Los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (NWNGR) eran una empresa ferroviaria que planeaba construir una serie de vías interconectadas de 1 pie 11+Ferrocarriles de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm)que atraviesanel norte de Gales. Las dos primeras de estas líneas, conocidas conjuntamente como "Empresa Moel Tryfan", fueron autorizadas por la Ley del Parlamento de 1872 y se construyeron e inauguraron en la década de 1870. La línea principal original iba desdeDinas JunctionhastaBryngwyny se inauguró en 1877. La segunda línea era un ramal de Tryfan Junction aSouth Snowdon, aunque poco después de su apertura, la compañía designó la sección de Tryfan Junction a Bryngwyn como ramal, y Dinas Junction. a la sección South Snowdon como línea principal.
La empresa completó la construcción de dos líneas. La primera, inaugurada en 1877, tenía aproximadamente 3 millas (4,8 km) de largo y corría hacia el sureste desde un cruce con Caernarfon de London and North Western Railway hasta la sucursal de Afon Wen en Dinas Junction , hasta Bryngwyn. . Había estaciones intermedias en Tryfan Junction y Rhostryfan . Desde Bryngwyn, una pendiente poco profunda ascendía por el flanco norte de Moel Tryfan . Desde lo alto de la pendiente, varios tranvías de cantera conectaban con la cantera Alexandra, la cantera Moel Tryfan, la cantera Fron, la cantera Braich y la cantera Cilgwyn .
La segunda línea se abrió por etapas y se completó en 1881. Conectaba Tryfan Junction con South Snowdon , una distancia de aproximadamente 5 millas (8,0 km). Había estaciones intermedias en Waunfawr , Bettws Garmon y Snowdon Ranger . La línea de Dinas Junction a South Snowdon se consideró la línea principal desde aproximadamente 1878, con la sección de Tryfan Junction a Bryngwyn como ramal. Posteriormente, la estación de South Snowdon pasó a llamarse Rhyd Ddu. [ ¿cuando? ]
Se construyó la línea de Dinas Junction a Rhyd Ddu, con un ramal corto de Tryfan Junction a Bryngwyn, y se puso en funcionamiento, pero esto era solo una pequeña parte del gran plan para una red de ferrocarriles de vía estrecha que abarcaría gran parte del norte de Gales. El ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales estaba destinado a ir desde Caernarvon vía Beddgelert hasta Portmadoc (donde enlazaría con Festiniog ) , con una segunda y muy larga línea desde Beddgelert a Bettws-y-Coed y a través de un largo tramo de campo abierto hasta Corwen, con un total de unas 60 millas si se hubieran construido estas líneas. Se especificó que todas las líneas tuvieran un ancho de entre 2 pies y 2 pies 9 pulgadas, aunque no todos los ferrocarriles propuestos estaban conectados. El plan maestro para unir casi todos los lugares más grandes del noroeste de Gales mediante un ferrocarril de vía estrecha incluía las siguientes líneas propuestas:
1. Extender desde un cruce con la línea propuesta por Portmadoc, Croesor & Beddgelert Tram Railway Company hasta Beddgelert, de allí a Pen-y-gwryd vía Nant Gwynant, involucrando espirales inversas de un radio de 2 cadenas. De allí a Capel Curig y Bettws-y-Coed.
2. Desde Bettws-y-Coed, siguiendo la ruta de la carretera Holyhead-London hasta un punto a tres millas al oeste de Corwen .
3. Desde el final del Ferrocarril No. 2 hasta Corwen, terminando detrás de la estación de ferrocarril de ancho estándar del Great Western Railway .
Una ley del Parlamento, la Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales (Extensiones, etc.) de 1885 ( 48 y 49 Vict. c. cxxxiv) autorizó una extensión hacia el norte hasta Caernarfon y una Orden de Ferrocarriles Ligeros de 1900 autorizó una extensión hacia el sur hasta Beddgelert .
Otra parte del plan fueron los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales (Empresa General), que planearon una ruta de Porthmadog a Beddgelert, donde se encontraría con la extensión Rhyd Ddu-Beddgelert. Desde allí la línea viajaría vía Capel Curig hasta Betws-y-Coed . Un ramal adicional habría ampliado la línea desde Betws-y-Coed hasta Corwen a través de Cerrig-y-Drudion, donde el ferrocarril se encontraría con el ferrocarril planificado Ruthin y Cerrig-y-Drudion .
También se propuso una línea corta y separada desde Pwllheli (adyacente a la terminal de Cambrian Railways de ese período) hasta Porthdinllaen .
La Empresa General fue autorizada por Ley del Parlamento en 1872, pero abandonada oficialmente en 1876. La sección de Porthmadog a Beddgelert finalmente fue completada por Welsh Highland Railway como parte de su construcción, y utilizó partes del Croesor Tramway y el abortado Portmadoc, Beddgelert. y obras de South Snowdon Railway (PBSSR).
Hay dos ubicaciones que se han llamado South Snowdon. Uno es Rhyd Ddu y el otro es la cantera de South Snowdon en el paso de Nant Gwynant y este era el destino original del ferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon . Posteriormente, esa empresa solicitó y recibió una orden de tren ligero para construir desde Beddgelert hasta Rhyd Ddu y comenzó la construcción en esa sección alrededor de 1906. Todas las fotografías conocidas de la estación en Rhyd Ddu tomadas antes de 1914 muestran un letrero con el nombre de la estación SNOWDON.
La empresa se formó en 1871 y estaba autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales de 1872 para construir "ciertos ferrocarriles en los condados de Carnarvon y Merioneth" y recaudar 216.000 libras esterlinas de capital. En 1871, la empresa nombró a Charles Easton Spooner como su ingeniero jefe. [1] Spooner era entonces el director del Ferrocarril Festiniog y había desempeñado un papel decisivo en el diseño de sus locomotoras de vapor en la década de 1860.
En 1876, se habían recaudado 66.000 libras esterlinas en capital, cantidad total autorizada para pagar la "Empresa Moeltryfan", pero la empresa necesitaba más capital y solicitó al Parlamento una segunda ley en abril de ese año. Esta segunda ley permitió a la empresa abandonar su "Compromiso General", que habría extendido la línea a Bettws-y-Coed y más allá. [2] En diciembre de ese año, Spooner informó que se habían construido todos menos 3 millas (4,8 km) de la línea y que estaba "casi lista para abrirse al tráfico" y que el tráfico de minerales comenzaría de inmediato. [3]
La línea de Dinas Junction a Tryfan Junction y luego a Bryngwyn se abrió en 1877. En 1878, se construyó un ramal desde Tryfan Junction hasta Snowdon Ranger y se extendió hasta South Snowdon (más tarde rebautizado como Rhyd Ddu) en 1881. En 1884, el La compañía comenzó el proceso de retransmisión de la vía, pasando de rieles de hierro que pesaban 35 libras por yarda a rieles de acero que pesaban 41,5 libras por yarda. En la reunión de la junta directiva de la empresa de octubre de 1887, se aprobó por unanimidad una propuesta para ampliar la línea desde Dinas Junction hasta Carnarvon. [4] Esta extensión nunca se construyó.
En 1900, la compañía ferroviaria obtuvo permiso para ampliar la línea principal desde South Snowdon hasta Beddgelert. Se trataba de la Orden de ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (extensión del ferrocarril ligero Beddgelert), que permitió que se construyera la ampliación en virtud de la Ley de ferrocarriles ligeros de 1896 . Esta extensión no fue construida.
En 1905, la Junta de Comercio concedió permiso para que todo el ferrocarril se convirtiera en un ferrocarril ligero en virtud de la Ley de 1896. [5] En 1906, Sir James Szlumper se unió a la junta directiva y en 1910 había sido elegido presidente de la junta. El informe de 1910 mostraba que los ingresos netos de seis meses habían caído a 200 libras esterlinas en medio de una depresión general en el país. [6] La difícil situación financiera hizo que la empresa intentara encontrar un comprador. En 1910, se acercaron a London and North Western Railway , propietario de la sucursal de Carnarvon a Afon Wen, y las negociaciones avanzaron lo suficiente como para que se anunciara la adquisición, pero no se completó. [7]
En 1914, un comité combinado de varias autoridades locales solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero para combinar los NWNGR con Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway, que era propietario del Croesor Tramway . La aceleración del conflicto de la Primera Guerra Mundial detuvo este esfuerzo. Los NWNGR cerraron sus servicios de pasajeros en 1916 y, a partir de entonces, prestaron un servicio de mercancías reducido. En 1918, la solicitud fue reactivada por los propietarios de la Aluminium Corporation de Dolgarrog , que había adquirido Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway y buscaba adquirir los NWNGR. Este esfuerzo finalmente condujo a la adquisición de los NWNGR por parte de Aluminium Corporation y su incorporación al Welsh Highland Railway en 1922. [8]
Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.