La estación de Potsdam Pirschheide es una estación del anillo exterior de Berlín . Fue inaugurada en 1958 como estación Potsdam Süd (sur) y se llamó Potsdam Hauptbahnhof (estación principal) entre 1961 y 1993. En ese período fue la estación más importante del anillo exterior después de la estación Berlin Schönefeld Flughafen .
Aunque la estación se encuentra lejos del centro de Potsdam, en la llanura de Pirschheide, al suroeste de la ciudad, en su época de mayor auge como estación principal tenía un tráfico de pasajeros considerable y a menudo alcanzaba su capacidad máxima. Sin embargo, con la reunificación, la estación perdió rápidamente importancia y estuvo casi completamente cerrada, a excepción de un único andén en la parte inferior de la estación.
En abril de 2024 se completó una renovación de la estación. Por primera vez en 25 años, los trenes regionales comenzaron a parar en el nivel superior de la estación de Pirschheide. [ 4] [5] Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6. [2]
Como consecuencia de la división de Berlín y de la división de Alemania, la Deutsche Reichsbahn (DR), que operaba ferrocarriles en Alemania del Este (RDA), se vio obligada a realizar operaciones de transporte ferroviario en Berlín Occidental y sus alrededores . Para solucionar este problema, se planeó construir una circunvalación que conectara el noroeste, el oeste y el suroeste de la región de Berlín con la reorganizada capital de la RDA, Berlín Oriental , sin pasar por Berlín Occidental. En 1954 se terminaron de construir grandes partes del nuevo anillo exterior y el 30 de septiembre de 1956 se puso en funcionamiento el último tramo del anillo entre Golm y Saarmund , incluido el cruce del lago Templiner See , en las afueras de Potsdam.
La estación, situada en la intersección del anillo exterior de Berlín con la línea ferroviaria Jüterbog–Nauen (que conectaba Potsdam Stadt, hoy Potsdam Hauptbahnhof , a través de la estación de carga de Seddin y de Seddin con Michendorf), fue construida en 1956/57 y se inauguró oficialmente el 18 de enero de 1958 como Potsdam Süd (sur). [6] Se encuentra en una zona boscosa llamada Pirschheide ("brezal de caza"), a unos 0,8 km del extremo sur de la zona urbanizada de Potsdam y a unos 3 km del centro de la ciudad.
La estación fue diseñada por la oficina de diseño de Deutsche Reichsbahn. Los arquitectos fueron Wolfgang Dressler y Walter Mempel. El edificio fue diseñado como una estación de intercambio de dos niveles (conocida en alemán como Turmbahnhof , literalmente "estación de torre") en el cruce de las dos líneas ferroviarias y se estableció como un nivel inferior con un andén de isla con dos caras de andén y un nivel superior con dos andenes de isla, cuatro caras de andén y dos vías de paso para el tráfico de mercancías (muy pesado). Todos los andenes estaban interconectados con escaleras y túneles. Se construyó un gran edificio de la estación en el estilo arquitectónico típico de finales de los años 50. Un túnel iba desde el vestíbulo de la estación hasta el andén inferior y otro túnel iba hasta las escaleras que conducían a los andenes superiores. El edificio albergaba, junto con la taquilla, las instalaciones típicas de la estación para el comercio minorista y la hostelería, así como las instalaciones para los empleados del ferrocarril.
El 2 de octubre de 1960, la estación pasó a llamarse Potsdam Hauptbahnhof . Aquí paraban todos los trenes de larga distancia y los trenes interzonales (en las líneas Aachen / Colonia – Görlitz y Rostock – Múnich ) que pasaban por Potsdam. Los trenes exprés locales entre Berlín Este y Potsdam, que circulaban con vagones de dos pisos (al principio pintados de verde oscuro, más tarde de color beige rojizo), se conocían extraoficialmente como trenes Sputnik . Las vías del nivel superior solían estar congestionadas, por lo que los trenes a menudo tenían que esperar fuera de la estación. La antigua estación de Potsdam, que estaba más cerca del centro de la ciudad, se llamaba Potsdam Stadt (ciudad) y, desde la creación del Muro de Berlín hasta 1990, solo funcionaban trenes diésel locales. Los trenes de cercanías circulaban desde los andenes inferiores de la Hauptbahnhof hasta Babelsberg pasando por Potsdam Stadt y en dirección a Wildpark o Beelitz y Jüterbog .
El 11 de enero de 1958 se inauguró un nuevo recorrido del tranvía de Potsdam hasta la estación de tren. Además, se construyó una estación de autobuses, una parada de taxis, una gasolinera y un aparcamiento para bicicletas.
Con la reunificación alemana , la estación perdió su importancia, ya que los trenes de pasajeros de larga distancia volvieron a circular por la Berlin Stadtbahn en lugar de por el anillo exterior de Berlín. Desde 1991, ningún tren de larga distancia ha parado en la estación, que pasó a llamarse Potsdam Pirschheide en 1993. La estación Potsdam Stadt volvió a ser la estación principal de Potsdam y pasó a llamarse Potsdam Hauptbahnhof en 1999. La estación Pirschheide siguió siendo importante para el tráfico regional. Además de los trenes Sputnik a Werder (Havel) o Berlin Schönefeld Flughafen y Berlin-Karlshorst , hasta 1994 circulaban trenes cada hora por la sección occidental del anillo exterior hasta Falkenhagen o temporalmente en una ruta de paso entre Oranienburg y Ludwigsfelde . A mediados de los años 90 se intentó durante un breve período establecer un servicio Regional-Express desde Potsdam a Finsterwalde y Cottbus . A pesar de que existía una conexión directa con el tranvía en Pirschheide, este servicio no tuvo éxito y se abandonó en 1997. Desde el nivel inferior de la estación, los servicios funcionaban cada dos horas en dirección a Beelitz y Jüterbog en una dirección y a Potsdam Stadt en la otra. La ventanilla de venta de billetes de la estación se cerró en 1994 por falta de demanda.
En 1998 se modificó el trazado del servicio directo a Schönefeld, que desde entonces pasa por el nivel inferior de la estación. Hasta 1999, el andén del nivel superior contaba con un único par de trenes diarios de Strausberg a Golm . En 1999, esta parte de la estación se cerró y sólo permanecieron abiertas las dos vías de transporte de mercancías.
Tras años de cierre, las instalaciones parecían una estación fantasma abandonada a su suerte. La imagen se caracterizaba por la maleza en los andenes, los cristales rotos de las escaleras cerradas y las salas de espera tapiadas. Todas las paredes estaban cubiertas de grafitis y solo el techo del andén estaba intacto. Las vías de los andenes de la estación superior y todos los cruces han sido desmanteladas. Solo quedan las dos vías principales de paso. Los antiguos paneles de información fabricados en Checoslovaquia en los andenes superiores siguen presentes, aunque ya no funcionan. Desde la electrificación de la vía inferior en 1999, solo hay un andén en funcionamiento (el andén 1, antes andén 7). Las señales de salida de la vía de paso están apagadas, pero están operativas, la posición de las agujas se ha bloqueado, pero siguen existiendo.
El andén inferior se utiliza para el tráfico regional. De 1998 a 2011, el Regionalbahn RB 22 operaba desde Potsdam vía Caputh hasta Schönefeld; desde diciembre de 2011, el RB 23 opera desde Potsdam hasta Michendorf vía Pirschheide. Desde entonces, la línea RB 22 vuelve a circular por el anillo exterior de Berlín, pero sin parar en los andenes de la antigua parte superior de la estación de Pirschheide. Con el cambio de horario en diciembre de 2022, la línea RB 23 se interrumpió, de modo que solo la línea RB 33 (Potsdam Hbf – Jüterbog) paraba en Pirschheide.
Desde 2008 se está estudiando la posibilidad de poner en funcionamiento de nuevo las plataformas superiores para conectar las líneas RB 22 y RB 33 y permitir así una posibilidad de transbordo desde Caputh y Michendorf hacia Schönefeld ( aeropuerto BER ). [7] Otro motivo para la reactivación prevista de la parada fue el intercambio con la RB 22 para los autobuses y tranvías a Potsdam y Werder. [8]
En 2016 se reanudaron los planes para la construcción de andenes en la parte superior de la estación. [9] Los antiguos andenes ya no se pondrían en funcionamiento, sino que se construirían nuevos andenes sobre las vías existentes. [10] En 2017 se llevaron a cabo trabajos de demolición en los tejados del andén superior. [11] Según los planes de entonces, ambas partes de la estación debían renovarse por completo en 2021 y 2022 respectivamente. A finales de 2022 se dijo que las obras de nueva construcción de los andenes superiores y el acceso al andén inferior deberían comenzar en el primer trimestre de 2023; Algunos trabajos preparatorios ya se habían realizado en otoño de 2022. [12] Las nuevas plataformas superiores debían ponerse en funcionamiento a principios de diciembre de 2023 para el cambio de horario el 10 de diciembre de 2023, pero la puesta en servicio se retrasó brevemente hasta 2024. [13] Después de que inicialmente se hablara de una apertura el 9 de marzo de 2024, la puesta en servicio oficial finalmente tuvo lugar el 27 de abril. [14]
En las inmediaciones de la estación se encuentran la Sparkassen (caja de ahorros estatal), varios hoteles y zonas de recreo de interés para los senderistas: el lago Templiner See y el Pirschheide. A finales de la década de 2010, también se planificó el desarrollo de un nuevo barrio urbano con varios cientos de nuevas viviendas en los alrededores de la estación. [15]
El edificio de la estación, construido en 1958, se cerró en 2006/07. Desde entonces, se puede acceder al andén inferior desde la explanada de la estación directamente a través del antiguo andén 8 y desde el puente en el extremo sur del andén. El túnel que unía la estación superior con el edificio de entrada se demolió en 2012 y las escaleras que unían la estación superior con la inferior se cerraron. Una bolera situada en el edificio permaneció abierta. Otras partes del edificio se fueron deteriorando cada vez más. Las propuestas de demolición se vieron frustradas por su notable arquitectura funcionalista al estilo de finales de los años 50, que justificaría su conversión para nuevos usos.
En 2012, un empresario de Werder (Havel) adquirió el edificio de la estación. En un principio, su intención era utilizar el terreno para su empresa. Una vez que se desarrolló una solución diferente para las instalaciones de la empresa, se planteó la posibilidad de utilizar el edificio como centro cultural. El restaurante Märker Bowling permanecería en el edificio. [16] En 2013, la estación de Potsdam Pirschheide, incluida su explanada pavimentada, fue declarada patrimonio histórico por el estado de Brandeburgo. [17] En la primavera de 2017, se inauguró el lugar de eventos "Pirschheide" en el antiguo vestíbulo del edificio. [18]
La estación está servida por la línea RB 33 de Regionalbahn (parte inferior de la estación) y, desde el 27 de abril de 2024, también por la línea RB 22 en el nivel superior de la estación, que hasta ahora pasaba sin parar.
En la explanada de la estación paran las líneas de tranvía 91 y 94, así como la línea de autobús 697 [19] de la Verkehrsbetrieb Potsdam (empresa municipal de transportes de Potsdam), así como las líneas de autobús interurbano 580 y 631 de Regiobus Potsdam-Mittelmark.
