón de Ferde Grofé . [53] [55] Ubicado dentro de un túnel en la ruta de la RRD, Disneyland afirmó que el diorama era el más largo del mundo, y durante su inauguración fue bendecido por el Jefe Nevangnewa, un jefe Hopi de 96 años . [50] [53] El diorama costó más de 367.000 dólares y su construcción requirió 80.000 horas de trabajo. [53]
La incorporación del Diorama del Gran Cañón en 1958 provocó cambios en el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora número 1 de la DRR, lo que implicó agregar asientos laterales orientados hacia Disneylandia y toldos de rayas rojas y blancas en todo el ganado. coches y góndolas. [54] Las paredes de los vagones de ganado que dan al parque también se quitaron para permitir mejores vistas del diorama. [54] Ese mismo año, se agregó una tercera góndola con las mismas modificaciones que las otras góndolas, y en 1959 se agregó una cuarta góndola con los mismos atributos. [54] Esto elevó el número total de vagones de carga en el conjunto del tren, ahora conocido por los empleados de Disneyland como Holiday Red , a ocho. [54] Antes de estas modificaciones, los vagones para ganado y las góndolas de este conjunto de trenes no tenían asientos, lo que requería que los pasajeros permanecieran de pie durante todo el viaje. [56] A pesar de las preocupaciones de seguridad expresadas por Ward Kimball relacionadas con la falta de asientos en estos vagones de tren, Walt Disney, por motivos de autenticidad, había insistido en que no hubiera asientos en ellos; quería que los pasajeros se sintieran como ganado en un tren de ganado real . [56]
En abril de 1958, se construyó en la sección Tomorrowland para la RRD la estación Tomorrowland, una nueva estación con un tema futurista y que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación. [49] La estación fue actualizada en 1998 como parte de una remodelación de la sección Tomorrowland. [49]
Casi al mismo tiempo que se puso en servicio la locomotora número 3 en 1958, Roger Broggie decidió que se necesitaba una cuarta locomotora para la DRR. [57] Después de que Walt Disney estuvo de acuerdo, Broggie una vez más comenzó a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha para comprar y restaurar. [57] Broggie finalmente encontró un anuncio en una revista ferroviaria que ofrecía una locomotora adecuada a la venta en Nueva Jersey , y después de contactar al vendedor, Broggie le pasó la información a Gerald Best para que investigara la locomotora. [58] Best pudo determinar que la locomotora había sido construida por Baldwin Locomotive Works en 1925, que había sido utilizada anteriormente para tirar de trenes turísticos en el ferrocarril Pine Creek en Nueva Jersey, y que había sido utilizada inicialmente por Raritan. River Sand Company en Nueva Jersey. [58] Después de su compra, la locomotora fue entregada al taller de máquinas de Walt Disney Studios donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la adición de una nueva licitación construida por Fleming Metal Fabricators diseñada para contener gasóleo. . [59] [60] Esta locomotora se convirtió en la locomotora número 4 de la DRR y entró en servicio el 25 de julio de 1959, a un costo después de la restauración de más de $ 57,000. [59] 1959 fue también el año en que llegaron los boletos E, y las atracciones consideradas las mejores del parque los requerían, incluido el DRR. [44]
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Para tener suficiente espacio para la sección planificada de New Orleans Square, la vía del ferrocarril de Disneyland en el borde occidental de su ruta se amplió nuevamente hacia afuera en 1962, el edificio del depósito de la estación Frontierland en esa misma vecindad se trasladó a través de la vía del DRR y se construyó una plataforma cubierta con no se construyó ningún edificio de estación en el lado opuesto para servir como la nueva estación Frontierland. [45] [61] Aunque la estación ya no estaba en la sección Frontierland, su nombre no se cambió a New Orleans Square Station hasta septiembre de 1996. [62]
En 1965, los seis vagones de pasajeros del tren Retlaw 1 de la DRR , debido a sus lentos tiempos de carga y descarga de pasajeros, comenzaron a quedar fuera de servicio. [26] En julio de 1974, los automóviles de pasajeros Retlaw 1 fueron retirados y almacenados en la rotonda del DRR, a excepción del vagón de observación del Gran Cañón , que se convirtió en un vagón salón y pasó a llamarse Lilly Belle en honor a Lillian, la esposa de Walt Disney. [26] [63] El Lilly Belle recibió un nuevo esquema de pintura exterior y un nuevo interior, que incluía paneles de caoba barnizados , cortinas y asientos de terciopelo , una alfombra de lana con estampado floral y fotografías de la familia Disney enmarcadas y colgadas en las paredes. [63] El primer pasajero oficial que subió a bordo del Lilly Belle después de su conversión en un vagón salón en septiembre de 1975 fue el emperador japonés Hirohito , y desde entonces se le puede ver regularmente acoplado en los extremos de los trenes del DRR. [63] [64] En 1996, el coleccionista de ferrocarriles Bill Norred adquirió los otros cinco vagones de pasajeros Retlaw 1 . [26] Norred murió dos años después, y en 1999 su familia vendió los cuatro vagones del antiguo tren de pasajeros Retlaw 1 a Rob Rossi, propietario del Pacific Coast Railroad ubicado dentro de Santa Margarita Ranch en Santa Margarita, California , dejando solo el Retlaw. 1 cosechadora en posesión de la familia Norred. [65] [66] El 10 de julio de 2010, la familia Norred vendió el vagón combinado Retlaw 1 a la Fundación Carolwood, que lo restauró y lo exhibió junto al Carolwood Barn de Walt Disney dentro del complejo del Museo del Ferrocarril Live Steamers de Los Ángeles en Parque Griffith de Los Ángeles. [13] [67]
En 1966, se agregaron un tren de cinco góndolas con toldos a rayas verdes y blancas y un tren de cinco góndolas con toldos a rayas azules y blancas, a los que los empleados de Disneyland se refieren como Holiday Green y Holiday Blue respectivamente. al material rodante de la RRD. [56] Ambos conjuntos de trenes tenían asientos tipo banco orientados hacia los lados, como el tren de carga Holiday Red . [56] Cuando se introdujeron los nuevos conjuntos de trenes Holiday Green y Holiday Blue en 1966, la rotonda original del DRR, ubicada en el extremo de una línea derivada conectada a la línea principal cerca de Rivers of America en la sección Frontierland, había ha sido reemplazada por una rotonda más grande, ubicada al final de una nueva línea de derivación conectada a la línea principal en la sección Tomorrowland. [68] [69] La nueva rotonda, donde se almacenan y mantienen las locomotoras y los vagones de tren de la DRR, también se construyó para albergar las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento del monorraíl de Disneyland . [69] [70]
El Diorama Mundial Primigenio de la DRR se exhibió más tarde en 1966, junto al Diorama del Gran Cañón. [71] Un año antes, la vía del DRR en el borde este de su ruta se había ampliado hacia afuera para dar cabida a la construcción del diorama. [61] Los dinosaurios audio-animatrónicos del Magic Skyway de Ford , una de las atracciones creadas por Disney para la Feria Mundial de Nueva York de 1964, se incorporaron al diorama, incluido un tiranosaurio enfrentado a un estegosaurio . [72] El diorama fue una de las últimas adiciones realizadas a la RRD, y a Disneylandia en general, antes de la muerte de Walt Disney el 15 de diciembre de 1966. [73]
A partir de 1982, los boletos A, B, C, D y E se suspendieron a favor de un sistema de admisión de pago único para Disneyland, que permite a los visitantes experimentar todas las atracciones del parque, incluida la RRD, tantas veces como deseen. [44] [74] En junio de 1985, se construyó la nueva estación Videopolis, que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación, en la sección Fantasyland para la RRD. [35] Ese mismo año, la pista de la DRR en el extremo norte de su ruta se amplió hacia afuera para dejar espacio para la nueva etapa Videopolis . [61] Con la expansión del parque de Mickey's Toontown, Mickey's Toontown Depot, un edificio de depósito con temática de dibujos animados, reemplazó a la estación Videopolis en 1993. [35]
Debido al deseo de tener cuatro trenes circulando regularmente a la vez cada día en la RRD, a mediados de la década de 1990 el parque Disneyland comenzó a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha adicional para agregar al material rodante del ferrocarril. [75] Una de esas locomotoras fue adquirida a Bill Norred en 1996 a cambio del vagón combinado y cuatro vagones del tren de pasajeros retirado Retlaw 1 de la DRR , pero después de que el parque la recibió, se consideró que la nueva locomotora era demasiado grande para el las operaciones de RRD. [26] [75] En 1997, fue enviada al Walt Disney World Railroad en el parque Magic Kingdom de Walt Disney World en Bay Lake, Florida , donde se dedicó la locomotora, a pesar de ser demasiado pequeña para las operaciones del ferrocarril, y nombrada En honor al animador de Disney y entusiasta del ferrocarril Ward Kimball. [75] [76] [77] Aún necesitando una quinta locomotora para la RRD, el parque cambió la locomotora Ward Kimball en 1999 al ferrocarril Cedar Point & Lake Erie en el parque de diversiones Cedar Point en Sandusky, Ohio , por una nueva locomotora. Apto para el ferrocarril. [75] Llamada Maud L. , la locomotora fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1902 y originalmente se usó para transportar caña de azúcar en Laurel Valley Sugar Plantation en Luisiana, propiedad de Barker and Lepine Company. [78] [79] Después de llegar a Disneylandia, la Maud L. , más tarde rebautizada como Ward Kimball como la locomotora por la que fue cambiada, recibió una nueva cabina construida por Disney y una nueva caldera construida por Hercules Power, que fue subcontratada por Calderería Superior. [75]
Debido a cuestiones presupuestarias, la restauración de la locomotora se suspendió poco después de su llegada, y se planeó almacenar sus piezas a largo plazo a finales de 2003. [75] Los esfuerzos de restauración de la locomotora Ward Kimball resucitaron poco después, cuando se decidió que su incorporación a la RRD se incorporaría a la celebración del quincuagésimo aniversario de Disneyland en julio de 2005. [80] A finales de 2004, Boschan Boiler and Restorations en Carson, California , dirigida por Paul Boschan, ex gerente e ingeniero de la rotonda en el ferrocarril de vía estrecha Roaring Camp & Big Trees en Felton, California , se le adjudicó el contrato para completar la restauración del Ward Kimball . [80] [81] El trabajo de restauración realizado incluyó la instalación de nuevas ruedas motrices , la colocación de una nueva puerta para la cámara de humo y la aplicación de siluetas en pan de oro del personaje Pepito Cricket de Kimball en los lados del faro. [82] La locomotora Ward Kimball , que entró en servicio el 25 de junio de 2005, se convirtió en la locomotora número 5 de la DRR, y el 15 de febrero del año siguiente, John Kimball, hijo de Ward Kimball, fallecido en 2002, bautizó la locomotora. durante su ceremonia de inauguración. [83] En 2011, el nieto de Ward Kimball, Nate Lord, se convirtió en ingeniero de RRD y condujo la locomotora Ward Kimball . [84] [85]
Unas semanas antes del debut de la locomotora número 5, el ferrocarril, por primera vez en su historia, acogió en sus vías un tren de propiedad privada. [86] En la mañana del 10 de mayo, antes de que Disneyland abriera ese día, se llevó a cabo una ceremonia privada en la estación New Orleans Square para honrar al animador de Disney y entusiasta de los trenes Ollie Johnston, supuestamente para agradecerle por ayudar a inspirar la pasión de Walt Disney por los trenes. , lo que llevó a la creación de Disneylandia. [86] El verdadero motivo para tener a Johnston allí pronto se reveló cuando un simple tren de vapor que no formaba parte del material rodante del DRR, que consistía en una locomotora llamada Marie E. y un furgón de cola, rodó hacia la estación y se detuvo en su andén. [86] Johnston, propietario anterior del tren de vapor, solía hacerlo funcionar en su propiedad de vacaciones, que vendió, junto con el tren, en 1993. [87] El hombre que ahora era dueño del tren era el director de cine de Pixar, John Lasseter. , que había traído el tren a Disneylandia para darle a Johnston, su mentor, la oportunidad de reunirse con su antigua locomotora y conducirla. [86] [88] Johnston, entonces de unos noventa años, fue ayudado a subir al Marie E. , y con Lasseter a su lado, agarró el acelerador de la locomotora y condujo su antigua posesión tres veces alrededor de la línea principal de la DRR. [86] [89] Aunque Johnston murió en 2008, Lasseter continúa manejando el Marie E. , el furgón de cola y una variedad de vagones de tren en su ferrocarril privado Justi Creek . [86] [90]
El gasóleo utilizado como combustible para generar vapor en las locomotoras de la RRD fue sustituido en abril de 2007 por biodiésel B98, compuesto por dos por ciento de gasóleo y noventa y ocho por ciento de aceite de soja . [91] Debido a problemas con el almacenamiento del biodiesel a base de soja, la RRD volvió brevemente al gasóleo convencional en noviembre de 2008 antes de adoptar un nuevo biodiesel que incorpora aceite de cocina reciclado en enero de 2009. [43] [92]
El 11 de enero de 2016, el DRR cerró temporalmente para dar cabida a la construcción de Star Wars : Galaxy's Edge . [93] [94] Además, el edificio original de la rotonda de la DRR, que se convirtió en una instalación de mantenimiento para los vehículos de otras atracciones de Disneyland, fue demolido alrededor de abril de 2016. [69] [95] La DRR reabrió sus puertas el 29 de julio de 2017, con un nueva ruta a lo largo del borde norte de Rivers of America llamada Columbia Gorge , que presenta formaciones rocosas, cascadas, un puente de caballete y el único giro a la izquierda de la línea. [96] [97] Los dioramas de la RRD también recibieron nuevos efectos de proyección especiales . [98] Durante una vista previa de los medios para la reapertura de la atracción el día anterior, Lasseter trajo su locomotora Marie E. y la condujo a lo largo de la nueva ruta de la RRD. [96] Detrás del Marie E. había una locomotora y un vagón de tren inoperables, que anteriormente eran propiedad de Ward Kimball y circulaban en su antiguo ferrocarril Grizzly Flats. [96] La locomotora inoperable, llamada Chloe , y el vagón del tren ahora son propiedad del Museo del Ferrocarril del Sur de California (anteriormente Museo del Ferrocarril Orange Empire) en Perris, California , que estaba en el proceso de restaurar el Chloe a sus condiciones operativas en el momento del avance mediático de la RRD. [96]
El 31 de mayo de 2023, la atracción del canal de troncos Splash Mountain que contiene uno de los túneles de RRD cerró permanentemente para ser rebautizada como la nueva atracción Tiana's Bayou Adventure . [99] La RRD cerró temporalmente entre el 24 y 25 de agosto debido a las obras que se estaban realizando en el antiguo túnel de Splash Mountain. [100] Desde enero de 2024, la estación New Orleans Square ha estado cerrada temporalmente debido a la remodelación del paseo Haunted Mansion. [101]
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Comenzando en la estación Main Street, USA, adyacente a la entrada de Disneyland, donde se puede ver en un desvío un vagón estilo bomba construido por Kalamazoo Manufacturing Company , los trenes de Disneyland Railroad viajan a lo largo de su única vía en el sentido de las agujas del reloj en su ruta circular. . [34] [102] El tren tardará alrededor de 18 minutos en completar un viaje de ida y vuelta en la línea principal cuando hay tres trenes en marcha, y 20 minutos cuando hay cuatro trenes en marcha; en un día cualquiera circulan entre dos y cuatro trenes, con una media de tres trenes. [61] Cada tren llega a cada estación cada 5-10 minutos. [103] Un ingeniero acompañado por un bombero opera la locomotora, mientras que los conductores en cada extremo del tren supervisan a los pasajeros. [104] Antes de salir de Main Street, USA Station, el maquinista debe confirmar si la luz de señal en la cabina de la locomotora está verde, lo que indica que el segmento de vía adelante está despejado, o rojo, lo que indica que el segmento de vía adelante está ocupado por otro tren. . [105] [106] La ruta del DRR se divide en once segmentos o bloques, y cada locomotora tiene una señal de bloque en su cabina para comunicar el estado de cada bloque. [105] [106] Antes de la instalación de señalización de cabina en las locomotoras alrededor de 2005, el estado de cada bloque a lo largo de las 1,2 millas (1,9 km) de vía principal del ferrocarril se mostraba mediante señales de bloque al lado de la vía, de las cuales solo quedan los de las cuatro estaciones. [106] [107] El límite de velocidad de la DRR es de 10 a 15 mph (16 a 24 km/h). [108]
Una vez que la luz de señal en la locomotora se pone verde, el viaje desde el tramo Main Street, USA comienza con el tren atravesando un pequeño puente, pasando por el tramo Adventureland y atravesando un túnel antes de llegar a la estación New Orleans Square en Nueva Orleans. Sección cuadrada. [109] Mientras el tren está detenido en esta estación, donde la locomotora toma agua de la torre de agua del ferrocarril si es necesario, la tripulación del tren realizará una purga de caldera en la locomotora. [110] En el antiguo edificio del depósito de la estación Frontierland, se puede escuchar un efecto de sonido de un operador de telégrafo que usa una tecla de telégrafo para ingresar el código Morse que emana de las dos primeras líneas del discurso de dedicación de Disneylandia de 1955 de Walt Disney. [109] [111] Junto al antiguo edificio del depósito de la estación Frontierland, se puede ver un edificio de carga utilizado como área de descanso y almacenamiento para la tripulación del tren, así como una señal de semáforo histórica en pleno funcionamiento conectada a la señal de bloque de la estación. [56]
Después de que se reinicia el viaje, el tren pasa por la atracción de paseo oscuro Haunted Mansion , ingresa a un túnel a través de la próxima atracción de canal de troncos Tiana's Bayou Adventure y cruza un puente de caballete sobre la sección Critter Country . [68] [99] [112] Luego se mueve sobre otro puente de caballete que rodea Rivers of America en la sección Frontierland. [98] [113] Ocasionalmente, el barco fluvial Mark Twain se puede ver en Rivers of America junto al tren, momento en el que harán sonar sus silbatos entre sí con la melodía de Shave and a Haircut . [85] [114] Luego, el tren pasa por otro túnel antes de llegar a Mickey's Toontown Depot entre las secciones Mickey's Toontown y Fantasyland. [68] Mientras el tren está detenido en esta estación, se puede ver una torre de agua que no funciona en el lado opuesto de la vía al edificio de depósito de la estación. [35]
Una vez que se reanuda el viaje, el tren cruza un paso elevado y pasa por la fachada de la atracción oscura acuática It's a Small World antes de llegar a una bomba de combustible disfrazada de roca, donde el tren se detiene si es necesario repostar la locomotora. [68] Desde este punto, el tren cruza una vía de acceso y pasa por debajo de la vía del monorraíl de Disneyland antes de detenerse en la estación Tomorrowland en la sección Tomorrowland. [68]
Cuando el viaje continúa, el tren cruza otra vía de acceso y entra en un túnel que contiene el Diorama del Gran Cañón seguido del Diorama del Mundo Primeval. [68] [115] Mientras el tren pasa junto al Diorama del Gran Cañón, se puede escuchar el tema principal de On the Trail , el tercer movimiento de la Suite del Gran Cañón de Ferde Grofé ; y mientras el tren pasa junto al Primeval World Diorama, se puede escuchar la música de la película Mysterious Island de 1961. [53] [116] Poco después de salir del túnel, el tren regresa a Main Street, USA Station, completando lo que el parque llama The Grand Circle Tour . [105] [115]
El DRR generalmente funciona por la noche durante los espectáculos de fuegos artificiales nocturnos , pero a veces cierra debido a condiciones climáticas adversas. [117] Una opción para viajar en un asiento en los trenes auxiliares de las locomotoras n.° 1 y 2 del DRR está disponible previa solicitud en la estación Main Street, USA, al comienzo de cada día de operación. [110] [118] La opción de viajar en el vagón salón Lilly Belle del DRR también está disponible previa solicitud en la estación Main Street, EE. UU., cuando un empleado de Disneyland está disponible para monitorear a los pasajeros a bordo y no llueve mucho . [118] [119] La rotonda del DRR, que normalmente no puede ser vista por el público, está disponible para que la vean los participantes de eventos específicos de runDisney donde el circuito de carreras organizado para los corredores pasa por las instalaciones. [120] [121] A partir del 11 de mayo de 2024, la rotonda de DRR estará abierta a los visitantes que realicen el nuevo recorrido guiado por Disneyland Railroad . [122] [123]
Las primeras cuatro locomotoras de vapor que entraron en servicio en Disneyland Railroad llevan el nombre de ex presidentes de AT&SF Railway. [19] [53] [59] El quinto lleva el nombre de un ex animador de Disney. [82] El propio Walt Disney, después de ponerse un traje de ingeniero, ocasionalmente conducía las locomotoras del DRR cuando tiraban de trenes con pasajeros a bordo. [124] Cada año, la flota de locomotoras RRD consume alrededor de 200.000 galones estadounidenses (760.000 L) de combustible. [43] [92] Cada una de las locomotoras DRR requiere 75 galones estadounidenses (280 L) de agua para un viaje alrededor del parque. [125] Desde 2006, las locomotoras DRR han aparecido como exhibiciones estáticas varias veces en Fullerton Railroad Days, un festival anual que se lleva a cabo en el Centro de Transporte de Fullerton en Fullerton, California . [126] [127] [128] Desde 2010, las locomotoras DRR recibieron revisiones una por una en Hillcrest Shops en Reedley, California . [129] [130] [131] [132]
El ferrocarril de Disneyland hoy opera cuatro juegos de vagones de tren, así como un vagón salón. [63] [139] El vagón combinado del antiguo tren de pasajeros Retlaw 1 del ferrocarril , uno de los dos conjuntos de trenes originales de la DRR, era el vagón de tren favorito de Walt Disney en el ferrocarril, ya que le traía recuerdos de su juventud trabajando como carnicero de noticias. en el Ferrocarril del Pacífico de Missouri. [23] El 5 y 6 de mayo de 2012, el vagón combinado Retlaw 1 y el vagón salón Lilly Belle se exhibieron temporalmente en exhibición estática en Fullerton Railroad Days. [140]
Datos geográficos relacionados con Disneyland Railroad en OpenStreetMap
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