El Porsche 909 "Bergspyder" fue un automóvil deportivo con motor Spyder diseñado y construido por Porsche en 1968. Su finalidad era competir en competiciones de montaña , en concreto en la categoría EHCC Sports Car (Gr. P) del Campeonato Europeo de Montaña . Fue un modelo de corta duración, pero su estructura básica, sus innovaciones técnicas y su diseño general se convirtieron en la base del exitoso 908/3 .
Porsche había reinado campeón con modelos anteriores, el 910 , el 907 y el 908 , ganando nueve títulos del Campeonato Europeo de Montaña en once años de participación. Después de ser derrotado dos años seguidos, Ferrari se propuso desarrollar un automóvil dedicado a la montaña para desafiar a Porsche en 1967. Este automóvil fue el 212 E Montagna , y se anunció que competiría por el Campeonato Europeo de Montaña de 1968. A pesar de esta afirmación inicial, Ferrari pospuso su desarrollo, y el automóvil se presentó en 1969. Aún así, dada la noticia impactante en el momento del anuncio del 212, Ferdinand Piëch y su equipo de ingenieros de Porsche desarrollaron urgentemente un automóvil para luchar contra Ferrari.
Afortunadamente para Porsche, el coche se terminó a tiempo para la temporada 1968 del EHCC, con el piloto de Porsche Rolf Stommelen conduciendo el 909 Bergspyder en dos carreras del Campeonato Europeo de Carreras en Montaña. Demostrando el rápido ritmo del coche y el avance tecnológico, quedó en segundo y tercer lugar a pesar de haberse recuperado recientemente de una lesión en el brazo. El piloto de Porsche Gerhard Mitter prefería el Porsche 910/8, un modelo más antiguo todavía era competitivo, porque se decía que el Porsche 909 Bergspyder era difícil de conducir y tenía problemas de fiabilidad. Independientemente del éxito mediocre del 909 y de la edad del 910/8, los dos coches dominaron el Campeonato Europeo de Carreras en Montaña de 1968. Porsche salió vencedor, con Mitter y su Porsche 910/8 quedando en primer lugar en la categoría de coches deportivos (Gr. P) del EHCC.
Aunque Porsche estaba cosechando un gran éxito en las carreras de montaña, el desarrollo del 917 (utilizado en la búsqueda de la victoria en Le Mans, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y, finalmente, la Can-Am) tuvo precedencia sobre la participación en el Campeonato Europeo de Montaña. Esto permitió que el Ferrari 212 E , un coche más pesado pero más potente que el 909, superara por completo a sus pares en el Campeonato Europeo de Montaña de 1969. Sorprendentemente, el coche no solo ganó en general, sino que ganó todas las carreras en las que participó y estableció múltiples récords en el circuito. [1]
En conjunto, el 909 Bergspyder tuvo un buen rendimiento a pesar de sus defectos. Por encima de todo, fue una pieza de ingeniería radical e inestimable que desempeñó un papel crucial en el desarrollo de los futuros proyectos de competición de Porsche, en particular en el desarrollo del 908/3 .
El Porsche 909 Bergspyder estaba equipado con el motor bóxer Tipo 771 de 2,0 L y 275 hp (205 kW) , derivado de los esfuerzos anteriores de Porsche en la Fórmula 1 .
El motor estaba acoplado a un chasis de aluminio extremadamente ligero con estructura espacial . El coche también incluía metales no magnéticos, exóticos y peligrosos como el berilio , el titanio , la plata y el magnesio , con el fin de reducir el peso. En el 909 no se utilizó acero. Para dar una idea de hasta dónde llegaron los ingenieros con el 909, la carrocería de fibra de vidrio pesaba solo 10 kg (22 lb) y, en lugar de una bomba de combustible, el coche utilizaba una bola de titanio presurizada que suministraba combustible al motor para ahorrar peso.
Este es solo un resumen de la larga lista de innovaciones que Piëch y su equipo de ingenieros realizaron para el 909. El automóvil pesaba unos asombrosos 385 kg (849 lb) y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 2,4 segundos.
Porsche experimentó con una carrocería que presentaba canards delanteros y dos conductos de aire simétricos, además del frontal suave que se ve hoy en el coche del museo Porsche.
