La red Alfa Pendular , con velocidades máximas de 220 km/h (135 mph), conecta gran parte de Portugal . En febrero de 2009, el gobierno de Portugal anunció planes para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de Lisboa a Madrid ; este plan fue cancelado en marzo de 2012 en medio de un programa de rescate de asistencia financiera a la República Portuguesa. [2] El proyecto estaba valorado en 7.800 millones de euros y el gobierno había afirmado que crearía 100.000 puestos de trabajo. [3] La línea se conectaría con el Corredor Suroeste de España .
En octubre de 2020, el gobierno portugués propuso un enlace ferroviario de 75 minutos entre las ciudades de Lisboa y Oporto y un enlace ferroviario de 55 minutos entre Oporto y Vigo ( España ). [4] [5] [6] Estos nuevos enlaces conectarán con el sistema ferroviario actual en Leiria , Coimbra , Aveiro y Braga (además de las ciudades ya mencionadas), disminuyendo los tiempos de viaje en general en el país. [7]
Desde finales de la década de 1990, Comboios de Portugal (CP) gestiona el servicio Alfa Pendular , que conecta el territorio continental de Portugal desde la frontera norte hasta el Algarve a una velocidad de hasta 220 kilómetros por hora (140 mph) (en tramos específicos), lo que reduce el tiempo de viaje entre Oporto y Lisboa en aproximadamente 30 minutos.
El servicio se realiza con 10 trenes pendulares Pendolino de diseño italiano . Basados en el modelo italiano ETR 480 , los trenes se ensamblaron en Portugal, en la antigua planta de SOREFAME / Adtranz en Amadora . Fiat Ferroviaria fue el contratista principal, con Siemens AG y ADtranz como subcontratistas .
Además de estos trenes de alta velocidad, se han modernizado los coches CP InterCity " corail " para que puedan circular a 200 kilómetros por hora (120 mph). Son arrastrados por locomotoras CP 5600 (idénticas a las españolas RENFE Serie 252 ). [8] Estos coches "corail" están basados en los coches Corail de la SNCF francesa , pero su carrocería está hecha de acero inoxidable, fabricado en la planta de SOREFAME .
La Línea Norte fue modernizada para permitir la circulación de trenes a 220 km/h entre Lisboa- Alverca , Vila Franca de Xira - Santarém , Pombal - Alfarelos y Mealhada - Espinho , y para permitir el uso completo de la inclinación para alcanzar velocidades entre 140-180 km/h en los tramos intermedios restantes. Se están realizando trabajos para seguir adecuando estos tramos intermedios a los estándares.
La Línea Sur fue modernizada para permitir que los trenes circulen a 220 km/h entre Lisboa-Pinhal Novo y Grândola -Funcheira; se está trabajando en una nueva variante entre Pinhal Novo-Grandola para permitir que los trenes circulen a 220 km/h sin interrupciones durante todo el trayecto desde Lisboa hasta Funcheira (150 km). Los trenes Alfa Pendulares, con su velocidad máxima de 220 km/h, son de hecho la única razón por la que la velocidad máxima es de 220 km/h. Los trenes pendulares circulan en la mayoría de los tramos más lentos a 20/40 km/h por encima de la velocidad de los trenes convencionales. En los tramos de alta velocidad, los trenes convencionales circulan a 200 km/h y los trenes pendulares a su velocidad máxima de 220 km/h. El límite de velocidad real en estos largos tramos está muy por encima de los 220 km/h.
En febrero de 2011, los trenes comenzaron a utilizar la variante de Alcácer, que corta 6,7 km de la Línea Sur mediante una línea de 29 km que incluye un puente sobre el río Sado. Los trenes podrán circular a 200 km/h a lo largo del tramo, o a 220 km/h con tecnología pendular. La nueva variante reducirá en 10 minutos el tiempo de viaje de los trenes que viajan hacia el sur desde Lisboa en dirección al Algarve. [9]
Los trenes circulan cada hora entre Lisboa y Oporto, la mayoría de ellos Alfa Pendular (con 3 paradas en Coimbra , Aveiro y Vila Nova de Gaia ); otros Alfa Pendular y algunos InterCity (que arrastran trenes de 200 km/h con 5/14 vagones) paran en 6 a 9 paradas intermedias. Además, algunos trenes Alfa Pendular e Intercity circulan hacia el norte hasta Guimarães y Braga y otros bajan por la línea sur para dar servicio a Faro , a la que dan servicio dos Alfa Pendular Oporto - Lisboa - Faro y tres InterCity Lisboa - Faro (limitados a 160 km/h debido a los vagones Sorefame reformados que se utilizan en la ruta).
En 2005, el gobierno portugués aprobó la construcción de tres líneas de alta velocidad:
El 12 de diciembre de 2009, el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones de Portugal anunció que el consorcio ELOS había obtenido un contrato de 40 años para construir, financiar y mantener el primer tramo de 165 km de la línea de alta velocidad desde Poceirão hasta la frontera española, Caia. [11] La longitud de la ruta es de 165 km. El contrato PPP se firmó formalmente el 8 de mayo de 2010 e incluía la construcción de una vía de mercancías de ancho amplio entre Évora y Caia. [12] Se esperaba que se completara a finales de 2013.
Sin embargo, con la Gran Recesión y la consiguiente crisis de deuda soberana europea , los principales proyectos de obras públicas en Portugal se congelaron para reducir la cantidad de deuda pública. En este contexto, el gobierno portugués elegido posteriormente (2011) retiró los planes de ferrocarril de alta velocidad a favor de un plan para desarrollar rutas de mercancías de ancho estándar hacia el resto de Europa. [13] Después de una batalla judicial de alto perfil con el consorcio ELOS, el proyecto de ferrocarril de alta velocidad fue cancelado por el gobierno portugués. [14]
En octubre de 2022, el gobierno portugués anunció que la construcción de una nueva línea de alta velocidad de Lisboa a Oporto comenzaría en 2024. La nueva línea se construirá con doble vía y ancho ibérico . Permitiría velocidades de hasta 300 km/h. Esto reduciría el tiempo de viaje actual entre Lisboa y Oporto de las 2 horas y 49 minutos actuales a 1 hora y 15 minutos. Se espera que el coste del proyecto sea de 4.900 millones de euros para 2030, de los cuales 1.000 millones son aportados por la Unión Europea . [15]
La línea se construirá en tres fases. La primera fase entre Oporto y Soure se completará en 2028 y reducirá el tiempo de viaje en 50 minutos. La segunda fase entre Soure y Carregado se completará en 2030, lo que reducirá aún más el tiempo de viaje en 40 minutos. La última fase entre Carregado y Lisboa se completará en una fecha posterior a 2030 y supondrá una reducción menor del tiempo de viaje de 4 minutos. [16]
En esta línea se incrementará la capacidad de las estaciones de Lisboa Oriente y Porto Campanhã . Los trenes de la línea también darán servicio a estaciones intermedias modernizadas en Leiria , Coimbra y Aveiro , así como a una nueva estación en Vila Nova de Gaia . [17]
Existen planes para ampliar la línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Oporto hasta Vigo , en España, donde se conectará con la red ferroviaria de alta velocidad española AVE . Sin embargo, por el momento no hay una fecha límite. [18]
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura en España se extenderá hasta Lisboa en 2034. Esto reduciría el tiempo de viaje entre ambas capitales de seis horas en 2027 a tres horas en 2034. Esto requiere la construcción de un nuevo ferrocarril de Évora a Elvas , cuya entrada en servicio está prevista para 2025. Este nuevo ferrocarril permitiría viajar de Lisboa a Elvas en dos horas en 2025. En 2034, este tiempo se reduciría a una hora cuando toda la vía esté en pleno funcionamiento. [19]