1922 - La locomotora pasó a ser propiedad de Welsh Highland Railway (WHR) , que adquirió la NWNGR y la (parcialmente terminada) PB&SSR. [2]
1924 - Después de que el vecino Ffestiniog Railway (FfR) se hiciera cargo del WHR , se redujo la altura de Russell para permitirle trabajar con trenes en el FfR. Los puentes y túneles de Ffestiniog se construyeron con un gálibo de carga restrictivo . El trabajo implicó bajar la chimenea, la cúpula de vapor y la cabina de Russell; sin embargo, la locomotora todavía era demasiado ancha y no podía atravesar el largo túnel de Moelwyn.
1937 - El WHR cerró y Russell dirigió el último tren. La locomotora quedó en los galpones de Dinas . [3]
1942: Requisado para el servicio de guerra, restaurado por Brymbo Steel Works y enviado al ferrocarril Brymbo Ironworks en Oxfordshire . Se convirtió en un 0-6-2T después de frecuentes descarrilamientos en las vías industriales. [4]
1954 - Russell fue comprado por el Birmingham Locomotive Club por £ 70 para asegurar su conservación. [4]
1955: se exhibió al aire libre en la estación Tywyn Wharf del ferrocarril Talyllyn .
1965 - Fue donado a la empresa ahora conocida como Welsh Highland Railway Limited gracias a la generosidad del Birmingham Locomotive Club y se trasladó a la base de esa empresa en Kinnerley en Shropshire . [5]
1970 - Sus fabricantes, Hunslet Engine Company en Leeds [5], le equiparon con una nueva caldera y regresaron a Kinnerley el 29 de enero de 1971.
1971: enviado a Lakeside Railway Estates Co. Ltd. en Carnforth para realizar más reparaciones.
1974 - Se trasladó de Carnforth a Hills & Bailey Ltd. en Llanberis para realizar más trabajos de revisión. [5] Posteriormente, el motor fue trasladado a Gelerts Farm Works de la WHR, donde continuaron los trabajos de restauración.
2000 - Visitó el Welsh Highland Railway (Caernarfon) y operó trenes con motivo de la reapertura oficial de la línea entre Dinas y Waunfawr .
2005: se retiró del servicio a la espera del inicio de una revisión importante, con el objetivo de volver a circular entre Porthmadog y Dinas, en el Welsh Highland Railway terminado.
2018: Russell completó una prueba en el ferrocarril principal de las Tierras Altas de Gales y llegó a Beddgelert por primera vez en más de 80 años.
Diseño
Una locomotora de vapor 2-6-2 T , el diseño de Russell está más estrechamente relacionado con Hunslet No 865 de 1905, también conocido como Leeds Número 1, aunque ciertos aspectos de ingeniería pueden asociarse más fácilmente con el diseño de las locomotoras suministradas al Gobierno de Sierra Leona. Ferrocarril . Uno de los centros de las ruedas motrices lleva las iniciales SLR; sin embargo, se ha descubierto que se trata de un reemplazo posterior y no como se suministró originalmente. Originalmente construido con frenos de tren de aire, se convirtió en frenos de tren de vacío tras la unión de los ferrocarriles Welsh Highland y Ffestiniog.
Ficción
Un personaje llamado "Fearless" Freddie basado en esta locomotora apareció en la serie de televisión infantil Thomas & Friends .
Referencias
^ Boyd, James IC (1972). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire, volumen uno: Embankment Tramway, Gorseddau Tramway, Festiniog y Blaenau Railway, Croesor Tramway, Bettws-y-Coed & Festiniog Railway, North Wales Narrow Gauge Railways y Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon Railway . La prensa de Oakwood.
^ Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. págs. 158-159.
^ Lee, Charles E. (1945). Ferrocarriles de vía estrecha en el norte de Gales . El ferrocarril Publishing Co. Ltd.
^ abc Mitchell, Vic y Smith, Keith (2006). Vía estrecha de Dorset y Somerset . Prensa de Middleton.
^ abcd Boyd, James IC (1989). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire, volumen dos: el ferrocarril de las tierras altas de Gales (Segunda ed.). La prensa de Oakwoo.
