El Porsche 911 (pronunciado Nine Eleven o en alemán : Neunelf ) es un automóvil deportivo de dos puertas 2+2 de alto rendimiento con motor trasero presentado en septiembre de 1964 por Porsche AG de Stuttgart , Alemania. Tiene un motor bóxer de seis cilindros montado en la parte trasera y originalmente una suspensión de barra de torsión . El coche se ha mejorado continuamente a lo largo de los años, pero el concepto básico se ha mantenido sin cambios. [1] Los motores estaban refrigerados por aire hasta la introducción de la serie 996 en 1998. [2] [3]
El 911 ha sido pilotado extensamente por equipos privados y de fábrica, en una variedad de clases. Se encuentra entre los coches de competición de mayor éxito. A mediados de la década de 1970, el 911 Carrera RSR de aspiración natural ganó carreras del campeonato mundial, incluidas la Targa Florio y las 24 Horas de Daytona . El 935 turbo derivado del 911 también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Marcas en 1976, 1977, 1978 y 1979 con modelos derivados del 911.
En una encuesta de 1999 para determinar el Coche del Siglo , el 911 ocupó el quinto lugar. [4] Es uno de los dos entre los cinco primeros que permanecieron continuamente en producción (el Beetle original permaneció en producción hasta 2003). [5] El ejemplar número un millón se fabricó en mayo de 2017 y se encuentra en la colección permanente de la empresa. [6]
Aunque Porsche ha utilizado números de código internos para cada serie del 911, todos los modelos se han comercializado y vendido como 911. La serie de modelos y los códigos internos asociados son los siguientes:
Porsche utiliza una letra de serie para indicar la revisión de los coches de producción, normalmente con carácter anual. [ cita necesaria ]
Los 911 también se han clasificado en familias según los estilos de carrocería o las mejoras del motor:
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El 911 tiene sus raíces en los bocetos dibujados por Ferdinand "Butzi" Porsche en 1959. [7] El Porsche 911 fue desarrollado como un reemplazo más potente, más grande y más cómodo del 356 , el primer modelo de la compañía. El nuevo coche hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 [8] ( alemán : Internationale Automobil-Ausstellung ). [9] El automóvil fue desarrollado con la prueba de concepto del motor de seis cilindros bóxer Tipo 745 de doble ventilador, pero el automóvil presentado en el salón del automóvil tenía una maqueta no operativa del motor 901 de un solo ventilador, y recibió una unidad funcional. en febrero de 1964. [7]
Originalmente fue designado como "Porsche 901" (siendo 901 su número de proyecto interno). Se construyeron un total de 82 coches que fueron identificados como 901. [7] Sin embargo, el fabricante de automóviles francés Peugeot protestó alegando que en Francia tenía derechos exclusivos sobre los nombres de automóviles formados por tres números con un cero en el medio. En lugar de vender el nuevo modelo con un nombre diferente en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Internamente, los números de pieza de los coches llevaban el prefijo 901 durante años. [7] La producción comenzó en septiembre de 1964, [9] y los primeros 911 se exportaron a los EE. UU. en febrero de 1965. [7]
Los primeros modelos del 911 tenían un motor de seis cilindros bóxer tipo 901/01 montado en la parte trasera de 130 CV (97 kW) [1] ; en la configuración " boxer ", como el 356, el motor está refrigerado por aire y tiene una cilindrada de 1.991 cc ( 2,0 L) en comparación con la unidad de cuatro cilindros y 1.582 cc (1,6 L) del 356. El coche tenía cuatro plazas, aunque los asientos traseros eran pequeños, por lo que normalmente se le llama 2+2 en lugar de cuatro plazas (el 356 también era 2+2). Estaba disponible una transmisión manual "Tipo 901" de cuatro o cinco velocidades . El estilo fue escrito en gran parte por Ferdinand "Butzi" Porsche, hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche . Inicialmente, a Butzi Porsche se le ocurrió un diseño de tres puertas con espacio adecuado para acomodar a dos pasajeros traseros, pero Ferry Porsche insistió en que el sucesor del 356 utilizaría su estilo fastback. Se construyeron 7 prototipos basados en el diseño original de Butzi Porsche y se denominaron internamente Porsche 754 T7. [10] Erwin Komenda , el jefe del departamento de construcción de carrocerías de Porsche que inicialmente se opuso, también participó más tarde en el diseño.
La producción del 356 terminó en 1965, pero todavía había mercado para un automóvil de 4 cilindros , particularmente en Estados Unidos. El 912 , presentado el mismo año, sirvió como reemplazo directo, ofreciendo la versión desafinada del 356 SC, bóxer de cuatro cilindros, 1.582 cc (1,6 L) y 90 hp (67 kW; 91 PS) Tipo 616/36. motor en el interior de la carrocería del 911 con cambio manual de cuatro velocidades Tipo 901 (opcionalmente se podía adquirir un cambio manual de cinco velocidades).
En 1966, Porsche presentó el 911S más potente con motor Tipo 901/02 con una potencia de 160 CV (118 kW; 158 CV). Por primera vez se ofrecieron llantas de aleación de aluminio forjado de Fuchsfelge , con diseño de 5 radios. Al mismo tiempo, en los deportes de motor, el motor se desarrolló hasta convertirse en el Tipo 901/20 y se instaló en los motores centrales 904 y 906 con una potencia aumentada de 210 CV (154 kW; 207 CV), así como el tipo con inyección de combustible. 901/21 instalado en variantes posteriores del 906 y 910 con una potencia de 220 CV (162 kW; 217 CV).
En agosto de 1967, la serie A entró en producción con circuitos de freno dobles y ruedas ensanchadas (5.5J-15) todavía equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato , [11] y la calefacción de gasolina, que anteriormente era estándar, pasó a ser opcional. Se introdujo la versión Targa (que significa "plato" en italiano [12] ). El Targa tenía una barra antivuelco revestida de acero inoxidable , ya que los fabricantes de automóviles creían que los requisitos de seguridad en caso de vuelco propuestos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) dificultarían que los convertibles completamente abiertos cumplieran con las regulaciones para la venta en EE. UU., un mercado importante. para el 911. El nombre "Targa" proviene de la carrera de autos deportivos Targa Florio en Sicilia , Italia, en la que Porsche obtuvo varias victorias hasta 1973. La última victoria en el evento posteriormente discontinuado la obtuvo un 911 Carrera RS contra prototipos inscritos por Ferrari y Alfa Romeo . El Targa de carretera estaba equipado con un panel de techo extraíble y una ventana trasera de plástico extraíble (aunque a partir de 1968 se ofreció una versión de cristal fijo).
El 911T de 110 CV (81 kW; 110 CV) también se lanzó en 1967 con el motor Tipo 901/03. El modelo de 130 CV (96 kW; 128 CV) pasó a llamarse 911L con motor Tipo 901/06 y frenos de disco delanteros ventilados. Los frenos ya se habían introducido en el 911S anterior. El 911R con motor 901/22 tuvo una producción limitada (20 en total), ya que se trataba de una versión de carreras liviana con finas puertas de plástico reforzado con fibra de vidrio, un cárter de magnesio , dos árboles de levas en cabeza y una potencia de 210 CV (154 kW; 207 CV).
En otoño de 1967 se añadió un modelo Sportomatic [13] [14] semiautomático sin embrague , compuesto por un convertidor de par , un embrague automático y una transmisión de cuatro velocidades. Fue cancelado después del año modelo 1980 [15] en parte debido a la eliminación de una marcha adelante para convertirla en una de tres velocidades. [15]
La serie B entró en producción en agosto de 1968, reemplazando el modelo 911L por el 911E con inyección de combustible. Permaneció en producción hasta julio de 1969. El 911E obtuvo neumáticos más anchos sobre ruedas 6J-15. [dieciséis]
La serie C se introdujo en agosto de 1969 con un motor ampliado de 2,2 litros (84 mm de diámetro x 66 mm de carrera). La distancia entre ejes para todos los modelos 911 y 912 se aumentó de 2211 a 2268 mm (87,0 a 89,3 pulgadas), para ayudar como remedio al manejo nervioso del automóvil al límite. La longitud total del coche no cambió, pero las ruedas traseras se reubicaron más atrás. Llegó la inyección de combustible para el 911S (motor 901/10) y para un nuevo modelo intermedio, el 911E (motor 901/09).
La serie D se produjo entre agosto de 1970 y julio de 1971. El 911E de 2,2 litros (series C y D) tenía una menor potencia que el motor 911/01 (155 CV (114 kW; 153 CV) a 6.200 rpm) en comparación con El Tipo 911/02 del 911S (180 PS (132 kW; 178 hp) a 6.500 rpm), pero el 911E era más rápido en aceleración hasta 160 km/h (99 mph).
La serie E para los años modelo 1972-1973 (producción de agosto de 1971 a julio de 1972) constaba de los mismos modelos, pero con un motor nuevo y más grande de 2341 cc (2,3 L). Se conoce como motor de "2,4 L", a pesar de que su cilindrada se acerca a los 2,3 litros. El 911E (motor Tipo 911/52) y el 911S (Tipo 911/53) utilizaban inyección mecánica de combustible (MFI) de Bosch en todos los mercados. Para 1972, el 911T (Tipo 911/57) era carburador , excepto en EE. UU. y algunos mercados asiáticos donde el 911T también venía con inyección mecánica de combustible (MFI) (motor Tipo 911/51) con aumento de potencia sobre los modelos europeos (130 hp). hasta 140 hp comúnmente conocido como 911T/E.
Con el aumento de potencia y par, los autos de 2.4 litros también obtuvieron una transmisión más nueva y más fuerte, identificada por su número de tipo Porsche 915. Derivado de la transmisión del auto de carreras 908 , el 915 eliminó la "pata de perro" de la transmisión 901. disposición de primera marcha estilo estilo, optando por un patrón H tradicional con la primera marcha hacia la izquierda, la segunda marcha debajo de la primera, etc. La serie E tenía un llenado de aceite inusual detrás de la puerta lateral derecha, con el tanque de aceite del cárter seco reubicado detrás de la rueda trasera derecha hacia la parte delantera en un intento de mover el centro de gravedad ligeramente hacia adelante para un mejor manejo. En el alerón trasero se encontraba una trampilla de inspección/llenado de aceite adicional, por lo que pasó a ser conocida como "Oil Klapper", "Ölklappe" o "Vierte Tür (4ª puerta)".
La serie F (producción de agosto de 1972 a julio de 1973) trasladó el tanque de aceite a su ubicación original detrás del volante. Este cambio se produjo en respuesta a las quejas de que los empleados de las gasolineras a menudo llenaban gasolina en el tanque de aceite. En enero de 1973, los 911T estadounidenses se cambiaron al nuevo sistema K-Jetronic CIS (inyección continua de combustible) de Bosch en el motor Tipo 911/91.
Los modelos 911S también obtuvieron un pequeño alerón debajo del parachoques delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Los coches pesaban 1.050 kg (2.310 lb). El 911 ST se produjo en pequeñas cantidades para carreras (la producción del ST duró de 1970 a 1971). Los coches estaban disponibles con motores de 1.987 cc (2,0 L) o 2.404 cc (2,4 L) de cilindrada, con una potencia de 270 CV (200 kW; 270 CV) a 8.000 rpm. El peso se redujo a 960 kg (2120 lb). Los coches tuvieron éxito en las 6 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring , los 1.000 km de Nürburgring y la Targa Florio .
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RS significa Rennsport en alemán, que significa deporte de carreras . El nombre Carrera se reintrodujo a partir del 356 Carrera, que a su vez llevaba el nombre de las victorias de clase de Porsche en las carreras Carrera Panamericana en México en la década de 1950. El RS fue desarrollado para cumplir con los requisitos de homologación de los deportes de motor . En comparación con un 911S estándar, el Carrera 2.7 RS tenía un motor más grande (2687 cc) que desarrollaba 210 CV (154 kW; 207 CV) con inyección mecánica de combustible Bosch ( Kugelfischer ), suspensión revisada y endurecida, un alerón trasero tipo "cola de pato", mayor frenos, ruedas traseras más anchas y guardabarros traseros, para montar neumáticos 185/70VR15 y 215/60VR15 delante y detrás. En la forma RS Touring pesaba 1.075 kg (2.370 lb), en la forma Sport Lightweight era aproximadamente 100 kg (220 lb) más liviano, el ahorro provino del acero de calibre delgado utilizado para partes de la carrocería y también del uso de vidrio más delgado. En total se fabricaron 1.580 unidades, clasificándose para la clase FIA Grupo 4 . Se construyeron 49 coches Carrera RSR con motores de 2.808 cc (2,8 L) con una potencia de 300 CV (221 kW; 296 CV).
Para el Campeonato IROC de 1974 (que comenzó en diciembre de 1973), los modelos Carrera RSR de 1973 fueron equipados con el motor 3.0 y una "cola de ballena" plana en lugar del alerón de cola de pato junto con paneles de carrocería anchos y neumáticos grandes.
En 1974, Porsche desarrolló el Carrera RS 3.0 con inyección mecánica de combustible de 230 CV (169 kW; 227 CV). Su precio era casi el doble que el del 2.7 RS, pero ofrecía capacidad de competición. El chasis era muy similar al del Carrera RSR de 1973 y el sistema de frenos era del coche de carreras 917 . El uso de paneles de chapa de metal más delgados y un interior minimalista permitieron reducir su peso a alrededor de 900 kg (2000 lb).
El Carrera RSR 3.0 se vendió a equipos de carreras y obtuvo victorias en varias carreras importantes de autos deportivos a mediados de la década de 1970. Además, un prototipo Carrera RSR Turbo (con motor de 2,1 litros gracias a una fórmula equivalente a 1,4x) quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1974 y ganó varias carreras importantes, un acontecimiento significativo porque su motor sería la base del muchos futuros intentos de Porsche en las carreras de autos deportivos. Éste, y el anterior 917, fue el compromiso de Porsche con las aplicaciones de turbocompresores en sus coches.
Existe la idea errónea de que todos los 911 fabricados entre 1974 y 1989 son coches de la "serie G". De hecho, la serie G sólo se produjo para el año modelo 1974. Fue seguido por H, J, K, etc.
Año de modelo 1974 (Serie G. Producción de agosto de 1973 a julio de 1974)
Año de modelo 1975 (Serie H. Producción de agosto de 1974 a julio de 1975)
Año de modelo 1976 (Serie J. Producción de agosto de 1975 a julio de 1976)
Año de modelo 1977 (Serie K. Producción de agosto de 1976 a julio de 1977)
El año modelo 1974 trajo muchos cambios significativos al 911 para cumplir con los requisitos legislativos en todo el mundo tanto en materia de seguridad contra impactos como de emisiones. En primer lugar, se aumentó el tamaño del motor hasta los 2.687 cc logrando un mayor par. En segundo lugar, los nuevos parachoques contra impactos cumplían con los requisitos de protección a baja velocidad de las regulaciones estadounidenses. En tercer lugar, el uso de la inyección de combustible K-Jetronic CIS Bosch en dos de los tres modelos de la gama: los modelos 911 y 911S, que conservaban los estrechos arcos traseros del antiguo 2.4, ahora tenían un motor de 2.7 litros con 150 CV. (110 kW; 148 hp) y 175 PS (129 kW; 173 hp), respectivamente. La versión estándar del 911 recibió un aumento a 165 CV (121 kW; 163 CV) para el año modelo 1976, lo que significó que a partir del año modelo 1976, sólo había una diferencia de potencia de 10 CV entre el 911 y el 911S. El motor siguió siendo un K-Jetronic de 2,7 litros. El motor 911S 2.7 tuvo una potencia nominal durante toda su vida útil de 175 hp (130 kW; 177 PS).
El modelo Carrera 2.7 fabricado para todos los mercados, excepto Estados Unidos, utilizaba el motor RS 911/83 de 210 CV (150 kW; 210 hp) con bomba de inyección de combustible mecánica Bosch del Carrera RS de 1973. Estos modelos Carrera 2.7 MFI se fabricaron entre 1974 y 1976 y eran mecánicamente idénticos al Carrera RS de 1973. El modelo Carrera 2.7 producido para los mercados norteamericanos, a menudo denominado Carrera 2.7 CIS, estaba propulsado por el mismo motor de 2,7 litros que el 911S, que producía 175 CV (129 kW; 173 CV). Los modelos iniciales Carrera 2.7 tenían las mismas bengalas traseras RS soldadas, antes de cambiar a las bengalas traseras de estilo SC estampadas a mediados del año de producción 1974. Los cupés Carrera 2.7 pesaban 1.075 kg (2.370 lb), el mismo peso que el Carrera RS Touring de 1973.
Para el año modelo 1974, el Carrera 2.7 estaba disponible con el alerón trasero "cola de pato" introducido por primera vez con el Carrera RS 1973. En los mercados norteamericanos, la cola de pato era equipo estándar para el Carrera. En todos los demás mercados, la cola de pato era opcional, excepto en el mercado alemán, donde el departamento de homologación de carreteras TÜV había prohibido la cola de pato. Esto llevó a la introducción del alerón trasero de cola de ballena, disponible como opción en los modelos Carrera 2.7 1974-75, así como en el recién introducido 930 Turbo.
El Carrera 2.7 fue reemplazado por el Carrera 3.0 para el año modelo 1976, excepto por una edición especial de 113 cupés Carrera 2.7 MFI de 1976 que se construyeron para el mercado alemán con el motor 911/83 RS, con 20 Carrera 1976 de carrocería estrecha adicionales. MFI 2.7 Targas suministrado a la Gendarmería belga. Los Carrera 2.7 MFI Sondermodells de 1976 fueron los últimos 911 con inyección mecánica de combustible producidos por Porsche y todavía presentaban el motor RS de 1973.
Para el año modelo 1976, el 912E se produjo para el mercado estadounidense. Esta era una versión de 4 cilindros del 911 de la misma manera que el 912 que se produjo por última vez en 1969. Utilizaba el chasis de la serie I propulsado por el motor Volkswagen 2.0 también utilizado en el Porsche 914 de los años 1973 a 1975. . Se produjeron 2.099 unidades. El 912E fue reemplazado por el Porsche 924 con motor delantero para el año modelo 1977.
Para el año modelo 1976, Porsche presentó el Carrera 3.0 con amplias luces traseras, cola de ballena opcional y una variedad de otras opciones de lujo. Estaba disponible en todos los mercados excepto América del Norte. El Carrera 3.0 estaba equipado con una variación del motor de 2994 cc del 930 Turbo (menos el turbocompresor ). El motor (denominado 930/02) incluía K-Jetronic CIS. Desarrolló 200 PS (147 kW; 197 hp) en contraste con los 210 PS (154 kW; 207 hp) del modelo Carrera 2.7 MFI anterior. El cárter y la caja de cambios estaban hechos de aluminio en lugar de magnesio para mejorar la confiabilidad. Las cajas de magnesio fueron vilipendiadas por problemas de expansión/contracción térmica a medida que los motores crecían en cilindrada y también aumentaba la generación de calor.
El nuevo motor, que presentaba válvulas de admisión y escape más grandes, producía un par mayor, lo que permitía al Carrera 3.0 alcanzar el mismo rendimiento que el Carrera 2.7 anterior, 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,1 segundos y 0 a 200 km. /h (0-124 mph) en 27 segundos. Ambas versiones alcanzaban una velocidad máxima de aproximadamente 236 km/h (147 mph).
El peso aumentó marginalmente en 45 kg (99 lb) a 1120 kg (2470 lb).
El 911 Carrera 3.0 se produjo en versiones targa (1.125 ejemplares producidos) y coupé (2.566). El Carrera 3.0 estaba disponible con una caja de cambios manual (tipo 915) de 4 o 5 velocidades, así como con una transmisión automática de 3 velocidades (llamada Sportomatic). La producción total fue de 3.691 coches manuales y 58 coches Sportomatic.
Para el año modelo 1975, Porsche introdujo el primer 911 turboalimentado de producción . Aunque se llamó 930 Turbo (siendo 930 su número de tipo interno) en Europa, se comercializó como 930 Turbo Carrera en Norteamérica. [ cita necesaria ] La forma de la carrocería incorporaba pasos de rueda anchos para acomodar los anchos neumáticos Pirelli P7 205/50R15 y 225/50R15, y un gran alerón trasero a menudo conocido como " cola de ballena " en los primeros autos (modificado del original de 1974). diseño IROC). Inicialmente estaban equipados con un motor de 3.0 litros que producía 260 CV (191 kW; 256 CV) y una transmisión manual de cuatro velocidades.
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La producción de las primeras 400 unidades clasificó al 930 para la competición del Grupo 4 de la FIA. Con la versión de carreras denominada Porsche 934 del año 1976 participando en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras incluyendo batallas con el BMW 3.0 CSL "Batmobile" . La versión del Grupo 5 de la FIA , denominada Porsche 935, evolucionó a partir del 934. Equipado con un morro inclinado o "nariz inclinada", el coche de más de 500 CV hizo campaña en 1976 por la fábrica, ganando el título del campeonato mundial. Los equipos privados ganaron muchas carreras, como Le Mans en 1979, y continuaron compitiendo con éxito con el coche hasta bien entrada la década de 1980, hasta que se cambiaron las reglas de la FIA y la IMSA.
Para el año modelo 1978, Porsche revisó el 930 con un motor turboalimentado de 3,3 litros más grande con intercooler de 300 CV (221 kW; 296 CV). Para adaptarse al intercooler, un alerón trasero en forma de "bandeja de té" de nuevo diseño reemplazó al alerón trasero de cola de ballena anterior. Porsche abandonó la nomenclatura "Carrera" para los mercados norteamericanos y el coche pasó a llamarse simplemente Porsche 911 Turbo en todo el mundo. El motor más grande ayudó a reducir parte del retraso del turbo inherente a los modelos anteriores.
En 1989, estuvo disponible una transmisión manual de 5 velocidades para el 930. El 930 fue reemplazado en 1990 por el 964 turbo con el mismo motor de 3,3 litros. Desde entonces, ha habido variantes turboalimentadas de cada generación posterior del 911.
En 1978, Porsche presentó la nueva versión del 911, denominada '911SC'. Porsche reintrodujo la designación SC por primera vez desde el 356SC (a diferencia del 356 Carrera con motor de carrera). No existía ninguna versión Carrera del 911SC. Según la literatura y los sitios web de Porsche actuales (no hay ninguna referencia de época a que SC signifique algo), "SC" significa "Super Carrera". Presentaba un motor de aluminio de 3.0 litros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una transmisión 915 de cinco velocidades. Originalmente, la potencia era de 180 CV (132 kW; 178 CV), más tarde de 191 CV (140 kW; 188 CV) y luego, en 1981, se incrementó a 204 CV (150 kW; 201 CV). El cambio a un motor de aluminio fue para recuperar la confiabilidad de la caja, algo que faltaba durante muchos años con el magnesio. En 1981 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt un prototipo descapotable . El diseño de la carrocería convertible también incluía tracción a las cuatro ruedas , aunque esta se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a finales de 1982, como modelo de 1983. Este fue el primer descapotable de Porsche desde el 356 de mediados de los años 60. Se vendieron un total de 4.214 en su año de lanzamiento, a pesar de su precio superior en relación con la targa descapotable. [17] Desde entonces se ofrecen versiones cabriolet del 911.
En 1979, Porsche había hecho planes para reemplazar el 911 con su nuevo buque insignia de la compañía 928 [ cita requerida ] . Sin embargo, las ventas del 911 se mantuvieron tan fuertes que Porsche revisó su estrategia y decidió inyectar nueva vida a las ediciones del 911. [ cita necesaria ] Las ventas del 911 SC ascendieron a 58,914 automóviles. [17]
Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981–1987) escribió:
La decisión de mantener el 911 en la línea de productos se tomó una tarde en la oficina del Dr. Helmuth Bott , miembro del consejo operativo de Porsche responsable de toda la ingeniería y el desarrollo. Noté un gráfico en la pared de la oficina del profesor Bott. Describía los cronogramas de desarrollo en curso para las tres líneas principales de productos Porsche: 944 , 928 y 911. Dos de ellos se extendían hacia el futuro, pero el programa 911 se detuvo a fines de 1981. Recuerdo que me levanté de mi silla y caminé hacia el gráfico, tomando un rotulador negro y extendiendo la barra del programa 911 para limpiarlo del gráfico. Estoy seguro de que escuché una ovación silenciosa del profesor Bott y supe que había hecho lo correcto. El Porsche 911, el icono de la empresa, se había salvado y creo que la empresa se salvó con él. [18]
El reemplazo de la serie SC llegó en 1984 como el 911 3.2 Carrera, reviviendo el nombre Carrera por primera vez desde 1977. Esta fue la última versión de la serie 911 original, y todos los modelos posteriores presentaban un nuevo estilo de carrocería y nuevos frenos, sistemas electrónicos. y tecnologías de suspensión.
Se utilizó un nuevo motor de mayor cilindrada, una unidad plana de seis cilindros horizontalmente opuestos de 3,2 litros. En ese momento Porsche afirmó que era 80% nuevo. [19] El nuevo volumen barrido de 3164 cc se logró utilizando el diámetro de 95 mm (3,7 pulgadas) (del modelo SC anterior) combinado con la carrera de 74,4 mm (2,9 pulgadas) del cigüeñal Turbo 3.3 de 1978. Además, los pistones con cúpula más alta aumentaron la relación de compresión de 9,8 a 10,3:1 (9,5:1 para el mercado estadounidense). Se instalaron nuevos colectores de admisión y sistemas de escape. La transmisión 915 se transfirió de la serie SC durante los primeros tres años del modelo. En 1987, el Carrera obtuvo una nueva caja de cambios de cinco velocidades procedente de Getrag , número de modelo G50 con sincronizadores BorgWarner probados . Esta versión ligeramente más pesada también incluía un embrague accionado hidráulicamente.
Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a 207 hp (154 kW; 210 PS) (a 5900 rpm) para los automóviles entregados en Norteamérica y a 237 PS (174 kW; 234 hp) (a 5900 rpm) para la mayoría de los demás mercados. Esta versión del 911 aceleraba de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,4 segundos y tenía una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph) medida por Autocar . Las cifras de fábrica eran más modestas: tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,3 segundos para la versión estadounidense y de 6,1 segundos para los coches fuera del mercado americano.
Se aumentó el tamaño de los discos de freno para ayudar a una disipación de calor más efectiva y se instalaron en el motor tensores de cadena mejorados alimentados por aceite. Para mejorar la refrigeración del aceite, un enfriador con aletas reemplazó las líneas serpentinas en el guardabarros del pasajero delantero. Esto se mejoró aún más en 1987, con la adición de un ventilador controlado termostáticamente.
El refinamiento de la conducción y la confiabilidad del motor se mejoraron con una actualización de los componentes de control de encendido y combustible a un L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Una mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionó un corte de gasolina en el momento del exceso. Los cambios en el mapa de combustible y la programación del chip a partir de octubre de 1986 mejoraron aún más la potencia a 217 hp (162 kW; 220 PS) (a 5900 rpm) para los automóviles entregados en Norteamérica, así como para otros mercados que exigen bajas emisiones, como Alemania.
Había tres modelos básicos disponibles: coupé, targa y cabriolet. El Carrera es casi indistinguible del SC, la pista externa son las luces antiniebla delanteras integradas en el faldón delantero. Sólo se realizaron cambios estéticos durante la producción del Carrera, con un tablero rediseñado con salidas de aire acondicionado más grandes que aparecieron en 1986.
En 1984, Porsche también introdujo la opción M491. Oficialmente llamado Supersport en el Reino Unido, se lo conocía comúnmente como "Turbo-Look". [ cita necesaria ] Era un estilo que se parecía al 930 Turbo con pasos de rueda anchos y la distintiva cola en forma de "bandeja de té". Presentaba la suspensión más rígida compartida con el Turbo y el sistema de frenado Turbo superior, así como ruedas Turbo más anchas. Las ventas del Turbo-Look fueron altas durante sus primeros dos años en los Estados Unidos porque el deseable 930 no estaba disponible. Hasta 1989 se vendieron 3.663. El Turbo-Look recibió el título oficial en las listas de ventas como opción de chasis 930 a partir del año de modelo 1984. El pedido ahora era posible sin el departamento de deseos especiales (como antes). Al principio, solo disponibles para el Coupé, algunos cabriolets todavía se pedían con elementos Turbo-Look sin tener el código de opción M491 en las hojas de datos internas (cardex). Para estos coches el departamento "Sonderwunsch". fue una vez más responsable. A partir del año modelo 1985, la opción Turbo-Look se podía pedir en los tres modelos; Coupé, Cabriolet y Targa se produjeron junto con la carrocería estrecha en la misma línea de producción.
El paquete opcional Turbo-Look contenía: guardabarros delanteros del 930 Turbo; que se fijaron de la misma manera que el Turbo, primero soldando ensanchamientos al guardabarros estrecho y luego, a partir del año de modelo 1986, se desarrolló un guardabarros nuevo y ensanchado como pieza de acero estampado de una sola pieza. Guardabarros laterales traseros 930 ensanchados en la parte trasera; que se fijó de la misma manera que el Turbo, primero soldando ensanchamientos a la estrecha carrocería y luego, a partir del año de modelo 1986, se fabricó un nuevo panel lateral ensanchado como pieza de acero estampado de una sola pieza. En la información de servicio de Porsche se lee: "Se omite la costura de soldadura visible desde el interior. La parte del dibujo ahora se fabrica en una sola pieza". Faldón delantero del 930 con alerón elástico de goma negro con luces de marcha delanteras integradas. El alerón trasero del 930 Turbo con el labio elástico de goma negro del modelo Porsche 930 3.3 Intercooled. Se podrían cancelar el spoiler delantero y el spoiler trasero, primero sin cambiar el precio; Sin embargo, más tarde el precio del paquete bajó alrededor de 2000 marcos alemanes. Estos vehículos estaban documentados además con la opción M470. Conjunto de frenos completo del 930 Turbo 3.3, derivado del Porsche 917. Soportes de eje y barras estabilizadoras del Turbo 3.3 (primero 20 mm, luego 22 mm detrás, así como 23 mm delante). FUCHS Magnesio con dimensiones: Delantero: 7x16 y Trasero 9x16 – con neumáticos 205 55 x 16 y 245 50 x 16 (del año de modelo 1986). El paquete de opciones Turbo-Look no incluía: Amortiguadores/puntales Bilstein del Turbo; en cambio, el Turbo-Look utilizó las unidades Carrera Boge. Los tirantes 930 del Turbo. No se proporcionó ningún número de chasis independiente para los vehículos opcionales M491/M490. [20]
En 1985, Porsche presentó el primer prototipo Carrera Club Sport con el número de identificación WP0ZZZ91ZF100848. Más tarde, ese mismo año, se encargó especialmente un 911 Club Sport Row (Resto del mundo) con el número de identificación WP0ZZZ91ZFS101166 para un conductor de Porsche que se inspiró especialmente en el prototipo CS en la pista. Desde 1987 hasta septiembre de 1989, Porsche decidió producir 340 unidades para sus clientes que querían un coche de carretera inspirado en la pista. El 911 Carrera Club Sport (CS) (opción M637), es una versión de peso reducido del Carrera estándar construido específicamente para las carreras de clubes. , obtuvo modificaciones en el motor y la suspensión. El CS tenía un motor plano con válvulas de admisión huecas y un límite de revoluciones más alto, eliminación de: todas las opciones de energía, techo corredizo (excepto una unidad), aire acondicionado (excepto dos unidades), radio, asiento trasero, revestimiento inferior, aislamiento acústico, limpiaparabrisas trasero. , tapas de los bolsillos de las puertas, faros antiniebla, mecanismo de bloqueo del capó delantero, luces del motor y del maletero, tuercas de rueda bloqueables e incluso el logotipo "Carrera" del portón trasero, todo para ahorrar aproximadamente 70 kg (150 lb) de peso. Con la excepción de los autos CS entregados al Reino Unido, todos son identificables por la calcomanía "CS Club Sport" en el guardabarros delantero izquierdo y vienen en una variedad de colores, algunos de ellos pedidos especiales. Algunos automóviles CS estadounidenses no tenían la calcomanía instalada por el concesionario; sin embargo, todos tienen un sello "SP" en el cárter y la culata. Todos los coches del Reino Unido tenían un acabado "Grand Prix White" con una calcomanía roja "Carrera CS" a cada lado del coche y ruedas rojas. Aunque el CS fue bien recibido por los corredores del club, porque costaba más que el 911 estándar, pero tenía menos características de confort. Según los registros CS del Porsche Club of America y Porsche Club Great Britain, 21 están documentados como entregados a los EE. UU. en 1988, 7 en 1989, uno a Canadá en 1988 y 53 al Reino Unido de 1987 a 1989. [ cita necesaria ]
En 1988, Porsche produjo 875 ejemplares del 911 Carrera CE o Edición Conmemorativa en variantes cupé, targa y cabriolet para conmemorar la producción del 911 número 250.000. Las características distintivas incluyen pintura especial azul diamante metalizado con llantas Fuchs del mismo color, delanteras y traseras. spoilers y alfombras interiores y cuero. Estos coches también llevaban la firma del Dr. Ferdinand Porsche bordada en los asientos de la zona del reposacabezas. De los 875 ejemplares producidos, sólo 300 se importaron a los EE. UU. (120 cupés, 100 cabrios y 80 Targa), 250 se vendieron en Alemania, 50 fueron al Reino Unido y el resto a otros países.
En 1989, Porsche produjo el modelo Edición Especial 25º Aniversario para conmemorar el 25º año de producción del 911. El folleto de Porsche de 1989 enumera la producción de 500 coches para el mercado estadounidense, de los cuales 300 eran coupés (240 en pintura plateada metalizada y 60 en negro satinado metalizado) y 200 modelos descapotables (160 en plata y 40 en negro). Todos tenían cuero "gris seda" con ribetes decorativos en negro y alfombras de terciopelo gris seda. Se incluyeron llantas Fuchs del color de la carrocería en 6x16 (delantera) y 8x16 (trasera), consola de cuero cosida con indicador de temperatura exterior y soporte para CD o casete, un diferencial de deslizamiento limitado y una palanca de cambios corta, así como pequeñas llantas de bronce. Insignias de "Edición especial 25º aniversario".
El 911 Speedster (opción M503), una versión de techo bajo del Cabriolet que evocaba el 356 Speedster de los años 50, se fabricó en cantidades limitadas (2.104 unidades) desde enero de 1989 hasta julio de 1989, tanto como coche de carrocería estrecha como un aspecto Turbo. La producción de la versión estrecha fue de 171 unidades. El Speedster comenzó como un diseño de Helmuth Bott en 1983, pero no se fabricó hasta seis años después. Era un convertible de dos asientos que presentaba un parabrisas bajo. [21]
La producción total de la serie 911 3.2 Carrera fue de 76.473 coches (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa). [22]
Según datos del fabricante en 2014, en esa fecha todavía circulaban por las calles unos 150.000 de los 911 modelos de los años 1964 a 1989. [23]
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En 1989, el 911 experimentó una importante evolución con la introducción del Tipo 964. Con las tecnologías del modelo insignia 959 , este sería un coche importante para Porsche, ya que la economía mundial atravesaba una recesión y la empresa no podía confiar únicamente en su imagen. . Se lanzó como Carrera 4, el "4" indica tracción en las cuatro ruedas , lo que demuestra el compromiso de la empresa con la ingeniería. El coeficiente de resistencia se redujo a 0,32. Un alerón trasero se desplegaba a alta velocidad, preservando la pureza del diseño cuando el vehículo estaba en reposo. El chasis fue rediseñado en general. Hicieron su debut los resortes helicoidales, los frenos ABS y la dirección asistida . El motor aumentó de tamaño a 3600 cc y tenía una potencia de 250 CV (180 kW; 250 CV). La versión de tracción trasera , el Carrera 2, llegó un año después.
La versión 964 del 911 Turbo regresó en 1990 tras una ausencia en las listas de precios. Al principio utilizaba una versión refinada del motor de 3,3 L del anterior Turbo, pero dos años más tarde se introdujo un motor turboalimentado basado en el motor de 3,6 L de los otros modelos 964.
En 1990, Porsche introdujo en el 964 Carrera 2 la innovadora transmisión automática Tiptronic , con gestión electrónica adaptativa y control manual total. El 964 fue uno de los primeros coches del mundo que se ofrecieron con doble airbag de serie (a partir de 1991), siendo el primero el 944 Turbo (a partir de 1987).
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En 1992, Porsche reintrodujo un modelo RS de edición limitada, inspirado en el Carrera RS de 1973 y con emisiones legales sólo en Europa. En 1993, gracias a las peticiones de los clientes americanos, Porsche desarrolló el RS America, del que se fabricaron 701 unidades. En 1994, el RS America regresó con asientos traseros. En 1994 se fabricaron un total de 84 automóviles RS America. Sin embargo, mientras que el RS europeo era una homologación especial, el RS America era una variante con eliminación opcional del modelo normal. El RS 3.8 de 1993 tenía una carrocería estilo Turbo, una cola de ballena fija más grande en lugar del alerón trasero operado electrónicamente y un motor de 300 CV (220 kW; 300 hp) y 3746 cc (3,7 L).
Dado que el RS/RS America estaba pensado como una versión sin concesiones y de mayor rendimiento del 964, había cuatro opciones de fábrica disponibles: un diferencial de deslizamiento limitado , un estéreo con casete AM/FM , aire acondicionado y un techo corredizo. El interior también era más básico que el de un 911 estándar; por ejemplo, los paneles interiores de las puertas carecían de reposabrazos y bolsillos en las puertas y tenían una simple correa para tirar del mecanismo de apertura.
En 1990, Porsche presentó una versión turboalimentada de la serie 964. Este coche a veces se llama erróneamente 965 (este número de tipo en realidad se refería a un proyecto muerto que habría sido un coche turboalimentado de alta tecnología en la línea del 959). Para los años modelo 1991 a 1993, Porsche produjo el 964 Turbo con el motor de 3,3 L del 930, mejorado para tener una potencia de 320 CV (235 kW; 316 CV). 1994 trajo el motor de 3,6 L del Carrera 2/4, ahora en forma turboalimentada y enviando 360 PS (265 kW; 355 hp) a las ruedas traseras. Con el 993 en camino, este automóvil se fabricó hasta 1994 y sigue siendo bastante raro.
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El 911 fue revisado nuevamente para el año de modelo 1994 bajo el nombre interno Tipo 993. Este automóvil fue significativo ya que era la encarnación final del 911 refrigerado por aire presentado por primera vez en 1964. Car & Driver señaló: "La versión de Porsche de la historia de Ricitos de Oro es el 911 de la generación 993, el que muchos Porschephiles coinciden en que la compañía hizo lo correcto", con una "combinación ideal de tecnología y la herencia clásica del 911 refrigerado por aire". [24] La propia Porsche se refiere al 993 como "un avance significativo, no sólo desde una perspectiva técnica, sino también visual". [25] "Los 993 especialmente [son] ampliamente considerados como los mejores que jamás haya tenido el 911". [26]
El exterior presentaba extremos delanteros y traseros completamente nuevos. La carrocería revisada era más suave y tenía un frontal notablemente más aerodinámico que recordaba un poco al 959 . El diseño estuvo a cargo del inglés Tony Hatter bajo la supervisión del jefe de diseño Harm Lagaay y se completó en 1991.
Junto con la carrocería revisada, mecánicamente el 993 también presentaba una suspensión trasera multibrazo completamente nueva que mejoraba la conducción y el manejo del coche. Esta suspensión trasera se derivó en gran medida del diseño multibrazo trasero del Porsche 989 y sirvió para rectificar los problemas con la tendencia de los modelos anteriores a sobrevirar si se aplicaba el acelerador o los frenos en mitad de una curva. Estas modificaciones también redujeron los problemas de sobreviraje en el despegue del 911 anterior a un grado mucho más moderado.
La nueva suspensión, junto con mejoras en el chasis, permitieron al coche mantenerse dinámicamente a la altura de la competencia. La capacidad del motor se mantuvo en 3,6 L, pero la potencia aumentó a 272 PS (200 kW; 268 hp) debido a una mejor gestión del motor y diseño de escape, y a partir del año modelo 1996 a 286 PS (210 kW; 282 hp). El 993 fue el primer Porsche en estrenar corredores de admisión de longitud variable con el sistema "Varioram" en los modelos de 1996. Esto abordó el compromiso inherente entre la producción de energía a altas revoluciones y la producción de torque a bajas revoluciones y fue uno de los primeros de su tipo en usarse en vehículos de producción. Sin embargo, la versión Varioram con su OBD II tuvo problemas con los depósitos de carbón, lo que resultó en pruebas de smog fallidas. Esto provocó costosas reparaciones e hizo inevitables las comparaciones con el coche de 1995 (con OBD I y sólo 12 CV menos). Mientras tanto, se introdujo como opción un nuevo sistema de tracción total en el Carrera 4; las versiones de tracción trasera se denominaron simplemente Carrera o C2. Una variante RS liviana tenía un motor de 3.8 L con 300 PS (221 kW; 296 hp) y solo tenía tracción trasera.
El modelo Targa descapotable también regresó, esta vez con un gran techo de cristal que se deslizaba debajo de la ventana trasera. El costoso 993 Targa refrigerado por aire tuvo una producción limitada entre 1996 y 1998. [Números de producción: [27] 1996: US/Can: 462 ROW: 1980, 1997: US/Can: 567 ROW: 1276, 1998: US/ Lata: 122 (100 Tiptronic / 22 Manual)]
Como inversión, la versión Carrera S de 1997 y 1998 ha demostrado ser la más deseable (aparte de modelos aún más raros como el RS y el Turbo S). "Muchos consideran que son los 911 más atractivos que existen y los precios usados siempre parecen reflejar esto. Tienen una prima considerable en el mercado actual y el mejor ejemplo de autos de carrocería ancha puede tener un precio más alto que los Turbos de mayor kilometraje". [28] De la serie 993 de fuselaje ancho, "Los puristas querrán tracción en 2 ruedas y nada más servirá". [29] Del mismo modo, los puristas insistirán en la transmisión manual en lugar de la versión automática "Tiptronic"; Esto es aún más cierto en el caso del 993 en comparación con otros modelos, porque el Porsche 993 fue el primer modelo de producción (aparte del deportivo insignia 959) en incorporar una transmisión manual de 6 velocidades. [30] Los modelos C2S 993 de fuselaje ancho son escasos, no se construyó ninguno en 1995 o 1996, y solo se fabricaron 759 unidades para América del Norte en 1997, con un suministro final de 993 en 1998, para un total de 1.752 ejemplares C2S. en general. [31]
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En 1995 se lanzó una versión turboalimentada del 993 y se convirtió en el primer Porsche de producción estándar con dos turbocompresores y el primer 911 Turbo equipado con tracción total permanente (la versión GT2 homologada basada en el Turbo mantuvo la tracción trasera). La similitud en especificaciones y niveles de rendimiento inspiró varias pruebas comparativas en carretera con el 959. [32] Las diferencias eran sorprendentes: el 959 tenía un motor mucho más pequeño, turbocompresor secuencial y un sistema de tracción total controlado por computadora. El motor M64/60 biturbo de 3,6 litros tiene una potencia de 408 CV (300 kW; 402 CV) a 7.000 rpm. Las prestaciones fueron extraordinarias en aquel momento, ya que la aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) se midió en 3,2 segundos, y la frenada fue aún más impresionante en 2,3 segundos a la misma velocidad. La velocidad máxima del coche se midió en 322 km/h (200 mph). El 993 turbo tenía turbocompresores paralelos, 3,6 litros de cilindrada y un acoplamiento viscoso para el diferencial central en la transmisión AWD. El turbo sólo se fabricó en los años modelo 1996 y 1997. La principal diferencia fue que la ECU del año modelo 1996 no podía actualizarse para una actualización, mientras que la del año 1997 sí. Además, el año 1996 tenía tapas centrales con el escudo de Porsche en las ruedas, mientras que el año 1997 tenía la inscripción turbo. Otra diferencia es el sensor de movimiento y las luces de mapa sobre el espejo retrovisor interior en el modelo 1997, mientras que el modelo 1996 no tenía tales dispositivos.
En 1997, Porsche introdujo una edición limitada de 183 unidades de la versión deportiva del 993 turbo, denominado turbo S. Con 24 CV (18 kW; 24 CV) sobre los 408 CV (300 kW; 402 CV) del Turbo normal, las características incluyen una toma de aire en el costado justo detrás de las puertas para enfriar el motor y ventilaciones en el alerón trasero de cola de ballena. Además de una asignación de ECU mejorada, se agregó un enfriador de aceite central detrás de la entrada de aire central en el parachoques delantero.
El Tipo 996 introducido en 1998 representó dos cambios importantes para el venerable linaje del 911: un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua reemplazó al popular motor refrigerado por aire utilizado en el 911 durante 34 años y la carrocería recibió su primer rediseño importante. El cambio a un motor refrigerado por agua fue controvertido entre los tradicionalistas de Porsche, que consideraron esto como el fin del "verdadero" 911.
El estilo 996 compartía su parte delantera con el Boxster básico de motor central de Porsche . El trabajo de Pinky Lai en el exterior ganó premios internacionales de diseño entre 1997 y 2003. [33]
La variante Carrera tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 . El interior fue criticado por su sencillez y su falta de relación con los interiores del 911 anteriores, aunque esto provino en gran medida de los propietarios de 911 más antiguos. [34]
El Tipo 996 generó más de una docena de variaciones, incluidos los modelos Carrera 4 y Carrera 4S con tracción total (este último con un 'aspecto Turbo' en forma de lavado de cara), los GT3 y GT3 RS orientados a las carreras de clubes en lugar de un Carrera. Variante RS y el 996 Turbo y GT2 de inducción forzada . El Turbo, que tenía tracción en las cuatro ruedas y un motor biturbo , aparecía a menudo en las listas de revistas de los mejores coches a la venta.
El Carrera y el Carrera 4 se sometieron a revisiones para el año modelo 2002, y recibieron luces indicadoras delanteras y traseras con lentes transparentes que se vieron por primera vez en la versión Turbo dos años antes. Esto permitió que el 911 se distinguiera mejor del Boxster. También se introdujo una fascia delantera ligeramente revisada, aunque se mantuvo la arquitectura básica.
La cilindrada del motor era de 3,4 L y la potencia de salida era de 300 PS (221 kW; 296 hp), con un cambio a un diseño de "cárter seco integrado" y sincronización variable de válvulas. La cilindrada se incrementó en 2002 a 3,6 L y la potencia recibió un aumento a 320 PS (235 kW; 316 hp).
El mecanismo del techo abatible de las variantes descapotables tardó 19 segundos en funcionar. Se instaló un alerón trasero ajustable electrónicamente que se elevaba a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph). También se puede levantar manualmente mediante un interruptor eléctrico.
A partir de los modelos con motor refrigerado por agua, todas las variantes del 911 Carrera no vienen con diferencial trasero de deslizamiento limitado , excepto el 911 40 Aniversario, GT2, GT3 y Turbo. La excepción sería para el año modelo 1999, donde el diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como código de opción 220. [ cita necesaria ]
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Porsche introdujo una versión GT3 legal en carretera de la serie 996 que se derivó del auto de carreras de la compañía utilizado en las carreras de clase GT3. Llamado simplemente GT3, el automóvil presentaba materiales livianos, incluidas ventanas más delgadas y la eliminación de los asientos traseros. El GT3 tenía un diseño más ligero y centrado con énfasis en el manejo y el rendimiento, un concepto que se remonta al Carrera RS de 1973. La altura de manejo de la suspensión se redujo y ajustó para brindar capacidad de respuesta por encima del cumplimiento y la comodidad. Estas revisiones mejoraron el manejo y la dirección. De mayor importancia fue el motor utilizado en el GT3. En lugar de utilizar una versión de las unidades refrigeradas por agua que se encuentran en otros modelos 996, el motor de aspiración natural se derivó del prototipo de automóvil de carreras deportivo 911 GT1 '98 y presentaba materiales livianos que permitían que el motor tuviera mayores revoluciones.
El motor utilizado fue un seis cilindros en línea de 3.600 cc (3,6 L) de aspiración natural en lugar del motor del Carrera revisado y previo al lavado de cara. Tiene una potencia de 365 PS (268 kW; 360 hp) al principio y luego mejoró a 386 PS (284 kW; 381 hp) al final de la revisión de la serie 996.
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En el año 2000, Porsche lanzó la versión turboalimentada del Tipo 996 para el año modelo 2001. Al igual que el GT3, el motor Turbo se deriva del motor utilizado en el 911 GT1 y, al igual que su predecesor, presentaba dos turbos y ahora tenía una potencia de 420 CV (309 kW; 414 CV). [35] Al igual que su predecesor, el nuevo Turbo sólo estaba disponible con tracción total. En 2002, estaba disponible el paquete X50 que aumentaba la potencia del motor a 450 PS (331 kW; 444 hp) con 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque en una amplia sección de la banda de potencia. Con el paquete X50, el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,91 segundos. Más tarde, hacia el final del ciclo de vida del 996, la placa Turbo S también regresó con el debut de la variante cabriolet. El Turbo S contaba con aún más potencia (450 PS (331 kW; 444 hp) y 620 N⋅m (460 lb⋅ft)) que el Turbo estándar, cortesía del paquete X50 de serie. El Turbo S estaba limitado a 1.500 unidades en todo el mundo. El Turbo puede alcanzar una velocidad máxima de 304 km/h (189 mph). [35]
El estilo era más individual que el de las generaciones anteriores del Turbo. Junto con el tradicional alerón trasero más ancho, el 996 Turbo tenía luces delanteras y parachoques diferentes en comparación con el Carrera y el Carrera 4. El parachoques trasero tenía salidas de aire que recordaban a las del 959 y había grandes salidas de aire en el parachoques delantero.
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El 996 fue reemplazado por el 997 en 2004, para el año modelo 2005. Conserva el perfil básico del 996, con un coeficiente de resistencia aún más bajo de 0,28, pero se basa en el 993 para los detalles. Además, los nuevos faros recuperan el diseño original de ojo de insecto del esquema de lágrima del 996. Su interior también se ha revisado de manera similar, con fuertes vínculos con los interiores anteriores del 911 y al mismo tiempo con un aspecto fresco y moderno. El 997 comparte menos de un tercio de sus piezas con el 996 saliente, pero sigue siendo técnicamente similar a él.
Inicialmente, se introdujeron dos versiones del 997: el Carrera con tracción trasera y el Carrera S. Mientras que el 997 Carrera básico tenía una potencia de 325 PS (239 kW; 321 hp) con su 3.6 L Flat 6, un más potente. 3.8 L 355 PS (261 kW; 350 hp) Flat 6 impulsa el Carrera S. Además de un motor más potente, el Carrera S también viene de serie con ruedas estilo "Lobster Fork" de 19 pulgadas (48 cm), frenos más potentes y más grandes ( con pinzas rojas), suspensión rebajada con PASM (Porsche Active Suspension Management: amortiguadores regulables dinámicamente), faros de xenón y volante deportivo.
A finales de 2005, Porsche introdujo las versiones con tracción total en la gama 997. Los modelos Carrera 4 (tanto Carrera 4 como Carrera 4S) se anunciaron como modelos de 2006. Ambos modelos Carrera 4 son 1,76 pulgadas (45 mm) más anchos que sus homólogos de tracción trasera para cubrir neumáticos traseros más anchos. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el Carrera 4S con el motor de 355 PS (261 kW; 350 hp) equipado con transmisión manual fue de 4,8 segundos. [36] Se observó que la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para el Carrera S con 355 PS (261 kW; 350 hp) era tan rápida como 4,2 segundos en una comparación de Motor Trend , y Road & Track tiene Lo cronometré en 3,8 segundos. La línea 997 incluye variantes de tracción 2 y 4, denominadas Carrera y Carrera 4 respectivamente. Los Targas (4 y 4S), lanzados en noviembre de 2006, son versiones con tracción a las 4 ruedas que dividen la diferencia entre los coupés y los descapotables con sus techos de cristal dobles y corredizos.
El 997 recibió una entrada de aire más grande en el parachoques delantero, nuevos faros, nuevas luces traseras, nuevos motores de inyección directa de combustible con un diseño limpio y la introducción de una caja de cambios de doble embrague llamada PDK para el año modelo 2009. [37] [38] También estaban equipados con soporte Bluetooth .
El cambio a la séptima generación (991) se produjo a mediados del año modelo 2012. Un Porsche 911 2012 puede ser un 997 o un 991, según el mes de producción.
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La versión turboalimentada de la serie 997 presentaba el mismo motor biturbo de 3,6 L que el 996 Turbo, con modificaciones para tener una potencia de 480 PS (353 kW; 473 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de esfuerzo de torsión. Tiene VTG ( geometría de turbina variable ), que combina el impulso a bajas revoluciones y las respuestas rápidas de un turbocompresor pequeño con la potencia a altas revoluciones de un turbocompresor más grande. También ofrece una mayor eficiencia de combustible en comparación con el 996 Turbo. El 997 Turbo cuenta con un nuevo sistema de tracción total , similar al del Cayenne . El nuevo sistema PTM (Porsche Traction Management) incorpora un sistema basado en embrague que varía la cantidad de par aplicado a las ruedas para evitar el deslizamiento de los neumáticos. Según Porsche, redirigir el par para controlar el sobreviraje o subviraje da como resultado un manejo neutral, así como un rendimiento muy mejorado en todas las condiciones climáticas.
Para el modelo 911 Turbo del año 2010, conocido internamente como 997.2 (a diferencia del modelo 997.1 de los años 2007-2009), lanzado en agosto de 2009, [39] el sistema PTM se modificó para dar un sesgo de potencia más hacia atrás. Las levas de cambio para la caja de cambios PDK de doble embrague debutaron en el Turbo. [39] El turbo utiliza un motor diferente. Los modelos turbo refrigerados por agua anteriores (996 y 997) medían 3.600 cc. Este nuevo motor mide 3.800 cc (4 L) y se desarrolló por primera vez para el Carrera que se lanzó en 2008. Los turbocompresores gemelos de paletas variables también se han rediseñado para aumentar la capacidad de respuesta, y se han mejorado el intercooler y el sistema de combustible. El motor tiene una potencia de 493 CV (363 kW; 486 CV), 20 CV más que el modelo anterior. [39] El volante también alberga una pantalla que muestra cuándo se han seleccionado Sport, Sport Plus y control de lanzamiento a través del paquete Sport Chrono opcional. [39] Porsche afirmó que el nuevo 911 turbo acelerará de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos, o de 0 a 60 mph en 3,2 segundos y podría alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h ( 194 mph).
Al igual que el 996 Turbo, el automóvil presentaba rasgos de estilo distintivos respecto a los modelos Carrera, incluidas luces LED delanteras de conducción/estacionamiento/indicadoras montadas en una barra horizontal a lo largo de las tomas de aire. El alerón trasero tradicional es una variación de la unidad biplano 996.
En 2010 se empezó a producir un nuevo 911 Turbo S. Se trata de un Porsche 911 Turbo totalmente opcional, con caja de cambios PDK y escape deportivo de serie. También viene con turbocompresores rediseñados para brindar un aumento adicional de 30 caballos de fuerza hasta un total de 523 PS (385 kW; 516 hp).
El 911 GT3 se añadió a la línea 997 el 23 de febrero de 2006. Las cifras de rendimiento incluyen una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph), casi tan rápido como el Turbo. Se demostró que los informes de fábrica de Porsche eran conservadores sobre el rendimiento del coche; La revista Excellence probó el 997 GT3 y registró una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph). En ese momento , Motor Trend lo coronó como "el automóvil con mejor manejo de Estados Unidos" . [ cita necesaria ]
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El 911 GT3 RS se anunció a principios de 2006 como una versión homologada del coche de carreras GT3 RSR para competiciones como Sebring y las 24 Horas de Le Mans.
La transmisión del RS se basa en la del 911 GT3, excepto por la adición de un volante de inercia liviano y relaciones de transmisión más estrechas para mejorar aún más la respuesta al acelerar. A diferencia del GT3, el RS está construido sobre la carrocería y el chasis del 911 Carrera 4 y Turbo y, en consecuencia, tiene una vía trasera más ancha para mejores características en las curvas.
Visualmente, el RS se distingue por su distintivo esquema de color: naranja brillante o verde con detalles en negro, que tiene sus raíces en el icónico Carrera RS de 1973. La tapa trasera de plástico está rematada por un amplio alerón trasero de fibra de carbono. El airdam delantero ha sido equipado con un divisor aerodinámico para mejorar la carga aerodinámica delantera y proporcionar más aire de refrigeración a través del radiador.
La versión europea del RS está equipada con ventanillas traseras de plexiglás ligero y una jaula antivuelco instalada de fábrica.
La producción de la primera generación del 997 GT3 RS finalizó en 2009. Se estima que se entregaron 413 unidades a los EE. UU. y la producción mundial se estima en menos de 2.000 vehículos. [40]
En agosto de 2009, Porsche anunció la segunda generación del 997 GT3 RS con un motor ampliado de 3,8 litros con una potencia de 450 CV (331 kW; 444 CV), una suspensión modificada, soportes de motor dinámicos, un nuevo escape deportivo de titanio y Carrocería ligera modificada. [41]
En abril de 2011, Porsche anunció la tercera generación del 997 GT3 RS con un motor ampliado de 4.0 litros con una potencia de 500 PS (368 kW; 493 hp), Porsche diseñó el GT3 RS 4.0 utilizando componentes livianos como asientos envolventes. capó y aletas delanteras de fibra de carbono y ventanillas traseras de plástico de policarbonato para reducir el peso, mientras se utilizan componentes de suspensión de la versión de carreras. Otras características incluyen un centro de gravedad bajo, un gran alerón trasero y una carrocería aerodinámicamente optimizada. Las aletas de desviación de aire laterales delanteras, por primera vez en un Porsche de serie, aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. Con la ayuda de un alerón trasero muy inclinado, las fuerzas aerodinámicas ejercen 190 kg adicionales, mejorando el agarre del 911 GT3 RS 4.0 al asfalto. El GT3 RS 4.0 pesa 1.360 kg (2.998 lb). [42]
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El Tipo 996 911 GT2 fue reemplazado por el Tipo 997 GT2 en 2007. El nuevo automóvil se anunció el 16 de julio de ese año, pero se lanzó durante el 62º Salón del Automóvil de Frankfurt , que se celebra cada dos años en Frankfurt , Alemania. Llegó a los concesionarios a partir de noviembre de 2007. [43]
El 997 GT2 tiene un motor de seis cilindros en línea de 3.6 litros biturbo, que genera 530 PS (390 kW; 523 hp) [44] a 6.500 rpm y 505 lb⋅ft (685 N⋅m) de torque de 2.200 a 4.500 rpm. Tiene una transmisión manual de 6 velocidades y es tracción trasera. Con un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb), el 997 GT2 acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,6 segundos y de 0 a 161 km/h (100 mph) en 7,4 segundos. Tiene una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph). Esto lo convierte en el primer 911 legal en la calle que supera la barrera de los 322 km/h (200 mph), con la excepción del coche de carretera 911 GT1 de 1998 (que en general se considera que no es un verdadero 911 debido a su motor montado en el medio ). .
Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 2008 y logró una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,4 segundos y 11,4 segundos a 127,9 mph (205,8 km/h) para el cuarto de milla. El GT2 también registró una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 98 pies (30 m) y registró un agarre lateral de 1,10 g. [45] El GT2 hizo una aparición en Top Gear , donde tuvo un tiempo de vuelta de 1:19,5, más rápido que un Carrera GT por 0,3 de segundo.
Su aspecto se diferencia ligeramente del de su hermano, el 911 (997) Turbo, en algunos aspectos. No tiene luces antiniebla en el parachoques delantero, tiene un labio delantero revisado, tiene un alerón trasero diferente (con dos pequeñas tomas de aire a cada lado) y tiene un parachoques trasero diferente (ahora con tubos de escape de titanio ).
El 997 GT2 también se diferencia del 997 Turbo en que tiene tracción trasera en lugar de tracción total . [46]
El 4 de mayo de 2010 se anunció una variante RS a los concesionarios alemanes en Leipzig. El GT2 RS desarrolla 620 PS (456 kW; 612 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque y pesa 70 kg (150 lb) menos que el GT2 estándar, lo que permite una velocidad máxima de 330 km/h. (205 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,4 segundos. [47]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 , [48] el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades, todas vendidas en menos de 48 horas) del 911 Carrera S coupé, inspirada en el Carrera RS 2.7 de 1973. El motor tiene una potencia de 408 CV (300 kW; 402 CV) a través de un colector de admisión de resonancia recientemente desarrollado con 6 trampillas de conmutación controladas por vacío. Incluye transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula, guardabarros traseros 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos, faldón delantero SportDesign con borde de alerón y un alerón trasero fijo de "cola de pato" (similar al que se encuentra en el Carrera RS de 1973). 2.7), frenos PCCB Porsche Ceramic Composite, suspensión deportiva PASM 20 mm (0,8 pulg.) más baja, diferencial mecánico del eje trasero, llantas Fuchs negras de 19 pulgadas, asientos y paneles de puertas de cuero tejido Porsche Exclusive, tablero con tapizado de cuero natural Espresso Nature y un color de carrocería Sport Classic Grey especialmente desarrollado.
Para el año modelo 2011, Porsche presentó el primer modelo GTS para el 911. Diseñado como un automóvil para el conductor, el GTS era más potente que el S, tenía mejor manejo gracias a un diseño de suspensión hecho a medida y se posicionaba como una alternativa más amigable para la calle. hasta el GT3, la variante del 911 de Porsche centrada en la pista. El GTS presentaba ruedas Centerlock inspiradas en las carreras , un estilo único que incluía un parachoques delantero Sport Design, un parachoques trasero especial, molduras opacas, faldones laterales tomados del modelo GT2, umbrales de puertas "Carrera GTS" de acero inoxidable cepillado y molduras de Alcantara. Muchos GTS se encargaron con la eliminación de Alcantara y en su lugar se construyeron con cuero. El GTS era muy raro porque tenía un diseño de carrocería ancha con tracción trasera (44 mm más ancho que un 911 estándar), 20 mm más bajo y ofrecía 408 CV (frente a los 385 CV del S), como el Sport Classic similar de volumen limitado. y el velocista. Porsche construyó aproximadamente 2.265 modelos GTS en total para el mercado mundial, así como un puñado designado como modelos 2012. La entusiasta acogida que recibió el modelo GTS tanto por parte de la prensa automovilística como de los consumidores convenció a Porsche de convertir el GTS en un elemento básico de la línea 911 a partir de 2015, con el sucesor del 911 "tipo 991".
En 2011, Porsche añadió un nuevo 911 Speedster en una serie limitada de sólo 356 unidades a la línea 997, y el número de coches producidos recuerda al coche icónico de los años cincuenta . Fue el tercer 911 Speedster producido, los otros dos pertenecían a las generaciones 930 y 964 . El Speedster estaba propulsado por el mismo motor que el Carrera GTS, que tiene una potencia de 414 CV (304 kW; 408 CV). Aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h (190 mph). Sólo se ofrecieron dos colores, Pure Blue (desarrollado específicamente para el Speedster) y Carrara White. (Las versiones Paint To Sample se produjeron en cantidades muy limitadas y a pedido especial de "clientes leales".)
El Speedster presentaba un parabrisas 70 mm más corto que el 997 cabriolet estándar, manteniendo el mismo ángulo de inclinación.
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El 991 presentado en 2011 para el año modelo 2012 es una plataforma completamente nueva, sólo la tercera desde el 911 original . Porsche reveló información básica sobre los nuevos modelos Carrera y Carrera S el 23 de agosto de 2011. [49] El Carrera está propulsado por un motor de 3,4 litros de 355 CV (261 kW; 350 CV). El Carrera S cuenta con un motor de 3,8 litros con 406 CV (299 kW; 400 CV). Hay disponible un kit de potencia (opción X51) para el Carrera S, que aumenta la potencia a 436 PS (321 kW; 430 hp). La longitud total del nuevo 991 aumenta 56 mm (2,2 pulgadas) y la distancia entre ejes aumenta 99 mm (3,9 pulgadas) (ahora 96,5 pulgadas). Los voladizos se recortan y el eje trasero se mueve hacia atrás aproximadamente 76 mm (3 pulgadas) hacia el motor ( Esto es posible gracias a las nuevas transmisiones de 3 ejes cuyas bridas de salida se acercan al motor). Hay una vía delantera más ancha (51 mm (2 pulgadas) más ancha para el Carrera S). El equipo de diseño del 991 estuvo dirigido por Michael Mauer.
En la parte delantera, el nuevo 991 tiene faros anchos y más tridimensionales. Los picos de los guardabarros delanteros son un poco más prominentes y las direccionales en forma de cuña ahora parecen flotar sobre las tomas de los radiadores gemelos de refrigerante. La vista trasera alargada de 3/4 es la que más ha cambiado, con una forma ligeramente más voluminosa y luces traseras delgadas rematadas con el labio sobresaliente de la carrocería. El mayor y principal cambio en el interior es la consola central, inspirada en el Carrera GT y adoptada por el Panamera .
El 991 es el primer 911 que utiliza una construcción predominantemente de aluminio . Esto significa que, aunque el coche es más grande que el modelo anterior, sigue siendo hasta 50 kilogramos más ligero. El peso reducido y el aumento de potencia significan que tanto el Carrera como el Carrera S son apreciablemente más rápidos que los modelos anteriores. El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) para los automóviles con transmisión manual es de 4,6 segundos para el Carrera y de 4,3 segundos para el Carrera S. Cuando están equipados con la transmisión PDK, los dos modelos 991 pueden acelerar de 0 a 60 mph. 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,4 segundos y 4,1 segundos. Con el paquete crono deportivo opcional, disponible para los vehículos con transmisión PDK, el 991 Carrera puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en tan solo 4,2 segundos [50] y el Carrera S puede hacer lo mismo. Lo mismo en 3,9 segundos. [51]
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Además de la transmisión PDK revisada, el nuevo 991 también está equipado con una transmisión manual de 7 velocidades, la primera en la industria. En vehículos producidos a finales de 2012 (año modelo 2013), Rev Matching está disponible en la transmisión manual de 7 velocidades cuando está equipado con el paquete Sport Chrono. Rev-Matching es una nueva característica de la transmisión manual que activa el acelerador durante los cambios descendentes (si está en modo Sport Plus). Además, la séptima marcha no se puede engranar a menos que el automóvil ya esté en quinta o sexta marcha.
Uno de los principales objetivos de Porsche con el nuevo modelo era mejorar la economía de combustible y aumentar el rendimiento. Para alcanzar estos objetivos, Porsche introdujo una serie de nuevas tecnologías en el 911. Una de las más controvertidas es la introducción de la dirección asistida electromecánica en lugar de la anterior dirección hidráulica. Esta dirección ayuda a reducir el consumo de combustible, pero algunos entusiastas consideran que la respuesta precisa de la dirección por la que es famoso el 911 se reduce con el nuevo sistema. [ cita necesaria ] Los automóviles también cuentan con un sistema de arranque y parada del motor que lo apaga en los semáforos en rojo, así como un sistema de marcha libre que permite que el motor funcione en ralentí mientras mantiene la velocidad en pendientes cuesta abajo en las carreteras. Esto permite una reducción de hasta un 16% en el consumo de combustible y las emisiones con respecto a los modelos anteriores.
Los nuevos coches también cuentan con una serie de tecnologías destinadas a mejorar el manejo. Los coches incluyen un sistema de vectorización de par (estándar en el Carrera S y opcional en el Carrera) que frena la rueda interior del coche al tomar curvas. Esto ayuda al coche a girar más rápido y con mayor precisión. Los coches también cuentan con soportes de motor hidráulicos (que ayudan a reducir la inercia del motor al girar) como parte del paquete crono deportivo opcional. La gestión activa de la suspensión es estándar en el Carrera S y opcional en el Carrera. Esto ayuda a mejorar la calidad de marcha en rectas y al mismo tiempo endurece la suspensión durante una conducción agresiva. El nuevo 991 también está equipado con una nueva característica llamada Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche afirma que esta nueva característica por sí sola ha reducido en 4 segundos el tiempo de vuelta del coche estándar en Nürburgring. PDCC ayuda al automóvil a tomar curvas y se dice que mejora la estabilidad direccional a alta velocidad y el control lateral absoluto de la carrocería, pero según varias revisiones, el automóvil es más propenso a subvirar cuando está equipado con esta nueva tecnología.
En enero de 2013, Porsche presentó las variantes de tracción total de los modelos Carrera. Los modelos '4' y '4S' se distinguen por neumáticos más anchos, una carrocería trasera ligeramente más ancha y una franja reflectante roja situada entre las luces traseras. Los modelos 4 y 4S están equipados con un nuevo sistema de tracción total variable que envía potencia a las ruedas delanteras sólo cuando es necesario, dando al conductor la sensación de estar en un 911 de tracción trasera.
En mayo de 2013, Porsche anunció cambios en los modelos 911 Turbo y Turbo S del año 2014, aumentando su potencia a 520 PS (382 kW; 513 hp) en el 'Turbo' y 560 PS (412 kW; 552 hp) en el 'Turbo S', lo que les otorga un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 3,2 y 2,9 segundos, respectivamente. También se ha incorporado un sistema de dirección en las ruedas traseras en los modelos Turbo que dirige las ruedas traseras en la dirección opuesta a bajas velocidades o en la misma dirección a altas velocidades para mejorar el manejo. [52] Durante las maniobras a baja velocidad, esto tiene el efecto virtual de acortar la distancia entre ejes, mientras que a altas velocidades, prácticamente extiende la distancia entre ejes para una mayor estabilidad y agilidad de conducción.
En enero de 2014, Porsche presentó los nuevos modelos Targa 4 y Targa 4S del año 2015. Estos nuevos modelos vienen equipados con una tecnología de techo completamente nueva con el diseño original Targa, ahora con un techo descapotable totalmente eléctrico junto con el pilar B y la 'cúpula' de cristal en la parte trasera.
En septiembre de 2015, Porsche presentó la segunda generación del 991 Carrera en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Tanto el modelo Carrera como el Carrera S rompen con la tradición anterior al incorporar un motor bóxer de 6 cilindros turboalimentado de 3,0 litros, lo que marca la primera vez que se instala un motor de inducción forzada en los modelos básicos de la gama 911. [53]
Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. [54] El 991 GT3 cuenta con un nuevo motor de seis cilindros en línea con inyección directa de combustible (DFI) de 3,8 litros que desarrolla 475 CV (349 kW; 469 CV) a 8.250 rpm, un Porsche Caja de cambios Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y dirección en las ruedas traseras. El motor se basa en la unidad montada en el 991 Carrera S, pero comparte sólo algunas piezas comunes. Todos los demás componentes, en particular el cigüeñal y el tren de válvulas, fueron adaptados o desarrollados especialmente para el 991 GT3. [55] La caja de cambios de doble embrague es otra característica especialmente desarrollada para el 991 GT3, basada en las transmisiones manuales secuenciales utilizadas en los coches de carreras. [56] Se afirma que el 911 GT3 es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,2 segundos o menos, y el cuarto de milla en 11,2 segundos a 203 km/h (126 mph). [57] [58] El GT3 tiene una velocidad máxima declarada de 315 km/h (196 mph). [59]
Porsche presentó el 991.2 GT3 renovado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 . Se realizaron importantes cambios en el motor, lo que permitió alcanzar una línea roja de 9.000 rpm con respecto al motor de seis cilindros y 4,0 litros. El objetivo de Porsche era reducir la fricción interna para mejorar la respuesta del acelerador. En comparación con el 991.1, el alerón trasero es más alto y está situado más atrás para ser más eficaz. Hay un nuevo alerón delantero y cambios en la suspensión trasera. El 991.2 GT3 recuperó la posibilidad de elegir entre transmisión manual o transmisión PDK de doble embrague. También se presentó una versión Touring que viene de serie con el paquete de confort y la transmisión manual junto con la eliminación del alerón trasero fijo y en su lugar emplea un alerón trasero operado electrónicamente.
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Porsche lanzó la versión Renn Sport del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. [60] En comparación con el 911 GT3, los guardabarros delanteros ahora están equipados con rejillas sobre las ruedas y los guardabarros traseros ahora incluyen tomas tipo Turbo, en lugar de que una entrada debajo del alerón trasero. El techo es de magnesio. El interior incluye asientos envolventes completos (basados en los asientos de carbono del 918 Spyder), inserciones de fibra de carbono, tiradores de puerta ligeros y el paquete Club Sport de serie (jaula antivuelco atornillada detrás de los asientos delanteros, preparación para una batería maestra). interruptor y un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor con soporte de montaje). La unidad de 3,8 litros que se encuentra en el 997 GT3 anterior se reemplaza por una unidad de 4,0 litros que tiene una potencia de 500 PS (368 kW; 493 hp) y 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de torque. La transmisión es únicamente PDK. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (0,6 segundos más rápido que el 997 GT3 RS 4.0) y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos. El 991 GT3 RS también viene con funciones como el desembrague mediante "paleta neutral" -comparable a presionar el embrague con una caja de cambios manual convencional- y un botón limitador de velocidad en boxes. Al igual que en el 911 GT3, están disponibles de serie un eje trasero direccional y un Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero totalmente variable.
En febrero de 2018, Porsche presentó un modelo GT3 RS renovado para continuar con sus actualizaciones para la generación 991 del 911. Los cambios incluyen un nuevo motor similar a los modelos GT3 y RSR con una línea roja de 9.000 rpm y 20 CV (15 kW; 20 CV). ) y un aumento de 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) con respecto al modelo saliente, conductos NACA para enfriar los frenos, fascia delantera modificada (similar al 991.2 GT3), faldones laterales y alerón trasero (similar al GT2 RS ) para una mayor carga aerodinámica , rótulas en todos los brazos de suspensión, muelles auxiliares delanteros, cristales ligeros para las ventanillas trasera y trasera y un compuesto para neumáticos de nuevo desarrollo. Estaba disponible un paquete Weissach que incluía piezas adicionales de carrocería e interior de fibra de carbono, así como ruedas de magnesio y configuraciones de suspensión más rígidas, como opción. [61]
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En 2016, Porsche presentó un 911 R de producción limitada basado en el GT3 RS. La producción se limitó a 991 unidades en todo el mundo. [62] Tiene un peso total de 1.370 kg (3.020 lb), un motor atmosférico de seis cilindros y 4,0 L de altas revoluciones del 991 GT3 RS y una transmisión manual de seis velocidades, mientras que los sistemas de aire acondicionado y audio son extraíbles. Opciones para ahorrar peso. [63] El automóvil acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). [62]
La versión GT2 de alto rendimiento regresó al linaje 991, pero ahora como una variante RS únicamente y no se produjo ninguna variante estándar, a diferencia de las generaciones anteriores. Se presentó inicialmente en el E3 de 2017 junto con el anuncio de Forza Motorsport 7 .
El coche se presentó oficialmente en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2017 junto con la presentación del 911 Turbo S Exclusive Series. El 991 GT2 RS está propulsado por un motor de seis cilindros biturbo de 3,8 L que produce una potencia máxima de 700 CV (515 kW; 690 CV) a 7.000 rpm y 750 N⋅m (550 lb⋅ft) de par motor. Es el 911 más potente jamás construido. [ cita necesaria ] A diferencia de las versiones GT2 anteriores, este automóvil está equipado con una transmisión PDK de 7 velocidades para manejar el par excesivo producido por el motor. Porsche afirma que este coche acelerará de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h (210 mph).
El coche tiene un techo de magnesio, capó delantero, alerones delanteros y traseros y tapa del maletero de carbono, faldones delantero y trasero de poliuretano ligero, ventanillas traseras y laterales de policarbonato y un sistema de escape de titanio. Porsche afirma que el coche tendrá un peso húmedo de 1.470 kg (3.241 lb).
Está disponible una opción de paquete Weissach, que reduce el peso en 30 kg (66 lb) mediante el uso de piezas adicionales de fibra de carbono y titanio. Estos incluyen el techo, las barras estabilizadoras y las bielas de ambos ejes fabricados en fibra de carbono, mientras que el paquete también incluye un juego de llantas ligeras de magnesio . [64]
En el Salón del Automóvil de París de 2018 , celebrado en octubre con motivo de la celebración del 70 aniversario de la marca, Porsche presentó la variante Speedster de la generación 991 para el 911, como concepto. Utilizando el chasis del GT3 y la carrocería del Carrera 4 Cabriolet, el Speedster incluye el motor Flat-6 de 4.0 litros y aspiración natural del GT3 que genera una potencia máxima de 500 PS (368 kW; 493 hp) y tiene un color rojo. línea de 9.000 rpm junto con una transmisión manual de 6 velocidades y un sistema de escape de titanio que, según se afirma, son 4 kg (9 lb) más livianos que la transmisión manual de 7 velocidades que se encuentra en los modelos 991 estándar. El automóvil también presenta la característica cubierta de techo de doble burbuja en forma de "joroba", junto con un marco de parabrisas más corto, vidrio de ventana lateral y el mecanismo de plegado del techo analógico que conserva los espejos retrovisores "Talbot" y la tapa de combustible central del concepto 911 Speedster presentado anteriormente. en el Festival de la Velocidad de Goodwood, recordando su uso en el 356 Speedster . Otros aspectos destacados incluyen un interior de cuero con asientos perforados, luces de circulación diurna tintadas en rojo, guardabarros, cubierta del motor y capó de fibra de carbono y protectores contra piedras. La producción comenzó en el primer semestre de 2019 [65] y se limitará a 1.948 unidades en honor al año en que el 356 "Número 1" obtuvo su licencia de funcionamiento. [66] La versión de producción final del Speedster se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2019 en abril y eliminó los espejos retrovisores "Talbot" en favor de los espejos retrovisores estándar 991. El velocista estuvo disponible para la venta en mayo de 2019. [67]
La versión 2019 del 911, bajo el nombre interno Type 992, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018. [68] Durante el debut real, se mostró una presentación de la historia de la serie 911, junto con una alineación de 911 de diferentes generaciones.
El 30 de julio de 2019, Porsche comenzó a comercializar el modelo no 'S' del nuevo 992. El exterior es casi idéntico al de los modelos 991 'S, con la excepción de que tiene llantas de 19" delante y 20" detrás, en comparación con el ' Modelos S de 20" delante y 21" detrás. [69] A partir de noviembre de 2022 [actualizar], Porsche ofrece las versiones Carrera y Carrera S (ofrecidas con versiones 4 y 4S con tracción total junto con la versión estándar de tracción trasera en estilos de carrocería cupé, targa y convertible), Carrera T (solo se ofrece en el estilo de carrocería cupé con tracción trasera), las versiones Carrera GTS (se ofrece en los estilos de carrocería cupé, convertible y targa con la tracción total opcional disponible), GT3 y GT3 RS (solo se ofrece en el estilo de carrocería cupé y tracción trasera), el Turbo y el modelo insignia Turbo S (solo se ofrece en estilos de carrocería cupé y convertible con tracción total únicamente). [70]
El Porsche 911 GT1 es un coche de carreras desarrollado en 1996 para la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans . Para calificar para las carreras GT, se construyeron 25 modelos de carretera para lograr la homologación de tipo. El motor del GT1 tiene una potencia de 608 CV (447 kW; 600 CV) (544 CV (400 kW; 537 CV) para la versión de carretera) y acelera de 0 a 97 km/h en 3,3 segundos. La velocidad máxima era de 330 km/h (205 mph). Tanto los coches de carretera como los de carreras llevaban el mismo motor biturbo que se utilizaba en el 962 , y el coche de carreras estaba a la altura de los entonces dominantes McLaren F1 GTR . Posteriormente se construyó una versión remodelada del coche de carreras 911 GT1, que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1998 . El coche no se considera un 911 real, [ cita necesaria ] ya que se deriva del 962 con la sección delantera del 993 y posteriormente del 996 911. Fue el Porsche de carretera más potente y rápido hasta la introducción del Carrera GT en 2004 y más tarde del 918 Spyder en 2013.
En 1999, el 911 ocupó el quinto lugar en el concurso Coche del Siglo de la Fundación Global Automotive Elections , detrás de los coches del mercado de masas: Ford Modelo T , BMC Mini , Citroën DS y Volkswagen Beetle . [71] [72]
En 2004, Sports Car International nombró al 911 el número tres en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 , el Carrera RS el número siete en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 y el 911 Carrera el número siete en la lista de los mejores autos deportivos. Coches de los años 1980 . Además, el 911 fue votado como el número 2 en la lista de los "100 coches más geniales" de la revista Automobile . Motor Trend eligió el Porsche 911 Carrera S como su Mejor Coche para el Conductor de 2012. [73] También ganó el premio "Coche de Rendimiento Mundial del Año" en 2014. [74]
En 2015, Car and Driver nombró al Porsche 911 "el mejor deportivo premium del mercado". [75]
