La estación de Berlín-Karlshorst es una estación servida por servicios regionales y S-Bahn en el suburbio de Karlshorst en el distrito berlinés de Lichtenberg .
La estación se inauguró el 1 de mayo de 1895 en el ferrocarril Berlín-Frankfurt (Oder) ("Ferrocarril de Baja Silesia-Markish") bajo el nombre de Carlshorst , inicialmente menos para servicios suburbanos que para visitantes de la pista de carreras de trotones construida en 1893/1894. Se construyó una estación terminal con seis vías para atender este tráfico junto a la plataforma del suburbio, con un pabellón privado para el Emperador . [4] En 1901, el nombre de la estación se cambió a Karlshorst . El edificio actual de la estación y el puente sobre la calle ahora llamada Treskowallee se construyeron con la elevación de las vías, que se completó en 1902. [5] Las operaciones del S-Bahn eléctrico en la línea entre Erkner y Potsdam comenzaron en 1928. El tráfico en la estación, que todavía estaba compuesto en gran parte por visitantes de la pista de carreras, fue mayor en esos años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en julio de 1945, las vías ferroviarias se convirtieron brevemente al ancho de vía ruso. El dictador soviético , Stalin, participó en la Conferencia de Potsdam e insistió en que se pudiera viajar sin cambiar de tren. La línea se convirtió de nuevo al ancho de vía estándar en septiembre del mismo año. Dado que la línea era el enlace más importante con la URSS , no se desmantelaron las vías de larga distancia para las reparaciones de guerra (a diferencia de otras líneas), sino que se desmantelaron las dos vías del S-Bahn. Las vías de cercanías se volvieron a tender hasta 1947 para que los trenes S-Bahn pudieran volver a circular hasta Karlshorst.
Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, en la estación se construyeron los andenes regionales actuales. Como los trenes S-Bahn no podían llegar a Potsdam a través de Berlín Oeste , se introdujeron nuevos trenes de cercanías entre Berlín Este y Potsdam a través del anillo exterior de Berlín . Karlshorst fue elegida como terminal para estos trenes Sputnik que iban y venían de Potsdam. Además, algunos trenes a Frankfurt (Oder) paraban en la estación durante la época de la RDA . En determinadas épocas, Karlshorst también era la terminal de algunos trenes exprés, si la capacidad de otras estaciones de tren de Berlín era insuficiente.
La estación regional siempre ha sido provisional, como se puede apreciar en la conexión con el andén de los trenes procedentes del este, al que es difícil llegar a través de un puente peatonal en la parte trasera del andén del S-Bahn. En 2007, la Deutsche Bahn sustituyó el viaducto de las vías de larga distancia sobre el Treskowallee por un puente provisional debido a su estado de deterioro. [6] Entre mayo de 2010 y mayo de 2011, el acceso oriental del metro de pasajeros se amplió hacia el norte hasta Stolzenfelsstraße y se construyó allí un pequeño patio de entrada, lo que proporciona a la estación un mejor acceso al andén del S-Bahn. El coste de 850.000 euros fue asumido por el estado de Berlín. [7]
Durante la ejecución del proyecto de modernización de la línea ferroviaria Berlín-Frankfurt (Oder) ( Ausbaustrecke , ABS), se modernizaron por completo las vías principales en el área de la estación Berlín-Karlshorst y el paso elevado ferroviario sobre Treskowallee. El puente tuvo que ser reconstruido debido a su antigüedad y a los grandes daños que presentaba. El ancho libre de 15,75 metros se aumentó a 31,50 metros. Se construyó un puente peatonal adicional, creando un camino hacia el lado oeste del Treskowallee (con un ascensor y una escalera) y se reabrió el acceso directo original desde Treskowallee al estribo este. Las paradas de tranvía se trasladarán como parte de la ampliación de Treskowallee debajo del puente, y cada nueva parada ahora se ubicará junto a la estación. La aprobación de planificación correspondiente se publicó el 14 de octubre de 2011. [6]
Tras varios aplazamientos, la construcción comenzó a principios de 2012, con un plazo de construcción estimado de dos años y cuatro meses. En mayo de 2012, se desmontaron los viejos tableros del puente sobre Treskowallee y se reemplazaron por puentes temporales para poder reconstruir los estribos. También se hicieron los preparativos para que el S-Bahn pudiera operar sobre una sola vía a partir de finales de mayo. Después de completar el nuevo estribo, la primera nueva superestructura de acero con un peso de 240 toneladas para acomodar las dos vías de la línea principal se instaló en junio de 2013. [8] La instalación de la superestructura para las dos vías del S-Bahn y el nuevo paso elevado para peatones tuvo lugar a principios de octubre de 2013 y luego se restableció el funcionamiento de los servicios del S-Bahn en dos vías. En ese momento, la finalización de las obras estaba prevista para abril de 2014. [9]
La construcción del nuevo paso peatonal se interrumpió el 12 de octubre de 2013 cuando un tramo del puente de siete toneladas cayó seis metros sobre la superficie del vestíbulo. Dos trabajadores de la construcción resultaron gravemente heridos y uno resultó levemente herido. Uno de los heridos graves murió tras unas horas en el hospital de urgencias de Berlín. [10] El tramo del puente que se desplomó no pudo levantarse e instalarse hasta febrero de 2014, por lo que se superó con creces el plazo previsto para su finalización.
Una vez finalizadas las obras del puente, el distrito reconstruirá, en coordinación con la BVG y la autoridad de aguas de Berlín, la calle Treskowallee y se instalarán las nuevas paradas de tranvía. Debido a la necesidad de un procedimiento de planificación independiente, las obras comenzarán en 2017 y su finalización está prevista para 2019. [11]
Desde 1998, la estación no recibe el servicio de trenes procedentes de Potsdam a través del anillo exterior del sur de Berlín. El funcionamiento de los servicios Regional-Express a Frankfurt (Oder) finalizó un año después. Los trenes regionales RE7 y RB14 que conectan con el centro de Berlín y la estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld pararon en Karlshorst hasta diciembre de 2017. [12] Hoy en día, Karlshorst recibe el servicio de
Desde Erkner , vía la línea de tren de la ciudad de Berlín, hasta Spandau . A la estación también llegan varias líneas de tranvía y autobús urbano .
La estación cuenta con el siguiente servicio: [13]
Spandau – Charlottenburg – Hauptbahnhof – Alexanderplatz – Ostkreuz – Karlshorst – Köpenick – Erkner