El Pocahontas (o Pokey para abreviar ) fue un tren de pasajeros nocturno operado por Norfolk and Western Railway (N&W) en los Estados Unidos . Hizo su operación inaugural el 21 de noviembre de 1926, con dos trenes; los números 3 y 4, que recorrieron 676 millas (1088 km) diariamente por la noche en la línea principal de N&W entre Norfolk, Virginia, y Cincinnati, Ohio, con una conexión directa hacia y desde Chicago, Illinois . El Pocahontas reemplazó a un tren de pasajeros anterior llamado Norfolk-Chicago Express , que lleva los mismos números de tren.
Durante los locos años veinte , el número de pasajeros interurbanos en todos los ferrocarriles, incluido el Norfolk and Western (N&W), comenzó a disminuir a medida que más personas comenzaron a comprar y conducir los automóviles para viajar. [1] El 21 de noviembre de 1926, la gerencia de N&W, decidida a mantener su número de pasajeros, lanzó su nuevo servicio de tren Pocahontas , que circulaba por la línea principal de 676 millas (1088 km) de N&W todos los días por la noche entre Norfolk, Virginia y Cincinnati, Ohio. [1] El tren recibió el nombre de la mujer nativa americana , Pocahontas , que rescató al explorador inglés John Smith . [2] Además, el nombre del tren fue recibido por el agente de boletos de la ciudad EV Perdew de Portsmouth, Ohio , quien ganó el primer premio de $ 25 en un concurso de nombres de N&W. [2] Tiene dos trenes: los números 3 y 4. [1] El primero salió de Norfolk a las 2:40 p. m. y llegó a Cincinnati a las 7:35 a. m., mientras que el segundo salió de Cincinnati a las 11:25 p. m. y regresó a Norfolk a las 5:10 p. m. [3] Se realizó una conexión en Portsmouth, con los trenes de pasajeros 33 y 34 del Distrito de Columbus. [4]
El tren transportaba dos vagones cama de 10 habitaciones y 6 camas dobles desde Norfolk a Cincinnati, uno de los cuales pasaba por Chicago en el tren 71 del ferrocarril de Pensilvania . Pocahontas también manejaba un vagón cama de 10 a 6 de Winston-Salem a Columbus que se transportaba en el tren 12 de Winston-Salem a Roanoke, el tren 3 de Roanoke a Portsmouth y el tren 33 de Portsmouth a Columbus. [5] Todos esos trenes tenían homólogos que operaban en direcciones opuestas.
Las locomotoras de vapor de la clase J más famosas que impulsaron a la Pocahontas fueron las de la clase J. Eran el orgullo de N&W, y tiraban de trenes de pasajeros de primera como el Cavalier , el Powhatan Arrow y el Pocahontas , además de transportar el Tennessean de Southern Railway entre Lynchburg, Virginia , y Bristol, Virginia . Una prueba demostró que una clase J podía tirar de 15 vagones a 100 mph a lo largo de una sección de vía recta y plana en el este de Virginia. La única unidad sobreviviente de la clase J es la n.º 611 .
En abril de 1946, la N&W ordenó suficientes vagones de pasajeros para reequipar parcialmente a la Pocohontas y por completo a la Powhatan Arrow . Los nuevos vagones para la Pocahontas incluían diez vagones de 56 asientos (clase P3 n.º 531-540), dos vagones comedor de 36 asientos (clase D1, n.º 493 General William Mahone y n.º 494 Frederick J. Kimball ), tres vagones de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles de Pullman-Standard (clase S2) y 20 vagones similares de Budd (clase S1). Algunos de los vagones P3 y dos vagones D1 más (n.º 491-492) eran para la Powhatan Arrow , y los vagones cama, que llevaban todos el nombre de universidades y condados de Virginia, se utilizaron en todos los trenes con vagones cama de la N&W.
Los vagones se entregaron en 1949. Tenían los laterales lisos y se entregaron en rojo toscano y negro; incluso los vagones Budd de acero inoxidable estaban pintados y carecían de los laterales estriados habituales. De los diez vagones P3, ocho pueden estar todavía en funcionamiento. Varios de esos vagones se utilizaron en el Programa de Vapor del Sur de Norfolk. [6] Los trenes aerodinámicos/ligeros de N&W se pintaron originalmente de la siguiente manera: laterales, extremos y faldones ("rojo toscano"), techos ("marrón oscuro"), con bogies ("verde Pullman") y letras/rayas ("hoja de oro").
A principios de los años 50, las letras y las rayas se cambiaron por una imitación de oro. Los techos, cuando se repintaron en los años 50, se cambiaron a negro, al igual que los vagones. Los pesos pesados se pintaron del mismo color, pero no llevaban logotipos ni rayas con el nombre del tren. [7] N&W adoptó el azul a fines de 1965, pero no todos los repintados se hicieron de inmediato. [8]
El 1 de mayo de 1971 se realizó el último recorrido del tren 4 de N&W, el Pocahontas en dirección este ; también fue el último tren de pasajeros programado regularmente de N&W. [9]