Pobjoy Airmotors and Aircraft era un fabricante británico de motores para aviones pequeños . La empresa fue adquirida por Short Brothers poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó hasta el final de la guerra.
Douglas Rudolf Pobjoy empezó en el negocio de los motores trabajando con Roy Fedden en Cosmos Engineering justo después del final de la Primera Guerra Mundial . Cosmos se declaró en quiebra poco después de la guerra y sus activos fueron adquiridos por la Bristol Aeroplane Company , donde Fedden produciría una línea de motores de gran éxito.
Pobjoy también pasó un tiempo en la RAF como oficial de educación. Allí conoció al teniente de vuelo Nicholas Comper , que luego diseñaría el Comper Swift , que luego volaría de Londres a Australia en 9 días y 2 horas. Pobjoy se asoció con Parnall para desarrollar un motor para el Swift. Aunque sintieron que un motor en línea de bloque fundido como los que producían Cirrus y de Havilland siempre sería menos costoso, sin embargo seleccionaron el diseño radial para su diseño, sintiendo que el costo sería más que compensado por el peso más ligero y el mayor rendimiento que sus diseños ofrecerían. Más tarde, Douglas Pobjoy se hizo cargo del diseño y fundó una empresa propia para producirlo en Hooton Park en Wirral .
El diseño de Parnall/Pobjoy, el Pobjoy P de 7 cilindros y 67 hp , recibió su habilitación de tipo de 50 horas en 1928. A éste le siguió en 1929 el Pobjoy R de 75/80 hp , que tuvo mucho éxito, especialmente en el General Aircraft Monospar . Los diseños posteriores incluyeron el Pobjoy Cataract de 85/90 hp , que reemplazó al Pobjoy R, y el Pobjoy Niagara de 130 hp de 1934. El Niagara se utilizó en varios diseños de los diseñadores de Shorts, en particular el Short Scion Senior y el prototipo original a media escala para el Short Stirling , el S.31. El tamaño compacto del Niagara y su excelente rendimiento hicieron que se utilizara en los prototipos "Fleet Shadower" de vuelo lento y autonomía extremadamente larga, General Aircraft GAL.38 y Airspeed AS.39, producidos según la especificación S.23/27" del Ministerio del Aire [1], donde maximizaban el flujo de aire sobre las alas.
En 1934, Pobjoy Airmotors trasladó su planta a Rochester, Kent , para estar más cerca de su mayor cliente, Shorts. La mudanza, y los efectos continuos de la Gran Depresión , llevaron a la empresa a dificultades financieras, y finalmente fue comprada directamente por Shorts. La empresa se hizo pública en 1935. [2] Douglas Pobjoy luego pasó a diseñar equipos de deshielo para vuelos a gran altitud.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Pobjoy dirigió una sección de Rotol Airscrews de Gloucester, Inglaterra, y fue responsable del diseño y desarrollo de un generador aerotransportado, destinado a ser utilizado en el hidroavión Short Shetland . La unidad consistía en un motor de gasolina refrigerado por aire de seis válvulas de manguito plano que impulsaba el generador. Este se instaló en el interior del avión y, debido al cierre incorrecto de los conductos de refrigeración, el motor se sobrecalentó y el incendio resultante destruyó el prototipo Shetland. Parece que el proyecto se abandonó en esta etapa.
Después de la guerra, Pobjoy diseñó un nuevo tractor. El 4 de julio de 1948, regresaba de un viaje de ventas a Helsinki cuando el Douglas DC-6 de Scandinavian Airlines en el que volaba se vio involucrado en la colisión en el aire de Northwood en 1948. Los 38 pasajeros de ambos aviones murieron. [3]
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