La línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura es una línea ferroviaria en construcción en España, destinada a unir Madrid y Badajoz .
A julio de 2021 [actualizar]se inició la electrificación del tramo Badajoz–Mérida. [1]
En 2016, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea otorgó a España 205,1 millones de euros de los 312,1 millones de euros necesarios para la línea entre Navalmoral de la Mata y Mérida . [2]
La fecha tentativa de finalización del tramo Plasencia – Navalmoral de la Mata se ha adelantado a 2025. [3] El tramo Oropesa – Madrid es la parte menos desarrollada del proyecto, estando únicamente en fase de estudio informativo a fecha de 2021. [actualizar][ 4] [3] El Ayuntamiento de Talavera de la Reina ha presionado para soterrar el ferrocarril a su paso por Talavera de la Reina. [5]
Una vez finalizada en 2030, se espera que la línea Badajoz-Madrid proporcione servicios ferroviarios de alta velocidad que unan ambas ciudades en 2 horas y 31 minutos. [4]
La infraestructura está construida con traviesas ferroviarias polivalentes , dispuestas para ancho ibérico pero que permiten un futuro paso a ancho estándar . [6] Es de vía única desde Badajoz a Mérida y de vía doble desde Mérida a Plasencia. [4]
La nueva línea ferroviaria Badajoz–Plasencia entró en servicio el 19 de julio de 2022 tras su inauguración institucional en junio de 2022, pero aún no estaba electrificada y la velocidad estaba limitada a 200 km/h (125 mph), prevista para aumentarse a 250 km/h (155 mph) cuando se electrifique la línea. [7] [8] Está previsto que la primera fase de la electrificación concluya en septiembre de 2023, cuando circule un primer tren de pruebas entre Plasencia y Cáceres (lo mismo se hará posteriormente en Cáceres–Badajoz, donde también se están ultimando los trabajos de electrificación). [9]
El tramo de Oropesa tendrá una longitud de 68,6 kilómetros. [4]
De 127 km de longitud, constará de un tramo de doble vía exclusivamente de pasajeros entre Madrid y Talavera de la Reina y un tráfico mixto de pasajeros y mercancías desde Talavera de la Reina a Oropesa. [4]
La ampliación a Portugal, la línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid, forma parte de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad , que a su vez es una de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) de la Unión Europea . Fue definida por la Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996. [10] Aunque en 2012 el proyecto fue cancelado formalmente en el lado portugués del proyecto por no ser financieramente viable, [11] se recuperó en 2020 cuando el gobierno portugués vio nuevas oportunidades.
El plan actual es abrir la línea por tramos en el "Corredor Internacional Sur", entre la frontera española y Lisboa vía Évora (y con otro ramal desde Évora hacia el puerto de Sines). A fecha de marzo de 2023, estaba previsto que la línea entre Badajoz y Lisboa se inaugurara en 2024, con un tiempo de trayecto entre Lisboa y Badajoz de 1 hora y 50 minutos. [12] Actualmente está previsto que la línea abra por completo en 2030.
El tramo fronterizo Badajoz–Elvas está compuesto por:
Actualmente se encuentra en construcción un tramo de 90 km (56 mi) de nueva línea, denominado "Nueva línea de Évora" (en portugués Nova Linha de Évora ), que permitirá velocidades operativas de hasta 250 km/h (155 mph). [14] [15] [16] [17] A marzo de 2023, se planeó que este tramo, diseñado para una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), estuviera terminado a fines de 2023. [12] Este será el primer tramo de línea de alta velocidad que se inaugurará en Portugal (los tramos de alta velocidad abiertos hasta entonces eran líneas mejoradas con menor velocidad). [12]
Está previsto modernizar la línea de Évora a Lisboa vía Poceirão, con un nuevo puente sobre el río Tajo (como en el plan original). [14] [15] [16] Hay 100 km (62 mi) de vías férreas modernizadas en servicio, donde los trenes interurbanos circulan a 200 km/h (125 mph) en la vía única modernizada. [ cita requerida ]
Está prevista una nueva línea de alta velocidad de doble vía para el tramo entre Évora-Norte y Poceirão, pero se le dará menor prioridad que a otros tramos de la red ferroviaria de alta velocidad, y se prevé que su conclusión no sea antes de mediados de la década de 2030.