El Porsche 904 es un automóvil que fue producido por Porsche en Alemania en 1964 y 1965. Este coupé, fabricado entre 1963 y 1965, era homologado para circular por la calle según las leyes de tráfico, lo que le permitía circular no solo en pistas de carreras sino también en vías públicas.
El coche fue utilizado por el equipo de fábrica en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos entre 1964 y 1966. Además, numerosos equipos privados compitieron con el Porsche 904 en estas series internacionales, así como en campeonatos nacionales, como el Campeonato Alemán de Automovilismo en Circuito, concretamente en la clase GT de 2 litros.
El Porsche 904 logró un éxito significativo, ganando la categoría GT de 2 litros en el Campeonato Mundial de Constructores en 1964 y 1965, y también ganó la clase de prototipos en 1964.
Tras retirarse de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1962, Porsche se centró de nuevo en las carreras de coches deportivos. El 904 debutó a finales de 1963, para la temporada de carreras de 1964, [1] como sucesor del 718 , que se había introducido en 1957. Porsche diseñó la variante GTS para competir en la clase FIA - GT en varios eventos de carreras internacionales. La versión legal para la calle debutó en 1964 para cumplir con las regulaciones de homologación del grupo 3 , apéndice J [2], que exigían que la fábrica vendiera un mínimo de 100 variantes de carretera. Porsche produjo ciento seis 904 a razón de cuatro o cinco al día [3] con un precio de lista de 7245 dólares estadounidenses (FOB Stuttgart). [4] Los pedidos superaron con creces el requisito de cien coches para satisfacer las normas de homologación y se podrían haber vendido más coches. [3] El 904 marcó el comienzo de una serie de autos deportivos que culminaron en el dominante 917 .
El diseño de motor central del 904 era heredado del 718, también conocido como RSK (Rennsport = carreras, kurz = abreviatura), el coche de carreras líder de la fábrica. Estaba propulsado por el motor Type 587/3, de cuatro cilindros planos de cuatro levas y 1.966 cc (120 pulgadas cúbicas) [4] que producía 180 CV, "probablemente el cuatro cilindros más complejo" de la historia. [5] Impulsaba una transmisión de cinco velocidades con una transmisión final estándar de 4,428:1, con relaciones disponibles de 4,605, 4,260, 3,636 y 3,362. [4]
El modelo, que comenzó como Type 547, comenzó a desarrollarse en 1953, cuando el anterior motor bóxer de cuatro cilindros de 1.100 cc (67 pulgadas cúbicas) basado en VW, utilizado en el 356 contemporáneo y con una potencia de 38 CV (28 kW), alcanzó el límite de su potencial. [ 4] Porsche se dio cuenta de que necesitaba algo completamente nuevo. [2] La creación de Ernst Fuhrmann , más tarde director técnico, se esperaba lograr unos "inauditos" 70 CV (52 kW) por 1 L (61 pulgadas cúbicas), [4] basándose en cámaras de combustión hemisféricas y carburadores Weber de dos estranguladores 46IDA2 de 46 mm (1,8 pulgadas) de garganta [6] para generar 112 CV (84 kW) a partir del motor de cuatro levas de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas). [4] El motor de 1,5 litros pesaba 140 kg (310 lb) en seco y desarrollaba 180 hp (134 kW). Se trataba de un diseño complejo que resultó "muy exigente" de construir y ensamblar, [4] pero muy duradero, y se utilizó en 34 modelos diferentes, incluidos 550 Spyder , 356 Carrera y F2/1 . [4]
El 904 fue el primer Porsche en utilizar un chasis de escalera [5] y una carrocería de fibra de vidrio , [5] que parecía más un coche de carreras especializado que los coches deportivos modificados típicos de la época, [4] y estaba pintado de blanco. La carrocería de fibra de vidrio estaba adherida a su chasis de acero para una mayor rigidez y logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34. [4] Si bien muchos coches de carreras alemanes habían utilizado carrocerías de aluminio sin pintar desde los famosos Silver Arrows de 1934, la mayoría de los 904 estaban pintados de plata, el color nacional alemán moderno de las carreras . Inusualmente para Porsche, las carrocerías biplaza fueron proporcionadas por contratistas, lo que más tarde se convertiría en una práctica estándar entre los constructores de coches de carreras. [3] La carrocería de fibra de vidrio del 904 se fabricó rociando fibra de vidrio picada en un molde , la cantidad rociada a menudo variaba en grosor según la forma del coche y, como resultado, el peso de los distintos coches era algo inconsistente. Los 904 de cuatro cilindros preparados para la competición pesaban aproximadamente 655 kg (1443 libras) y su bajo peso le daba al 904 la capacidad de acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) desde parado en menos de seis segundos (utilizando el engranaje trasero estándar, que era típico en Sebring ) [4] y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) (con la relación 3.362). [3] El área frontal era de solo 1,3 m2 (14 pies cuadrados ) . [3]
El Porsche 904 se desplazaba sobre muelles helicoidales (el primer Porsche que no utilizaba suspensión delantera de brazos tirados ni suspensión trasera de eje oscilante), [5] con brazos A de longitud desigual en la parte delantera. [5] La distancia entre ejes era de 2300 mm (90,5 in), [3] la vía delantera y trasera de 1310 mm (51,7 in), [3] la altura de 1100 mm (42 in) y la distancia al suelo de 120 mm (4,7 in) sobre ruedas de 380 mm (15 in). Los frenos eran discos de 275 mm (10,8 in) en la parte delantera y de 285 mm (11,2 in) en la parte trasera.
Para satisfacer la demanda, se fabricaron cuarenta modelos en 1965, algunos de ellos con una variante del motor bóxer de seis cilindros del 911. Debido a los problemas de peso de la carrocería de plástico de la primera generación, el sucesor del 904, el 906 de 1966 o "Carrera 6", se desarrolló con un bastidor espacial tubular cubierto con una carrocería de fibra de vidrio más ligera y sin tensiones.
Algunos coches de carreras de fábrica estaban equipados con un motor de ocho cilindros plano derivado del monoplaza 804 F1 de 1962, el Type 771 de 1962 cc (119,7 pulgadas cúbicas) y 225 hp (168 kW) , [4] que utilizaba carburadores Weber de tiro descendente con garganta de 42 mm (1,7 pulgadas) . [7] Sin embargo, los Type 771 sufrían el "perturbador hábito" de hacer explotar sus volantes. [7]
Para el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña de 1965, Porsche desarrolló un sucesor del Porsche 718 RS 61 Spyder de 1964. El 904 Bergspyder, basado en el Coupé 904/8, [8] recibió números de chasis que comenzaban con 906. [9] Por lo tanto, el automóvil también se denomina a veces 906/8 Bergspyder, [8] aunque el automóvil de carreras era más conocido como 904 Bergspyder y técnicamente estaba basado en el 904 coupé.
Del coupé, los desarrolladores conservaron el bastidor de caja de acero y le pusieron una carrocería ligera de plástico abierto. El Bergspyder no era una belleza y visualmente no tenía relación con el coupé aerodinámico. [8] El coche era plano, especialmente más corto en la parte delantera y debido a la falta de techo y al parabrisas más corto, como el 904 de serie. Sin embargo, esto hizo que el coche fuera unos 120 kg más ligero que el coupé, con un peso de 570 kg. [8]
Durante la temporada de la Eurocopa de 1965, la carrocería se modificó varias veces. Por ejemplo, el parabrisas del modelo 906 004 se acortó y aplanó. [10] Más tarde, el Bergspyder recibió de nuevo una carrocería más ligera y redondeada en la parte delantera y aerodinámicamente mejorada. [11]
En total se fabricaron cinco ejemplares, de los cuales tres se destruyeron en accidentes. [9] En el Campeonato Europeo de Montaña , Gerhard Mitter condujo el Bergspyder hasta una victoria general en la subida a Rossfeld en 1965. [12] El 904 Bergspyder fue reemplazado a finales de 1965 en la subida a Ollon-Villars por el Porsche 906 Spyder Mountain. [13]
El chasis y la suspensión fueron adoptados sin mayores cambios del coupé 904. [9] Debido al bajo peso y la suspensión no ajustada del 904, el Bergspyder era muy difícil de conducir. [8]
El Bergspyder está propulsado por el motor bóxer de ocho cilindros y dos litros refrigerado por aire utilizado en el tipo 771. Este motor se utilizó por primera vez en 1962 en el Porsche 718 RS 61 [21] y ya contaba con un sistema de inyección Bosch para la preparación de la mezcla. [13] Las válvulas eran accionadas por dos árboles de levas en cabeza con transmisión por eje vertical. [14] El motor entregaba hasta 191 kW (260 CV) a 8.800 rpm y tenía una relación de compresión de 10,5: 1. El coche tenía una velocidad máxima de alrededor de 260 km/h (161 mph). [8]
Actualmente, varias empresas, entre ellas Martin y Walker [15] en el Reino Unido y Chuck Beck [16] y Dennis Frick en Europa Macchina en los EE. UU ., están produciendo réplicas modernas del 904.
En 1964, tras un debut desfavorable en Sebring, donde sufrió problemas con el embrague, [4] "un 904 de cuatro cilindros consiguió un asombroso primer puesto en la general" en la Targa Florio . [4] Luego consiguió un tercer puesto en Nürburgring y un final perfecto en Le Mans . En ambas ocasiones, los cinco participantes terminaron entre los doce primeros de la general, [4] entre muchos coches mucho más potentes. Los 904 demostraron una durabilidad notable; "casi siempre" terminaban, [7] y en Reims en 1964, un coche de un cliente recién llegado de Stuttgart, llevado a la pista, ganó sin necesidad de ninguna rueda de repuesto. [3] En 1964, los 904 consiguieron un doblete en la Targa Florio y victorias en su clase en Spa , Sebring (con Briggs Cunningham y Lake Underwood como copilotos ), Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen , Zandvoort ( Canadá ) y los 1000 kilómetros de París, llevándose en el proceso los títulos de SCCA en C-Production y E-Sports Racing. [7] Además, ganó pruebas de rally, incluidos el Tulip, Múnich-Viena-Budapest, Ginebra y el "muy aclamado" Rally Alpino . [7] En 1965, los resultados fueron "igualmente impresionantes", con victorias en los rallies de España, Rossfeld, Hellbronner y Gaisburg, así como una victoria en su clase y un segundo puesto en la general en el Rally de Montecarlo , en el que solo 22 finalistas obtuvieron puntos, de 237 participantes. [7] Además, los 904 ganaron su clase en los 1000 kilómetros de Monza, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans y Zandvoort, entre otros, repitiendo su título de E-Sports y sumando un campeonato de E-Production de la SCCA. [7]
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