Plymouth Citybus [1] es una empresa operadora de autobuses de Plymouth . Es una filial del sector Go South West del grupo Go-Ahead .
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En 1892, Plymouth Corporation compró los tranvías a caballo de la Plymouth Tramway Company y los puso al cuidado de un nuevo Departamento de Tranvías. [2] La red se amplió y los caballos fueron reemplazados por nuevos tranvías eléctricos entre 1899 [3] y 1906. Tras la unión de las tres ciudades de Plymouth, Devonport y Stonehouse en octubre de 1914, el Departamento de Tranvías de Plymouth tomó el control de los tranvías en estos lugares también. Los Tranvías de Devonport y Distrito se vendieron a la Corporación en 1914 (aunque las vías de las dos redes no se conectaron hasta octubre de 1915) [4] pero los Tranvías de Plymouth, Stonehouse y Devonport , que databan de 1872, siguieron siendo una empresa independiente hasta 1922, cuando también se vendió a la Corporación. [5] Los distintos depósitos de las antiguas compañías se fueron cerrando poco a poco y el equipo y el material rodante se concentraron en el antiguo depósito de Devonport and District en Milehouse . Se construyeron algunos tranvías nuevos en el depósito, y muchos más se desmontaron y reconstruyeron por completo. En 1923 se construyeron allí nuevas oficinas administrativas; ese año la red de tranvías alcanzó su máxima extensión. [6]
A partir de 1920, la Corporación también operó autobuses a motor en rutas más allá de las vías del tranvía. Las primeras cuatro rutas de autobús fueron operadas por una flota de veinte vehículos de un solo piso con 31 asientos y neumáticos sólidos. En 1927, esto se había ampliado a diez rutas y 57 autobuses, algunos de los cuales eran operados por una sola persona . [7] Plymouth recibió el estatus de ciudad en 1928 y los autobuses comenzaron a llevar el escudo de armas de la ciudad y el nombre "Plymouth City Transport". [8]
En 1930, se hizo necesario renovar gran parte del material rodante del tranvía. Se consideró la posibilidad de convertirlo en trolebuses , pero en su lugar se decidió implementar un programa de diez años de reemplazo de autobuses. La primera línea que se convirtió fue la línea de Devonport a St Budeaux, que se cerró en octubre de 1930 cuando seis nuevos autobuses de dos pisos reemplazaron a los tranvías. [9] La línea a West Hoe cerró en 1931, la línea a Compton cerró en 1932 y los servicios regulares a los cuarteles navales reales se retiraron en 1934. Se trajeron más autobuses nuevos para estas rutas, y algunos tranvías de segunda mano de la ahora cerrada Exeter Tramway Company y Torquay Tramways permitieron retirar los coches más antiguos de Plymouth. En 1935, la línea de Milehouse a Devonport cerró tras la entrega de los primeros autobuses con motor diésel de la ciudad. En 1936 se necesitaron más líneas para permitir el cierre de la línea a Prince Rock y en 1937 para permitir la retirada de las dos largas rutas circulares. Fue en ese momento cuando se numeraron por primera vez las rutas de autobús. [10] El plan de cerrar las líneas de tranvía restantes se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; funcionaban con electricidad generada por carbón británico, mientras que los autobuses dependían de combustible importado. La única línea restante, de Theatre a Peverell, siguió funcionando, pero después de los daños causados por las bombas en el centro de la ciudad en abril de 1941 (cuando el vagón 133 fue destruido), el servicio solo funcionó entre Drake's Circus y Peverell hasta que funcionó el último tranvía en septiembre de 1945. [11]
Una gran parte de la población de Plymouth se trasladó a la relativa seguridad del campo durante la guerra, lo que significó que los autobuses y tranvías de la Corporación transportaban menos pasajeros, pero su rival, Western National, estaba bajo una presión cada vez mayor. Ambos operadores habían sufrido daños en sus depósitos y flota (Milehouse fue bombardeado en abril de 1941), por lo que las dos compañías decidieron unir recursos bajo un acuerdo de servicios conjuntos de Plymouth. Esto entró en vigor el 1 de octubre de 1942 y dio como resultado que el 80% del kilometraje dentro y alrededor de la ciudad fuera operado por la Corporación y el 20% por Western National; los ingresos también se dividieron en la misma proporción, independientemente de qué compañía operara qué rutas. Esto permitió que los autobuses de Plymouth operaran más allá de los límites de la ciudad a lugares como Yelverton , Plympton y Wembury , mientras que Western National ahora podía recoger pasajeros locales dentro de la ciudad, donde anteriormente habían estado restringidos solo a aquellos que viajaban más allá de los límites. [11] El acuerdo de servicios conjuntos de Plymouth se mantuvo vigente después de la guerra, lo que permitió que tanto la Corporación como Western National prestaran servicio a las nuevas urbanizaciones que surgieron en los alrededores de la ciudad. [12] Las rutas en el área de servicios conjuntos, incluidas las de Western National, se renumeraron en una sola secuencia del 1 al 57 en 1957. [13]
Los autobuses con entradas delanteras fueron entregados a Plymouth City Transport a partir de 1960, lo que allanó el camino para la conversión de rutas a operación por un solo hombre a partir de 1968, el primer operador en el suroeste de Inglaterra en hacerlo. [14] Para ayudar a acelerar los tiempos de embarque, las tarifas se reestructuraron a múltiplos de 3 d . Las etapas de tarifa en intervalos regulares de 0,85 millas (1,37 km) se introdujeron en diciembre de 1975 para simplificar aún más la estructura de tarifas. [14] En 1982, las etapas de tarifa se revisaron a intervalos de una milla fuera del centro de la ciudad y se promocionaron como 'Easyfare'; un viaje en una zona costaba 25p y aumentaba en etapas de 10p hasta un máximo de 45p. [15]
Durante la primera parte de la década de 1980, la National Bus Company (de la que Western National era una subsidiaria) emprendió proyectos de análisis de mercado en muchas áreas para adecuar los servicios a la demanda. Esto dio como resultado que la mayoría de las rutas interurbanas de Plymouth Joint Services se dividieran en dos, que finalizaban en el centro de la ciudad a partir del 24 de octubre de 1982, ya que la encuesta reveló que pocos pasajeros viajaban por la ciudad sin cambiar de autobús. La revisión redujo el kilometraje anual de más de 5,4 millones de millas a alrededor de 4,5 millones, y la flota de 185 a 160 vehículos. Los autobuses se repintaron y se les dio la marca "Plymouth Citybus". [15]
Durante algún tiempo, los servicios de Citybus se habían operado para alcanzar el punto de equilibrio, de modo que no se necesitaba apoyo financiero del Ayuntamiento de Plymouth , [15] pero la Ley de Transporte de 1985 requirió que todas las operaciones de autobuses propiedad del ayuntamiento se establecieran como compañías limitadas . Como resultado, Plymouth Citybus Limited se formó el 26 de octubre de 1986. [1] Era propiedad del Ayuntamiento de Plymouth. La Ley de Transporte fue diseñada para aumentar la competencia y reducir los subsidios; en Plymouth resultó en una "guerra de autobuses" entre Plymouth Citybus y Western National, su antiguo socio en los Servicios Conjuntos. Las estrategias incluyeron minibuses que operaban con frecuencias más altas y reducciones de tarifas.
El 21 de enero de 1988, Citybus despidió a 120 conductores que habían dejado de trabajar para asistir a una reunión masiva. [16] Sus colegas se fueron a la calle en solidaridad y el servicio de Citybus quedó paralizado durante dos semanas. Western National aprovechó esta oportunidad para poner autobuses adicionales, utilizando el mismo número de autobuses que los servicios de Citybus que estaban reemplazando, y Western National también cubrió las rutas de Citybus a la escuela y al astillero. [17] Western National amenazó con dar trabajo a los conductores despedidos de Citybus. El Plymouth Evening Herald informó diariamente sobre la guerra de palabras entre el director de Citybus, Brian Fisher (anteriormente subdirector principal de transporte de Plymouth City Transport) y el director de Western National, John Preece. [18] El 5 de febrero se alcanzó un acuerdo entre la dirección de Citybus y los sindicatos, y los conductores volvieron al trabajo el 6 de febrero. [19]
Después de un tiempo, la competencia directa entre las dos compañías cesó y en gran medida volvieron a operar sus antiguas rutas. [8] A finales de siglo, Citybus operaba alrededor del 75% de las rutas en Plymouth junto con algunas rutas más allá de los límites de la ciudad. [20]
En mayo de 2009, el Ayuntamiento de Plymouth anunció su intención de vender la empresa. Los primeros interesados fueron FirstGroup y el propietario local de taxis John Preece [21], que había estado detrás de la privatización de Western National y había intentado anteriormente comprar Citybus. [20] La venta propuesta provocó un aumento de la competencia en la ciudad, pero FirstGroup retiró su interés. Se debatió en la Cámara de los Comunes en octubre de 2009. [22] Una oferta de 20 millones de libras del Grupo Go-Ahead fue aceptada en noviembre de 2009. [23] [24] [25]
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En octubre de 2013, Plymouth Citybus empleaba a 443 personas, operaba 151 autobuses y autocares y transportaba alrededor de 14 millones de pasajeros al año. [26] Además de sus operaciones de autobuses y autocares, también proporciona reparaciones y servicios de vehículos para otros operadores de carreteras comerciales y conductores de automóviles privados a través de su división Car and Commercial. [27] Su flota tiene su base en un depósito en Milehouse .
En octubre de 2013, Plymouth Citybus lanzó un nuevo servicio a Tavistock . [28] Desde entonces, este servicio se ha retirado, dejando los servicios Tavistock-Plymouth en manos de Stagecoach South West.
El primer vehículo con asientos de autobús de Plymouth City Transport fue un Leyland National equipado con asientos de autobús. [29] Más tarde se creó una unidad independiente denominada "Plymouth Citycoach", Citybus, con su propia gestión y el objetivo de generar beneficios. Ofrecía tanto viajes de un día anunciados como viajes de vacaciones, así como el alquiler de sus vehículos. Inicialmente llevaba una versión de la librea del autobús, pero generalmente con más blanco. [20] [30]
El negocio de autocares se cerró durante la pandemia de COVID-19 en 2020, pero se reintrodujo en 2023 utilizando la marca 'Go Southwest Coach Hire'. [ cita requerida ]
Las operaciones de Western Greyhound con base en Liskeard se adquirieron el 8 de diciembre de 2014 con 9 autobuses Optare Solo y se relanzaron como Go Cornwall Bus. Esto incluía la sección Liskeard-Plymouth de la ruta 593, pero la sección Liskeard-Newquay de la misma ruta permaneció con Western Greyhound y se pusieron a disposición billetes directos. [31] [32] [33]
El 6 de enero de 2020 se anunció que el Ayuntamiento de Cornualles había adjudicado toda la red de autobuses del condado licitada (excepto el Truro Park & Ride ) al Grupo Go-Ahead a partir del 1 de abril. Se operará bajo la marca Go Cornwall Bus. El contrato consta de 73 rutas y requerirá aproximadamente 130 vehículos. La filial de FirstGroup , Kernow, conservó el contrato de Truro Park & Ride y seguirá operando sus rutas comerciales. [34]
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En años más recientes, Plymouth Citybus lanzó una gama de servicios conocidos como Flash, con el color de la librea que precede a Flash, con rojo, azul, verde, amarillo y naranja. El Red Flash es el servicio 21/21A entre Barne Barton y Chaddlewood , BlueFlash son diferentes formas de los servicios de la 42 a Tamerton Foliot, Derriford, Woolwell y Tavistock utilizando vehículos Enviro400 y Wright Eclipse , luego el 11 entre Plymouth y Bodmin , en Cornwall , reutilizando los Wright Eclipse de un solo piso. GreenFlash fue el nombre que se le dio a los servicios de cercanías 8/9 y 23/24 entre el centro de la ciudad y Efford y Mount Gould, así como al 5/A/B/C que sirve a Plymstock . Los autobuses YellowFlash eran comúnmente Enviro400 que operaban los servicios 50/A/51 que circulaban por la ciudad en sentido horario y antihorario, dando servicio al centro de la ciudad, la estación de tren de Plymouth , Camels Head , el hospital Derriford , Estover y Marsh Mills . Finalmente, la última incorporación, el OrangeFlash , fue el servicio 43 entre el centro de la ciudad y Ernesettle , con los autobuses que operaban la ruta siendo MAN EcoCity Gas Buses . [35]
La marca 'Flash' ha sido retirada a favor de la marca predeterminada Plymouth Citybus. 21/A ha sido reemplazada por una nueva y fresca decoración llamada 'SPARK' con la entrega de los vehículos Enviro400 City 2017 .
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Los primeros autobuses entregados en 1920 fueron veinte vehículos Straker-Squire de 31 plazas con neumáticos macizos.
En 1927, la flota incluía los modelos Burford, Shelvoke y Drewry , Guy y AEC y totalizaba 57 autobuses; [7] El plan de reemplazo de tranvías de 1930 vio la introducción de autobuses de dos pisos, inicialmente Leyland TD1 . [9] para 1929 se había expandido a 83. [29] Además de más Leyland, se trajeron algunos autobuses Dennis Lancet para conversiones de rutas posteriores. En 1935 se entregaron los primeros autobuses de dos pisos con motor diésel de la ciudad (más Leyland); algunos como reemplazos de tranvías y otros para que se pudieran reemplazar los autobuses de un solo piso más antiguos. [10] Durante la guerra, se adquirió una mezcla de autobuses, ya que se estaban construyendo pocos autobuses nuevos. Se entregaron más autobuses Leyland Titan PD1 una vez que se reanudó la producción después de la guerra, pero la expansión de los suburbios hacia el interior montañoso vio entrar en servicio Leyland PD2 más potentes a partir de 1948. [12]
Los Leyland Atlanteans se introdujeron a partir de 1960. Estos tenían motores traseros y entradas delanteras que eventualmente allanaron el camino para la conversión a operación de un solo hombre a partir de 1968. [14] Los autobuses de un solo piso reaparecieron en la flota en 1975 en forma de Leyland Nationals . [8] En octubre de 1986 se introdujeron 85 minibuses Renault/Dodge S56A , que representaban el 70% de la flota de Citybus en ese momento. [29] Estos permitieron dar servicio a calles estrechas de urbanizaciones y aumentar las frecuencias de servicio en las rutas existentes. Fueron reemplazados por minibuses Mercedes-Benz 709D . Los autobuses de un solo piso de tamaño mediano reemplazaron a la mayoría de los vehículos de dos pisos en rutas más transitadas para brindar altas frecuencias de servicio, principalmente Dennis Darts . [20]
Desde que se pasó a formar parte del Grupo Go Ahead, se han adquirido nuevos tipos y se han transferido varios autobuses de segunda mano desde otras flotas del grupo.
A partir de febrero la flota está compuesta por:
Los miembros del Grupo de Preservación del Transporte de la Ciudad de Plymouth han conservado varios vehículos de Plymouth City Transport y Plymouth Citybus. [36]
Los tranvías de la ciudad de Plymouth inicialmente utilizaban un esquema de color granate, pero en 1922 se introdujo una librea amarilla y blanca [7], aunque algunos tenían carrocerías de teca barnizada. En 1929 se realizó un cambio a granate y blanco. [10] Más tarde, los autobuses utilizaron una librea de color rojo brillante y crema. [29]
En 1982 se introdujo una nueva imagen (diseñada por Ososki Graphics de Exmouth ) para que coincidiera con la red revisada de Plymouth Joint Services. Se conservaron los colores rojo y crema de Plymouth, pero se extendió el área crema por debajo de las ventanas de la cubierta inferior y también se agregó alrededor de las ventanas de la cubierta superior; el faldón rojo se levantó en la parte trasera. El nuevo logotipo de "Plymouth City bus" se colocó en la crema debajo de las ventanas cerca del centro de cada lado; "city" era rojo y las otras palabras negras. [15] Los autobuses Western National utilizados en Plymouth Joint Services llevaban los mismos logotipos de "Plymouth City bus" en un amplio panel blanco alrededor de la cubierta inferior en sus autobuses, que de otro modo serían verdes. [37] A seis Bristol LH que operaban más allá de los límites de la ciudad se les dio un logotipo de "Country bus" a juego, y un Leyland National con un elevador para sillas de ruedas se marcó como "Mobility bus". [15] Los minibuses introducidos en 1986 se pintaron en crema con bandas rojas y naranjas y se marcaron como "City shuttle". [29]
Unos años más tarde, se adoptó una librea negra, roja y blanca para todos los autobuses, pero el negro finalmente fue reemplazado por gris. [8] Cuando se introdujeron los autobuses de piso bajo, se les dio la marca "Super Rider". [20] Los servicios de estacionamiento y viaje se introdujeron utilizando minibuses Mercedes-Benz en un esquema gris medio [8], pero los MPD Dennis Dart que los reemplazaron recibieron una librea especial verde y amarilla. [20]
La librea roja, blanca y gris pasó a ser roja y blanca. Tras la adquisición por parte de Go Ahead en 2009, Best Impressions diseñó una librea roja de dos tonos con un 'swoosh' blanco, que acompañaba a una nueva versión del logotipo de Plymouth CityBus. Sin embargo, la empresa la ha adaptado desde entonces y ahora utiliza un rojo liso con un estilo diferente de 'swoosh' (que cubre más del autobús) y una versión simplificada del logotipo ideado por Best Impressions. [ cita requerida ] La nueva librea suele denominarse 'Lines'.
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