El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero con capó semiabierto fabricado por Daimler-Benz . El T2 también se conoce como "Düsseldorf Transporter", ya que se fabricó en Düsseldorf entre 1967 y 1991. [ cita requerida ] La tercera generación, construida a partir de 1996 en Ludwigsfelde , se denominó Mercedes-Benz Vario .
En Argentina se comenzó a fabricar con la primera generación del L 608 D en 1969 y finalizó en 1990. En 1989 se fabricaron los nuevos modelos L 710, L 914 y L 814 con la variante LO (chasis bus). La producción cesó en 1996. La versión venezolana del T2 fue fabricada en Barcelona por el Grupo Consorcio 1390 SA (actualmente MMC Automotriz SA ) como Mercedes-Benz Clase L3. El L3 se fabricó desde 1969 hasta 1978, cuando la empresa fue comprada por Ford Motor Company .
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En 1967 se presentó la T2 como sucesora de la serie L 319 / L 406. La producción comenzó con pesos brutos que oscilaban entre 3,5 y 4,6 toneladas (apenas un poco más pesada que su predecesora), carrocerías estrechas y motores de gasolina y diésel derivados de los turismos de la época. Pero pronto la gama se amplió con chasis con o sin cabina estándar o doble/doble cabina, distancias entre ejes más largas, carrocerías más anchas, techos más altos y motores más grandes. Como resultado, la primera generación de la T2 terminó con el motor OM314 como la opción más popular y el OM352 como el motor más potente para las versiones más pesadas, con hasta 6,8 toneladas de peso bruto. Existieron varios conjuntos CKD (ver cuadro de información). En Brasil y algunos otros países sudamericanos estaba equipada con un motor turbodiésel.
El T2 se ofrecía como furgón con paneles o acristalado, minibús de gama alta o camión ligero con cabina simple o doble. Se suministraban de fábrica carrocerías con caja abatible o volquete, carrocerías estándar o aisladas con o sin unidades de congelación, mientras que los carroceros de terceros podían encargarse de carrocerías individuales. Los T2 eran populares para una amplia gama de aplicaciones, como distribución de mercancías, servicios de paquetería (ampliamente utilizados por Deutsche Post con puertas delanteras corredizas en ambos lados), bomberos y rescate de emergencia, militares, policías, paisajismo y empresas de construcción.
Tras la adquisición de Hanomag-Henschel en 1970/1971, se produjo una versión de corta duración con el nombre de Hanomag-Henschel , que solo se diferenciaba en la parrilla delantera y los faros. En 1981, la T2 recibió un lavado de cara, cuya diferencia más evidente fue la nueva parrilla de plástico negro. En 1986, tras 19 años de producción, las carrocerías de furgonetas y camiones fueron sustituidas por la T2 de segunda generación, y los autobuses continuaron produciéndose durante un tiempo más. El número total de T2 de primera generación ascendió a 496.447 unidades.
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La segunda generación del T2 se introdujo en 1986 y se fabricó hasta 1996. [1] Se mejoró significativamente: el capó se alargó y el diseño, en general, resultó más afilado. El chasis se vendió en grandes cantidades en el Reino Unido e Irlanda durante la revolución de los minibuses. Entre las variantes se encontraban los modelos 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D y 510 (gasolina). [2]
El LO812 se vendió en Australia desde principios de la década de 1990: Westbus compró 26 en 1992 [3] y National Bus Company compró 45 en 1994/95. [4] Varios otros operadores comprarían flotas más pequeñas.
La T2 se fabricó en Argentina hasta 1997, bajo los chasis L 710 [5] y LO 915 [6] para aplicaciones de minibuses.
En 1996, el T2 fue reemplazado por el Mercedes-Benz Vario . Las diferencias visuales entre el Vario y sus predecesores eran bastante pequeñas, pero incluían nuevos faros y parrilla del radiador; al mismo tiempo, se revisaron el interior, el motor y la suspensión. [7]
Medios relacionados con Mercedes-Benz T2 en Wikimedia Commons
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