Sir James Weeks Szlumper JP DL (29 de enero de 1834 - 27 de octubre de 1926) fue un ingeniero civil inglés. Fue ingeniero jefe en varios proyectos clave de ingeniería ferroviaria en la época victoriana .
Szlumper nació en Westminster de Albert Szlumper, un sastre polaco, y su primera esposa, Eliza. [1] [2] Comenzó su carrera en una firma de ingenieros de Londres y en 1853 fue nombrado topógrafo del condado de Cardiganshire , cargo que ocupó durante 25 años. [3] En este puesto, a menudo mantenía correspondencia y conflictos con los terratenientes locales, particularmente con John Waddingham , el entonces propietario de Hafod Estate. [4] Su medio hermano menor, Alfred Weeks Szlumper (1858-1934), también era ingeniero ferroviario. [5]
Szlumper tuvo una doble carrera como ingeniero ferroviario, trazando algunas de las líneas clave que unen las rutas principales con el campo más amplio de Gales y el Oeste.
Comenzó su carrera ferroviaria diseñando partes del metro de Londres trabajando en Londres. Cuando aceptó el trabajo de Topógrafo del condado de Cardiganshire, también ocupó el cargo de ingeniero adjunto del Ferrocarril de Manchester y Milford , que nunca llegó a ninguno de los lugares de su título, quedando restringido a una línea entre Strata Florida y Pencader. Carmarthenshire . [6] Sin embargo, se hizo muy amigo del gerente de la línea, James Cholmeley Russell , y como resultado más tarde se convirtió en ingeniero civil de los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales y en 1906 se convirtió en director. Russell y Szlumper fueron dos de los proponentes del ferrocarril ligero Vale of Rheidol desde Aberystwyth hasta Devil's Bridge (originalmente propuesto por Manchester & Milford Railway), aunque Russell renunció al proyecto VofR en su infancia en 1899. [6]
Más tarde, Szlumper trabajó en proyectos en Montgomeryshire ; los valles de Gales del Sur, incluidos el ferrocarril Barry , el ferrocarril Pethick y Vale of Glamorgan y el ferrocarril Pontypridd Caerphilly y Newport ; y Devon , incluidos Plymouth, Devonport y South-Western Junction Railway, y Lynton and Barnstaple Railway .
El 31 de diciembre de 1868, Szlumper fue nombrado ingeniero jefe de Whitland & Taf Vale Railway (W&TVR), recomendado por el socio comercial y miembro del Parlamento David Davies . W&TVR estaba estrechamente alineado con Pembroke and Tenby Railway (P&TR), y tenía un conjunto prácticamente común de inversores y una junta directiva. El P&TR también tenía estrechos vínculos con el ferrocarril Manchester y Milford (M&MR), que pasaba sobre los metales diseñados por Szlumper del ferrocarril Carmarthen y Cardigan (C&CR) para conectarse a la estación de Carmarthen.
El W&TVR estaba dirigido por John Owen, propietario de unas canteras de pizarra cerca de Glogue , y Szlumper accedió a encargarse de la construcción del ferrocarril por 50 libras por milla y 15 libras por milla para gastos de bolsillo, y encargarse de la preparación de todos los planes y secciones para el proyecto de ley parlamentario necesario. En 1868, Szlumper era ingeniero de C&CR, M&MR, P&TR y W&TVR.
Después de un accidente con un tren LNWR a Tenby, Szlumper reconstruyó las estaciones en Tenby y Pembroke, y extendió el P&TR hasta Pembroke Dock, para permitir que trenes más grandes accedieran a la línea a partir del 3 de agosto de 1870. El M&MR promovió los beneficios del P&TR para acceder a Pembroke Dock a sus clientes en Midlands, pero la relación solo prosperó durante tres años después de que P&TR dejó de trabajar al este de la estación Whitland sobre Great Western Metals, a partir del 31 de julio de 1872.
La junta directiva de P&TR se dio cuenta de que necesitaban obtener economías de escala, por lo que nombró al mayor accionista de M&MR, JJBarrow, miembro de su junta directiva el 31 de agosto de 1871. Barrow necesitaba los ingresos estables y los muelles de P&TR, ya que su propio M&MR estaba sufriendo financieramente por falta de recursos. tráfico desde las Midlands a Gales. Barrow nombró a ACSheriff miembro de la junta de P&TR en mayo de 1872, ex director de tráfico de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway . Otros desarrollos tuvieron que esperar hasta la formación del Comité Conjunto P&TR y M&MR en 1879; pero en ese momento M&MR era totalmente insolvente y GWR había desarrollado su fuerza en el oeste de Gales.
El 24 de marzo de 1873, el W&TR se abrió en Glogue y, en octubre de 1874, en Crymmych Arms . Durante el período de 1859 a 1876, el P&TR había tenido tres presidentes diferentes, dos secretarios y tres ingenieros. Debido a la insolvencia de M&MR, en junio de 1879 la junta directiva de la empresa se reunió para investigar los costes del ferrocarril. Szlumper recibió un salario de 150 libras esterlinas al año por parte de M&MR y de 80 libras esterlinas por parte de P&TR. La junta consideró que Szlumper no había cumplido sus funciones correctamente, particularmente después de diseñar incorrectamente el cruce M&MR en Pencader , que fue investigado por la Inspección de Ferrocarriles . Fue reemplazado por Lionel R. Woods, anteriormente del Ferrocarril del Noreste , en diciembre de 1879.
La ampliación de W&TVR a Cardigan se completó el 31 de agosto de 1886, después de que GWR se hiciera cargo de las empresas conjuntas en 1881. [7]
Szlumper fue elegido miembro liberal del consejo del condado de Cardiganshire en una elección parcial en 1892, pero no buscó la reelección en 1895. Después de haber servido como juez de paz , en 1898 Szlumper se convirtió en Alto Sheriff de Cardiganshire . [8]
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Szlumper se casó con Mary Culliford en 1867 y tuvo un hijo y dos hijas. La familia vivía en Sandmarsh, Aberystwyth. Después del retiro de Szlumper del cargo de topógrafo de Cardiganshire, la familia se mudó a Holmesdale Road en Richmond, Surrey , donde se convirtió en alcalde dos veces. [9] También fue un importante benefactor de la escuela Darell Road en Kew y fue, durante muchos años, presidente y patrocinador del Victoria Working Men's Club en Kew. [10]
Maestro masón de la Jubilee Masters Lodge, n.° 2712, y también ex maestro de la Logia Aberystwyth, n.° 1072, [11] entre sus amigos de toda la vida se encontraba María de Teck , la reina consorte de Jorge V. [12]
Szlumper murió el 27 de octubre de 1926 y está enterrado en el cementerio de Richmond (Sección O, tumba número 2414). [9]
Mientras Szlumper ayudaba a planificar varias líneas que iban desde el Ferrocarril de Gales del Sur , se unían a él o se unían a él , dejó en su colección de artículos mapas completos de Ordnance Survey de 1896, en longitud continua, que mostraban las rutas propuestas para los ferrocarriles de Londres a Swansea y sus conexiones, y el ferrocarril propuesto de Londres a Cardiff y sus conexiones [3]
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