El Ferrari 212 E Montagna fue un coche de carreras deportivo Spyder único producido por Ferrari en 1968. El coche estaba construido sobre un chasis Dino 206 S y utilizaba un motor único de 2 litros, 48 válvulas y 12 cilindros planos , un desarrollo del motor de Fórmula Uno 1512 de 1,5 litros . Conducido por Peter Schetty, el coche dominó el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña de 1969 , quedando primero en todas las carreras en las que participó y estableciendo muchos récords del circuito. [1]
En 1964, Ferrari desarrolló el motor bóxer de doce cilindros de 1,5 litros Tipo 207 para su monoplaza de Fórmula 1 1512. Este diseño básico de Mauro Forghieri fue modificado por Stefano Jacoponi para crear el motor de 2 litros Tipo 232 utilizado en el 212 E. La cilindrada total de este motor era de 1.990,08 cc, el diámetro y la carrera eran de 65 mm × 50 mm (2,56 in × 1,97 in) y la relación de compresión era de 11:1. Inicialmente, el motor producía aproximadamente entre 280 y 290 CV a 11.500 rpm. [1] [3] [4] Se produjeron dos unidades del motor Tipo 232, y la primera se desechó tras el desarrollo inicial y las pruebas en el dinamómetro. El segundo motor Tipo 232 se instaló en el Sport 2000 de 1967, un coche de pruebas basado en un chasis 206 S Dino (número 020). Este coche fue probado a finales de 1967 por Chris Amon en Módena [5] y anunciado como contendiente en el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña de 1968, pero no compitió esa temporada. En cambio, este chasis se utilizó posteriormente (con un tren motriz Ferrari V12 diferente) en el coche de exhibición Pininfarina 250 P5, que se exhibió en los salones del automóvil de Ginebra, Los Ángeles y Turín en 1968. [6] [7]
El chasis Dino 020 y el motor Tipo 232 se reunieron a finales de 1968, cuando la Scuderia Ferrari decidió desarrollar el Sport 2000 para convertirlo en el 212 E, bajo la supervisión de Forghieri. El coche no se consideró lo suficientemente fiable como para competir en pruebas de resistencia y, en su lugar, se optimizó para competir en los circuitos cortos y sinuosos del Campeonato Europeo de Carreras de Montaña. Peter Schetty fue elegido para probar y competir con el 212 E. Schetty era un experimentado corredor de carreras de montaña y piloto de pruebas que más tarde se convertiría en director del equipo de la Scuderia Ferrari. Tras las pruebas en Módena y Vallelunga , el 212 E se modificó a partir de su especificación Sport 2000. Se quitaron los faros, se redujo la capacidad de combustible y se modificó la carrocería de plástico del coche para optimizar la aerodinámica y el peso para las subidas de montaña. También se mejoraron la potencia del motor y los sistemas de refrigeración. La potencia de salida al inicio de la temporada de carreras de 1969 variaba de 300 a 320 hp (221 a 235 kW) dependiendo de la puesta a punto. [1] El 212 E también estaba equipado con frenos de disco traseros internos , para reducir la masa no suspendida . El peso total era de 500 kg (1102 lb). [4] Como 212 E, el coche recibió el número de serie 0862. [5]
La designación numérica "212" hace referencia al motor de 12 cilindros y 2 litros, mientras que "E Montagna" designa su papel como vehículo de competición en el Campeonato "Europeo Montagna". El nombre es similar, pero no una referencia directa, al del Ferrari 212 Export de los años 50. [5] [8]
La Scuderia Ferrari inscribió el 212 E en el Campeonato Europeo de Montaña de 1969 con Peter Schetty al volante, apoyado por el ingeniero de Ferrari Gianni Marelli y dos mecánicos. [9] Compitiendo en la clase deportiva, el coche dominó la competición, ganando todas las carreras en las que participó. [1] Se realizaron pequeñas modificaciones de engranajes, aerodinámica y configuración de la suspensión durante la temporada para adaptar el coche a cada circuito. [5] Después de siete victorias, incluidos seis récords absolutos del circuito, el equipo se retiró de la última carrera de la temporada porque ya habían asegurado el campeonato. El dominio del 212 E en 1969 estuvo asegurado por la falta de un rival viable, con el competidor más cercano, el Abarth 2000 conducido por Arturo Merzario con 50 caballos de potencia menos. Sin embargo, la velocidad general del coche era innegable, evidenciada por el récord del circuito que Schetty estableció en Côte de Cesana-Sestrière, que permaneció inquebrantable durante 13 años. [1] [7]
El coche no compitió en 1970, aunque hubo un gran interés durante este tiempo por parte de varios conductores que deseaban comprar el coche de la fábrica. Ferrari finalmente vendió el coche a fines de 1970 a Edoardo Lualdi-Gabardi, quien encargó a la fábrica que instalara una nueva carrocería diseñada por Piero Lardi Ferrari . La carrocería original del 212 E se instaló posteriormente en un Dino 206 S, con el que aún permanece. [10] Lualdi-Gabardi compitió con éxito con el 212 E en subidas de montaña durante la temporada de 1971. [5] [6] [11]
El 212 E Montagna es históricamente significativo debido a su éxito en competición y a su motor único, así como al uso del chasis en el coche de exhibición Pininfarina 250 P5. Forghieri consideró el 212 E y su motor Tipo 232 como una plataforma de prueba y un paso de desarrollo importante hacia los coches de Fórmula 1 312B y los coches de carreras deportivos 312PB de los años 70 , que utilizaban un motor bóxer de 12 cilindros y 3,0 litros Tipo 001 de nuevo diseño . [5] [8]
El 212 E Montagna se vendió a un comprador privado en la subasta de RM en Scottsdale en 2006 por $1,650,000. [7] [11]