El ferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon ( PB&SSR ) era un ferrocarril de 1 pie 11+Ferrocarril de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm)destinado a conectarPorthmadog(entonces escritoPortmadoc) con laterminal de enlace delos ferrocarriles de vía estrecha del norte de GalesRhyd Ddu. Aunque parte de la línea se construyó entre 1901 y 1906, nunca se inauguró y finalmente pasó a formar parte delWelsh Highland Railway.
Hubo varios intentos por parte de North Wales Power and Traction Company de promover líneas entre Portmadoc y Beddgelert con extensiones en ambos extremos. Estos culminaron en una propuesta en 1901, para un 1 pie 11+Ferrocarril eléctricode vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm)que utilizacorriente alternatrifásicaa unos 630 voltios utilizando el sistema ideado porGanzdeBudapest.
El PB&SSR habría corrido desde el extremo occidental de Black Rock Sands vía Morfa Bychan, Borth y Gest, Portmadoc y, utilizando parte del Croesor Tramway , hasta Beddgelert para enlazar con South Snowdon Quarries (de ahí el título) en el valle de Gwynant. Inicialmente no había intención de conectarse con el sistema de vía estrecha del norte de Gales que, en ese momento, terminaba en South Snowdon , una estación cerca de la aldea de Rhyd Ddu .
No se inició la construcción del ferrocarril pero, en 1903, se estaba proponiendo un plan revisado para conectarlo con la extensión Beddgelert de los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales . Esto resultó en la aprobación de un nuevo esquema revisado en 1904. Parece que hubo problemas legales con los poderes otorgados y, en 1906, estos fueron aprobados nuevamente con enmiendas.
Las obras comenzaron alrededor de 1906 y continuaron durante un par de años antes de ser abandonadas (ciertamente no se realizaron obras después de 1910). La línea de Snowdon (Rhyd Ddu) estaba prácticamente completa en más de una milla y se utilizó durante un tiempo (principalmente durante la Primera Guerra Mundial ) para extraer madera del bosque de Beddgelert. En el extremo de Beddgelert, también se utilizó para la obtención de madera una vía tosca para carros tirados por caballos.
La intención original de correr hacia Black Rock se había olvidado y no se hizo ninguna mención de la línea hacia las canteras de South Snowdon. Sin embargo, en 1908, promovieron una formación adicional en Gwynant Valley y luego en Betws y coed. No se realizó ningún trabajo en esta línea.
North Wales Power and Traction Co Ltd, el único patrocinador de PBSSR, gastó de más en la construcción de la central eléctrica. Comenzó a generar electricidad en septiembre de 1906, pero mientras tanto, la finalización del ferrocarril y la electrificación del NWNGR pasaron a un segundo plano, y en enero de 1906 JC Russell, presidente y director general del NWNGR, insistió en condiciones para un retraso de dos años que incluía gastos de "restauración del NWNGR para el funcionamiento actual del vapor y suministro de una locomotora de vapor por una suma que no exceda las 2.500 libras esterlinas". Esto resultó en la llegada de Russell como propiedad de NWNGR. En el caso de que este retraso condujera a un abandono.
En la zona de Beddgelert aún sobreviven tramos de taludes y terraplenes abandonados de la ruta original. Estos incluyen un terraplén abandonado, un puente terminado sobre la A498 en el extremo sur del pueblo de Beddgelert, cerca del Royal Goat Hotel y estribos de puentes cercanos en un campo. También se construyeron los estribos del puente Afon Glaslyn y el de la ribera occidental es ahora una estación de medición de la Welsh Water Authority.
Los ferrocarriles de vía estrecha PBSSR y del norte de Gales se fusionaron más tarde y se convirtieron en el ferrocarril Welsh Highland Railway . Parte del trabajo realizado para el PBSSR se utilizó para el Welsh Highland Railway.
Se encargaron diez locomotoras eléctricas a Bruce Peebles & Co. Ltd. de Edimburgo , que tenía una licencia de Ganz. Se construyeron al menos seis, aunque no se entregó ninguno. Los seis fueron desguazados durante la Primera Guerra Mundial . El proyecto de electrificación se abandonó alrededor de 1906 y se encargó una locomotora de vapor "Russell" a la Hunslet Engine Company de Leeds .
Estaba destinado a electrificar todos los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales una vez que las dos líneas estuvieran conectadas. En 1914, los ayuntamientos se reunieron para intentar reiniciar la construcción, pero fracasaron debido al inicio de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra se hizo otro intento que resultó en la construcción del Welsh Highland Railway siguiendo casi la misma ruta pero con Se realizaron cambios cerca de Beddgelert para facilitar las pendientes y permitir el uso de locomotoras de vapor.
La electricidad se produciría en una central hidroeléctrica más arriba en el valle de Gwynant y el excedente de energía estaría disponible para uso doméstico e industrial local. Esta parte del proyecto realmente se construyó y la central eléctrica todavía funciona.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )52°55′52″N 4°08′02″O / 52.931°N 4.134°W / 52.931; -4.134