North Wales Narrow Gauge Railways (NWNGR) era una empresa ferroviaria que planeaba construir una serie de líneas interconectadas de 1 pie y 11 pies.+Ferrocarriles de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada (597 mm)enel norte de Gales. Las dos primeras de estas líneas, conocidas conjuntamente como "Moel Tryfan Undertaking", fueron autorizadas por ley del Parlamento, elLey de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales de 1872 (35 y 36 Vict.c. clxxv) y se construyeron e inauguraron en la década de 1870. La línea principal original iba desdeDinas JunctionaBryngwyny se inauguró en 1877. La segunda línea era un ramal de Tryfan Junction aSouth Snowdon, aunque poco después de su apertura, la compañía designó la sección de Tryfan Junction a Bryngwyn como ramal y la sección de Dinas Junction a South Snowdon como línea principal.
La compañía completó la construcción de dos líneas. La primera, inaugurada en 1877, tenía aproximadamente 3 millas (4,8 km) de longitud y corría en dirección sureste desde un cruce con el ramal de Caernarfon a Afon Wen del London and North Western Railway en Dinas Junction , hasta Bryngwyn . Había estaciones intermedias en Tryfan Junction y Rhostryfan . Desde Bryngwyn, una pendiente poco profunda subía por el flanco norte de Moel Tryfan . Desde la parte superior de la pendiente, varios tranvías de cantera conectaban con la cantera Alexandra, la cantera Moel Tryfan, la cantera Fron, la cantera Braich y la cantera Cilgwyn .
La segunda línea se abrió en etapas y se completó en 1881. Conectaba Tryfan Junction con South Snowdon , una distancia de aproximadamente 5 millas (8,0 km). Había estaciones intermedias en Waunfawr , Bettws Garmon y Snowdon Ranger . La línea de Dinas Junction a South Snowdon se consideró la línea principal desde aproximadamente 1878, con la sección de Tryfan Junction a Bryngwyn como ramal. La estación de South Snowdon pasó a llamarse posteriormente Rhyd Ddu. [ ¿Cuándo? ]
Se construyó la línea desde Dinas Junction hasta Rhyd Ddu, con un ramal corto desde Tryfan Junction hasta Bryngwyn, y se puso en funcionamiento, pero esto era solo una pequeña parte del gran plan para una red de ferrocarriles de vía estrecha que abarcaría gran parte del norte de Gales. El ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales estaba destinado a funcionar desde Caernarvon a través de Beddgelert hasta Portmadoc (donde se uniría con Festiniog ), con una segunda línea muy larga desde Beddgelert hasta Bettws-y-Coed y a través de un largo tramo de campo abierto hasta Corwen, totalizando unas 60 millas si se hubieran construido estas líneas. Se especificó que todas las líneas tendrían un ancho de vía de entre 2 pies y 2 pies 9 pulgadas, aunque los ferrocarriles propuestos no estaban todos conectados. El plan maestro para unir casi todos los lugares más grandes del noroeste de Gales mediante un ferrocarril de vía estrecha incluía las siguientes líneas propuestas:
Una ley del Parlamento, laLa Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales (Ampliaciones, etc.) de 1885 (48 y 49 Vict.c. cxxxiv) autorizó una ampliación hacia el norte hastaCaernarfony una Orden de Ferrocarril Ligero de 1900 autorizó una ampliación hacia el sur hastaBeddgelert.
Otra parte del plan fue la North Wales Narrow Gauge Railways (Empresa General) que planeó una ruta desde Porthmadog hasta Beddgelert, donde se uniría con la extensión Rhyd Ddu-Beddgelert. Desde allí, la línea viajaría a través de Capel Curig hasta Betws-y-Coed . Un ramal adicional habría extendido la línea desde Betws-y-Coed hasta Corwen a través de Cerrig-y-Drudion, donde el ferrocarril se uniría al ferrocarril planificado Ruthin and Cerrig-y-Drudion .
También se propuso una línea corta e independiente desde Pwllheli (adyacente a la terminal de Cambrian Railways de ese período) hasta Porthdinllaen .
La Empresa General fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales de 1872, pero fue abandonada oficialmente en 1876. La sección de Porthmadog a Beddgelert fue finalmente completada por el Ferrocarril Welsh Highland como parte de su construcción, y utilizó partes del Tranvía Croesor y las obras abortadas del Ferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon (PBSSR).
Hay dos lugares que se han denominado South Snowdon. Uno es Rhyd Ddu y el otro es la cantera South Snowdon en el paso de Nant Gwynant, que era el destino original previsto del ferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon . Posteriormente, esa empresa solicitó y recibió una orden de ferrocarril ligero para construir desde Beddgelert hasta Rhyd Ddu y comenzó la construcción de esa sección alrededor de 1906. Todas las fotografías conocidas de la estación de Rhyd Ddu tomadas antes de 1914 muestran un cartel con el nombre de la estación SNOWDON.
La empresa se formó en 1871 y fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales de 1872 para construir "ciertos ferrocarriles en los condados de Carnarvon y Merioneth" y recaudar 216.000 libras esterlinas en capital. En 1871, la empresa nombró a Charles Easton Spooner como su ingeniero jefe. [1] Spooner era entonces el gerente del Ferrocarril Festiniog y había sido fundamental en el diseño de sus locomotoras de vapor en la década de 1860.
En 1876, se habían recaudado £66.000 en capital, la cantidad total autorizada para pagar la "Empresa Moeltryfan", pero la compañía necesitaba más capital y solicitó al Parlamento una segunda ley, laEn abril de ese año, la Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales de 1876 (39 y 40 Vict.[2]En diciembre de ese año, Spooner informó que se habían construido todos los tramos de la línea, salvo 3 millas (4,8 km), y que estaban "casi listos para abrirse al tráfico" y que el tráfico de minerales comenzaría de inmediato.[3]
La línea desde Dinas Junction hasta Tryfan Junction y de ahí hasta Bryngwyn se inauguró en 1877. En 1878, se construyó un ramal desde Tryfan Junction hasta Snowdon Ranger y se extendió hasta South Snowdon (más tarde rebautizada como Rhyd Ddu) en 1881. En 1884, la empresa comenzó el proceso de renovación de la vía, pasando de rieles de hierro que pesaban 35 libras por yarda a rieles de acero que pesaban 41,5 libras por yarda. En la reunión de la junta directiva de la empresa de octubre de 1887, se aprobó por unanimidad una propuesta para extender la línea desde Dinas Junction hasta Carnarvon. [4] Esta extensión nunca se construyó.
En 1900, la compañía ferroviaria recibió permiso para ampliar la línea principal desde South Snowdon hasta Beddgelert.Orden de 1900 sobre los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (ampliación del ferrocarril ligero Beddgelert) , que permitió la construcción de la ampliación en virtud de laLey de ferrocarriles ligeros de 1896.Esta ampliación no se construyó.
En 1905, la Junta de Comercio concedió permiso para que todo el ferrocarril se convirtiera en un ferrocarril ligero en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896. [5] En 1906, Sir James Szlumper se unió a la junta directiva y en 1910 había sido elegido presidente de la junta. El informe de 1910 mostró que los ingresos netos de seis meses habían caído a 200 libras en medio de una depresión general en el país. [6] La difícil situación financiera hizo que la empresa intentara encontrar un comprador. En 1910, se acercaron a la London and North Western Railway , que poseía el ramal de Carnarvon a Afon Wen, y las negociaciones avanzaron lo suficiente como para que se anunciara la adquisición, pero no se completó. [7]
En 1914, un comité combinado de varias autoridades locales solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero para combinar las NWNGR con el Ferrocarril Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon , que era propietario del Tranvía Croesor . El conflicto acelerado de la Primera Guerra Mundial detuvo este esfuerzo. Las NWNGR cerraron sus servicios de pasajeros en 1916 y, a partir de entonces, operaron un servicio de mercancías de bajo costo. En 1918, la solicitud fue revivida por los propietarios de la Corporación de Aluminio de Dolgarrog , que había adquirido el Ferrocarril Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon y estaba buscando adquirir las NWNGR. Este esfuerzo finalmente condujo a la adquisición de las NWNGR por parte de la Corporación de Aluminio y su incorporación al Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales en 1922. [8]
Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire – Volumen 1. Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7.OCLC 20417464 .