Adtranz era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos. La empresa, conocida legalmente como ABB Daimler-Benz Transportation , fue creada en 1996 como una empresa conjunta entre ABB y Daimler-Benz para combinar sus operaciones de fabricación de equipos ferroviarios. En 1999, DaimlerChrysler (sucesora de Daimler-Benz) compró las acciones de ABB y cambió el nombre oficial de la empresa a DaimlerChrysler Rail Systems . La empresa fue adquirida por Bombardier en 2001, que la fusionó con su división Bombardier Transportation , que se convirtió en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento, y finalmente fue adquirida por Alstom en 2021.
Adtranz fabricó locomotoras, trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de pasajeros, así como vagones de mercancías. Entre las actividades no relacionadas con el material rodante se encontraban la electrificación ferroviaria y la infraestructura de señalización.
El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron una fusión de sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa conjunta autónoma al 50:50; el grupo combinado sería la mayor empresa de tecnología ferroviaria del mundo. [8] En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens, tendría un duopolio o casi duopolio en las áreas de mercado de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel de línea principal y regional, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. [9] En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría significado un aumento significativo de la cuota de mercado, incluida Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. [10] La fusión propuesta fue aprobada por los reguladores gubernamentales el 18 de octubre de 1995, con la condición de que ambas empresas se deshicieran de cualquier acción en Kiepe , una empresa de componentes de tracción. [nota 1] [11] La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. [12] [13] [14]
Las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa se racionalizaron, incluyendo una forma estándar de carrocería; después de 18 meses los costes de fabricación se habían reducido en un 30%, [2] los ingresos y los pedidos también aumentaron de 1996 a 1997. [4] Sin embargo, la empresa siguió perdiendo dinero, 111 millones de dólares en 1997. [2] El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en 1997 y las instalaciones se modernizaron, [4] las participaciones de control en MÁV Dunakeszi , [nota 2] Hungría y Schindler Waggon Suiza también fueron adquiridas a finales de 1997. [4]
En marzo de 1998 Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas de productos modulares, con diseños que pueden adaptarse a los requisitos específicos de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el tren de velocidad media-alta Crusaris (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ) y la locomotora eléctrica Octeon . [nota 3] Se presentó un nuevo diseño de locomotora diésel con motor y sistema de tracción eléctrica proporcionado por General Electric , llamado " Blue Tiger ". [15] [16] Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez que finalizaran las entregas en curso. [17]
En 1998, Adtranz siguió registrando pérdidas operativas, debido a contratos anteriores con costes subestimados y a problemas técnicos con los productos. Ese mismo año, Deutsche Bahn recibió un pedido de 400 locomotoras y adquirió Swiss Locomotive and Machine Works . [5]
ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler en enero de 1999 por 472 millones de dólares, [18] retomando un acuerdo previo realizado sobre la formación de la empresa conjunta por el cual DaimlerChrysler estaba obligado a comprar la participación de ABB. [19] [20]
Adtranz finalmente alcanzó la rentabilidad en 2000, cuando DaimlerChrysler se preparaba para vender Adtranz. [7] Las empresas Greenbrier adquirieron el negocio de fabricación de vagones de mercancías en enero de 2000. [21] [22] El negocio de instalaciones de sistemas de electrificación aérea se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. [23] No se encontró ningún comprador para la división de señalización ferroviaria. [2]
Los activos restantes de Adtranz fueron vendidos a Bombardier , en un acuerdo de 711 millones de dólares anunciado en agosto de 2000, un precio considerado bajo por los analistas de la industria. [nota 4] [24] [25] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier licenciara o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido a la gran cuota de mercado de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que ofrecería competencia a Bombardier. [26] La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se incorporó a la división de Transporte de Bombardier . [27] [28]
A los pocos meses de la venta, Bombardier afirmó que le habían engañado sobre la situación financiera de Adtranz. Bombardier demandó a DaimlerChrysler por proporcionar información financiera engañosa. Las empresas llegaron a un acuerdo en septiembre de 2004 y DaimlerChrysler aceptó reembolsar 209 millones de dólares, con lo que el precio final de venta de Adtranz fue de tan sólo 516 millones de dólares. [29] [30] [31]
La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de ABB D' aimer Ben z Transportation . [32] [33] Es un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: ABB D' aimer - Benz Transportation , con una z en lugar de una s al final para que el nombre implique una plataforma de productos completa de la A a la Z. [33] Las empresas lo escribieron con una D mayúscula como ADtranz , siguiendo las reglas estándar de formato de texto y capitalización en inglés, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Sobre el texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simboliza una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. [33] La empresa también registró el eslogan ADtranz: hablamos de ferrocarriles . [34] Los derechos sobre la marca y el eslogan se eliminaron en 2008 y 2007 respectivamente. [32] [34]
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El grupo ferroviario internacional Adtranz es el proveedor de sistemas ferroviarios más completo del mundo. El grupo se formó legalmente el 1 de enero de 1996, mediante la fusión de las respectivas actividades ferroviarias del grupo de ingeniería eléctrica suizo-sueco ABB, de Zúrich, Suiza, y Daimler-Benz AG, de Stuttgart, Alemania.
