El Potez 25 (también escrito como Potez XXV ) fue un sesquiplano biplaza monomotor francés diseñado durante la década de 1920. Se trataba de un cazabombardero polivalente , diseñado como avión de línea y utilizado en una variedad de funciones, incluidas misiones de caza y escolta, bombardeo táctico y misiones de reconocimiento . A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Potez 25 era el avión multipropósito estándar de más de 20 fuerzas aéreas, incluidas las francesas y polacas . También era popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte de correo.
En 1923, la fábrica de aviones Avions Henry Potez inició la producción de un exitoso biplano de reconocimiento Potez 15. Basándose en la experiencia adquirida durante la construcción de ese avión, Henry Potez comenzó a trabajar en un nuevo diseño de un avión multipropósito más pesado y rápido. Designado Potez XXV o Potez 25 , el prototipo fue construido ya en 1924. Las principales diferencias incluían un motor más grande y más potente y un nuevo diseño de alas. En lugar de un biplano clásico, Potez introdujo un sesquiplano, con el ala inferior significativamente más pequeña. Se construyó en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez 25A2 y el avión de reconocimiento-bombardero Potez 25B2.
En mayo de 1925, el prototipo fue probado en el Instituto de Servicio Técnico de Aeronáutica y se comprobó que era una construcción prometedora tanto por su maniobrabilidad, velocidad como por su durabilidad. Tras las pruebas, el prototipo entró en producción en serie. Para promocionar el nuevo avión en el extranjero, en un mercado posterior a la Primera Guerra Mundial repleto de cientos de aviones baratos desmovilizados, el Potez 25 participó en un gran número de carreras. Entre los logros más conocidos se encuentran un rally europeo (7.400 km/4.598 mi) y un rally mediterráneo (6.500 km/4.039 mi), ambos ganados por pilotos que volaban con el Potez. En la década de 1920, el Potez 25 también se utilizó en un rally París-Teherán muy publicitado (13.080 km/8.127 mi). En junio de 1930, Henri Guillaumet se estrelló con su Potez 25 en los Andes durante un vuelo de correo aéreo. Sobrevivió después de caminar por las montañas y fue encontrado después de una semana de búsqueda.
Estos logros aumentaron la popularidad del avión y lo convirtieron en uno de los aviones franceses de mayor éxito de la época. Fue adquirido por varias fuerzas aéreas, incluidas las de Francia, Suiza , Bélgica , Brasil , Croacia , Estonia , Etiopía , Finlandia , Grecia , España , Japón , Yugoslavia , Paraguay, Polonia, Portugal , Rumanía , Turquía y la URSS. Después de que la URSS adquiriera dos aviones para pruebas, decidió no realizar más compras, al considerarlo comparable al Polikarpov R-5 nativo . En total, se construyeron aproximadamente 2.500 aviones en Francia.
Ya en 1925, Polonia compró una licencia para el Potez 25 y comenzó a fabricarlos en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 construidos) y en la fábrica de aviones Plage i Laśkiewicz (150 construidos). En 1928, el primer Potez 25 construido en Polonia fue probado por el Instituto de Desarrollo de Aviación Técnica en Varsovia y el diseño fue ligeramente modificado para adaptarse mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas polacas. Entre las diferencias notables estaba la introducción de ranuras en el borde de ataque . La producción en Polonia cesó en 1932. En total, se construyeron 300 aviones en varias versiones para reconocimiento de largo y corto alcance y bombardeo táctico diurno. Como el motor original Lorraine-Dietrich 12Eb no estaba disponible en Polonia, fue reemplazado en 47 aviones con un motor radial PZL Bristol Jupiter VIIF más potente , a partir de 1936.
En Rumania, el Potez 25 fue producido por IAR . Otros países fabricaron el Potez 25 bajo licencia.
Variantes
Potez 25
Un prototipo de avión, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ga W-12 de 336 kW (451 hp). [1]
Potez 25 A.2 con motor Salmson
Potez 25 A.2
Versión de observación biplaza, propulsada por un motor Salmson 18Cmb o Lorraine 12Eb de 388 kW (520 CV) .
Potencia 25,5
Versión de producción, propulsada por un Renault 12Jb de 373 kW (500 CV), 100 unidades construidas.
Potencia 25,8
Un bombardero de reconocimiento propulsado por un único motor Farman 12Wc W-12 de 370 kW (500 hp), del que se construyeron varias docenas. [2]
Versión intermedia de entrenamiento biplaza, propulsada por un motor radial Salmson 18Ab de 373 kW (500 CV).
Potez 25 Farman
Versión de observación biplaza para el ejército del aire francés , propulsada por un Farman 12We de 373 kW (500 CV) . También conocido como Potez 25/4 . Se construyeron 12.
Potaje 25 gr
Versión de largo alcance, propulsada por motores Lorraine 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp). [7]
Potez 25 'Júpiter'
Versión de exportación, propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 9Ac Jupiter de 313 kW (420 CV) . Fabricada bajo licencia por Ikarbus en Yugoslavia y OGMA en Portugal, exportada a Estonia y Suiza. [7]
Versión de transporte VIP, propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Lb de 447 kW (599 CV) .
Potez 25M
Un avión con motor Hispano-Suiza fue reconvertido en monoplano con ala parasol.
Potez 25 O foto de L'Aéronautique enero de 1926
Potez 25-O
Versión especialmente reforzada y modificada, construida para cruzar el Atlántico Norte sin escalas. El avión estaba propulsado por un motor radial Jupiter, equipado con tren de aterrizaje desechable y un patín de aterrizaje reforzado. Solo se construyeron dos.
Potez 25TOE
Versión de producción principal, 795 construidas, impulsada por motores Lorraine 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp). [8]
Un motor de avión diésel Clerget 14F conservado en el Conservatorio del Aire y del Espacio de Aquitania
Banco de pruebas del motor Potez 25
Se utilizó un solo Potez 25 para probar un motor diésel radial de dos filas y 14 cilindros Clerget 14F-01. Este avión, con motor diésel incluido, fue probablemente el avión exportado a Japón que se convirtió en el Potez CXP1 del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS).
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Bibliografía
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Enlaces externos
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