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Vehículos eléctricos enchufables en Europa

La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Europa cuenta con el apoyo activo de la Unión Europea y de varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de Europa. Se han establecido diversas políticas para brindar apoyo financiero directo a los consumidores y fabricantes, incentivos no monetarios, subsidios para la implementación de infraestructura de carga y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [1] [2] En particular, la regulación de la UE que establece los objetivos obligatorios para las emisiones promedio de CO2 de la flota de automóviles nuevos ha contribuido de manera eficaz a la adopción exitosa de automóviles enchufables en los últimos años [1].

A finales de 2021, en Europa había unos 5,6 millones  de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables en circulación. [3] [4] [5] [6] El parque europeo de coches enchufables es el segundo más grande del mundo después de China, y representa alrededor del 32% del parque mundial en 2021. [1] [7]

Europa también tiene el segundo parque de vehículos eléctricos comerciales ligeros más grande del mundo, el 33% de la flota mundial en 2020, [8] A diciembre de 2020 , Francia figuraba como el país europeo con el mayor stock de furgonetas utilitarias ligeras totalmente eléctricas, con alrededor de 62.000 unidades, seguido de Alemania (29.500) y el Reino Unido (casi 15.000). [4]

El segmento de turismos enchufables tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de coches nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [9] [10] [11] A pesar del rápido crecimiento del segmento, a diciembre de 2020 , solo el 1% de todos los turismos en las carreteras europeas eran eléctricos enchufables. [12]

En diciembre de 2021 , Alemania lideró las ventas acumuladas en Europa con 1,38 millones de coches enchufables matriculados desde 2010, [13] [14] seguida de Francia (786.274), [15] el Reino Unido (~745.000), [16] Noruega (647.000), [17] y los Países Bajos (390.454). [18] Noruega tiene la mayor penetración de mercado per cápita del mundo, [19] también ha logrado la mayor cuota de mercado del segmento enchufable del mundo en ventas de coches nuevos, 86,2% en 2020, [20] y el 22% de todos los turismos en las carreteras noruegas eran enchufables a finales de 2021. [21] Alemania ha sido el mercado de países europeos con mayores ventas en términos de volumen anual desde 2019. [1] [22]

En 2020, y a pesar de la fuerte caída de las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de turismos enchufables en Europa superaron la marca de 1 millón por primera vez. [23] [22] Además, Europa superó a China en 2020 como el mercado de turismos enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [24] [25]

Incentivos y políticas gubernamentales

La Unión Europea y varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de toda Europa han introducido políticas para apoyar la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables. Se han establecido diversas políticas para brindar apoyo financiero directo a los consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para la implementación de infraestructura de carga; adquisición de vehículos eléctricos para flotas gubernamentales; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [1] [2]

Incentivos financieros

Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de los coches eléctricos enchufables sea competitivo con los coches convencionales debido al coste inicial aún más elevado de los vehículos eléctricos. Entre los incentivos financieros hay incentivos de compra únicos, como créditos fiscales , subvenciones para compras, exenciones de derechos de importación y otros incentivos fiscales; exenciones de peajes en carreteras , puentes y túneles y de tasas de congestión ; y exención de tasas de matriculación y de uso anual de vehículos. [1] [2] También hay varios incentivos no monetarios, como permitir a los vehículos enchufables el acceso a los carriles para autobuses , aparcamiento gratuito y carga gratuita. [2]

En mayo de 2019 , 24 de los 28 estados miembros de la Unión Europea contaban con incentivos y beneficios fiscales para los vehículos de pasajeros con carga eléctrica . Sin embargo, solo 12 estados miembros ofrecían bonificaciones o subvenciones como incentivos de compra, y la mayoría de los países solo otorgaban reducciones o exenciones fiscales para los vehículos totalmente eléctricos . [26] Croacia , Estonia , Lituania y Polonia no ofrecían incentivos. [27]

Bono-malus francés

En 2008, Francia introdujo un sistema impositivo basado en el sistema de bonificación y penalización de las emisiones de CO2 que penaliza las ventas de vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles. Este mecanismo de política, neutral en términos de ingresos, permite equilibrar el apoyo gubernamental con los ingresos directos provenientes de los impuestos recaudados por la venta de automóviles especialmente contaminantes y/o emisores de gases de efecto invernadero . [1] La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. La penalización de penalización se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. [28]

CO2 medio de la flota de la UE2emisiones

La Directiva 443/2009 de la Unión Europea estableció un objetivo obligatorio de emisiones medias de CO2 para los vehículos nuevos , después de que el compromiso voluntario asumido en 1998 por la industria automovilística no hubiera logrado reducir las emisiones en 2007. La normativa se aplica a los turismos nuevos matriculados por primera vez en los Estados miembros de la Unión Europea y del EEE . Un fabricante de automóviles que no cumpla la normativa tiene que pagar una "prima por exceso de emisiones" por cada vehículo matriculado en función de la cantidad de g/km de exceso. [29]

La normativa de 2009 fijó un objetivo de 130 g/km para el parque automotor promedio de 2015 para los turismos nuevos. En 2011 se estableció un conjunto similar de normas para los vehículos comerciales ligeros , con un objetivo de emisiones de 175 g/km para 2017. Ambos objetivos se cumplieron con varios años de antelación. Un segundo conjunto de normas, aprobadas en 2014, estableció un nuevo objetivo de reducción de las emisiones medias de CO2 de los vehículos nuevos a 95 g/km, previsto para su aplicación progresiva en 2020 (95 %), y que se aplicaría plenamente a partir de 2021. El objetivo para los vehículos comerciales ligeros se fijó en 147 g/km para 2020. [30] [31]

En abril de 2019 se adoptó el Reglamento (UE) 2019/631, que introdujo normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos para 2025 y 2030. El nuevo Reglamento entró en vigor el 1 de enero de 2020 y ha sustituido y derogado los Reglamentos (CE) n.º 443/2009 y (UE) n.º 510/2011. [30] [32] El Reglamento de 2019 estableció nuevos objetivos de emisiones con respecto a una base de referencia de 2021, con una reducción de las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos del 15 % en 2025 (81 g/km) y del 37,5 % en 2030 (59 g/km). Para los vehículos comerciales ligeros, los nuevos objetivos son una reducción del 15 % para 2025 y del 31 % para 2030. [31] [33]

El Reglamento de 2019 también introdujo un mecanismo de incentivos o sistema de crédito a partir de 2025 para los vehículos de cero emisiones y de bajas emisiones (ZLEV, por sus siglas en inglés). Un ZLEV se define como un automóvil de pasajeros o una furgoneta comercial con emisiones de CO2 entre 0 y 50 g/km. El reglamento estableció objetivos de ventas de ZLEV del 15 % para 2025 y del 35 % para 2030, y los fabricantes tienen cierta flexibilidad en la forma en que logran esos objetivos. Los fabricantes de automóviles que superen los objetivos de ventas de ZLEV serán recompensados ​​con objetivos de emisiones de CO2 más elevados , pero la relajación del objetivo está limitada a un máximo del 5 % para salvaguardar la integridad del reglamento. [31] [33]

Desde 2018, los fabricantes de automóviles europeos han adoptado plenamente la electrificación de sus modelos de automóviles para reducir aún más las emisiones de CO2 y cumplir con los objetivos establecidos por la UE. [34] Las regulaciones de la UE han dado lugar a un crecimiento significativo de las ventas de coches eléctricos enchufables desde 2019. [1]

En 2020, a pesar de una fuerte caída de las ventas generales de automóviles en todos los países como resultado de la pandemia de COVID-19 , el segmento de automóviles enchufables ha aumentado significativamente su participación de mercado. [35] Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), durante el primer trimestre de 2020, y debido al brote de COVID-19, la participación de mercado de los nuevos automóviles eléctricos enchufables para pasajeros en los 27 países de la UE fue del 6,8%, frente al 2,5% en el mismo período en 2018. [36] En abril de 2020, la participación de mercado europea de automóviles enchufables aumentó al 11%. [37]

Caso noruego
Tendencia histórica de las emisiones medias anuales de CO2 de la flota nueva en Noruega (2011-2019).
Fuente: Federación Noruega de Carreteras (OFV)

Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de Noruega , su gobierno prometió en 2012, entre otras medidas, un objetivo para la tasa media de emisiones de CO2 de la flota de turismos nuevos de 85 g/km para 2020, 10 g/km menos que los objetivos de la Comisión Europea para 2021. [38] [39]

Como resultado de su rápida penetración en el mercado de vehículos eléctricos , las emisiones medias de CO2 de la flota noruega han ido disminuyendo cada año. Noruega alcanzó en 2016 el objetivo europeo establecido para 2021, con unas emisiones medias de CO2 para todos los turismos nuevos matriculados en 2016 de 93 g/km, 7 g/km menos que en 2015. [40] Las emisiones medias de CO2 para todos los turismos nuevos matriculados en 2017 fueron de 82 g/km, frente a los 93 g/km de 2016, y por debajo del objetivo del gobierno de 85 gramos establecido para 2020. Noruega alcanzó su objetivo de emisiones de transporte tres años antes de la fecha límite comprometida. [39] [41] [42]

Las emisiones medias anuales de CO2 de los nuevos vehículos de pasajeros alcanzaron un mínimo histórico en 2019, con 60 g/km, 11 g/km menos que en 2018. Sin embargo, la media de los vehículos a gasolina disminuyó solo 1 g/km con respecto a 2018, hasta los 93 g/km, mientras que los vehículos diésel aumentaron sus emisiones medias de CO2 de 131 g/km en 2018 a 134 g/km en 2019. La ganancia neta en la reducción general de las emisiones medias de CO2 de la flota es el resultado de la gran cuota de mercado del 42,4% conseguida por el segmento totalmente eléctrico en 2019. [43]

Eliminación progresiva de los vehículos que utilizan combustibles fósiles

Varios gobiernos europeos han asumido compromisos a largo plazo con objetivos de cumplimiento dentro de un marco temporal específico, como los mandatos de vehículos de cero emisiones y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna. [1] [2] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [45] [46]

Algunas ciudades están planeando establecer una prohibición parcial o total de los vehículos con motor de combustión interna o implementar zonas de cero emisiones (ZEZ) que restrinjan el acceso del tráfico a una zona de cordón urbano o al centro de la ciudad donde solo se permite el acceso a vehículos de cero emisiones (ZEV). En dichas áreas, todos los vehículos con motor de combustión interna están prohibidos. [47] [48]

A partir de mayo de 2020 , las ciudades que planean introducir gradualmente ZEZ, o una prohibición parcial o total de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles, incluyen, entre otras, Ámsterdam (2030), [49] Atenas (2025), [50] Barcelona (030), [50] Bruselas (2030/2035), [47] Copenhague (2030), [50] Londres (2020/2025), [47] Madrid (025), [51] Milán (030), [50] Oslo (2024/2030), [47] Oxford (2021-2035), [52] París (2024/2030), [47] y Roma (2024/2030). [47] [53]

Otras políticas

También existen medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes, y en la Directiva 2006/32/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, relativa a la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos. [54]

La Directiva de 2009 se aplica a las entidades adjudicadoras obligadas a aplicar los procedimientos de contratación establecidos en las Directivas 2004/17/CE y 2004/18/CE, así como a los operadores de servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y por carretera en virtud de un contrato de servicio público en el sentido del Reglamento (CE) n.º 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007. Estas entidades y operadores deben tener en cuenta los impactos ambientales y energéticos durante su vida útil, incluidos el consumo de energía y las emisiones de CO 2 y de determinados contaminantes, al adquirir vehículos de transporte por carretera con el objetivo de promover y estimular el mercado de vehículos limpios y energéticamente eficientes. [54]

Mercados y ventas

Ventas anuales de turismos enchufables en Europa en comparación con los principales mercados nacionales del mundo entre 2011 y 2023 [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62]

A finales de 2021, en Europa había en circulación unos 5,6 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables, de los cuales 2,9 millones eran turismos totalmente eléctricos, 2,5 millones eran híbridos enchufables y unos 220.000 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [3] [4] [5] [6] A diciembre de 2020 , el parque europeo de turismos enchufables era el segundo mercado más grande del mundo después de China, y representaba el 32% del parque automovilístico mundial en 2020 [8] Europa superó a China en 2020 como el mercado de turismos enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [24] [25]

Europa también tiene el segundo mayor stock de vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 33% del stock mundial en 2020. [8] A diciembre de 2020 , Francia figuraba como el país europeo con el mayor stock de vehículos comerciales ligeros eléctricos, con alrededor de 62.000 furgonetas utilitarias en uso, y también se ubicaba como el segundo del mundo después de China. [4]

Desde 2016, el segmento de turismos enchufables ha experimentado un rápido crecimiento, con matriculaciones anuales que aumentaron un 33% en 2018, un 45% en 2019 y un 137% en 2020. [55] [61] [63] El segmento enchufable tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de coches nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [9] [10] [11] A pesar del rápido crecimiento del segmento, a diciembre de 2020 , solo el 1,0% de los turismos en las carreteras europeas eran vehículos eléctricos enchufables, [12] y solo el 0,3% de los vehículos comerciales ligeros en las carreteras de la UE eran totalmente eléctricos en 2019. [64]

Ventas acumuladas de vehículos eléctricos ligeros enchufables en Europa en comparación con los principales países y mercados regionales de ventas del mundo a diciembre de 2021. Europa es el segundo mercado de vehículos enchufables más grande del mundo después de China.

Las ventas acumuladas de vehículos eléctricos enchufables ligeros en Europa superaron la marca de las 500.000 unidades en mayo de 2016, [65] el hito del millón en junio de 2018, [66] y la marca de los dos millones en abril de 2020. [67] Noruega superó el hito de la unidad enchufable registrada número 100.000 en abril de 2016, [68] Francia superó el mismo hito en septiembre de 2016, [69] y los Países Bajos en noviembre de 2016. [70] El Reino Unido alcanzó la marca de las 100.000 unidades en marzo de 2017. [19] [71]

Noruega fue el país con mayores ventas de vehículos enchufables en términos de ventas anuales de 2016 a 2018. [19] [72] En 2019, Alemania superó a Noruega como el mercado de vehículos enchufables con mayores ventas, liderando tanto las ventas de los segmentos totalmente eléctricos como de los híbridos enchufables, [10] [73] y nuevamente en 2020, Alemania figura como el mercado europeo con mayores ventas, con un récord de más de 394.000 unidades vendidas. [22] [74] El único país que vendió más que Alemania en 2020 fue China, y Francia y el Reino Unido se ubicaron entre los cinco países con mayores ventas. [24]

A diciembre de 2021 , Alemania es el país europeo con el mayor stock de vehículos eléctricos enchufables del continente, con 1,38 millones de turismos enchufables matriculados desde 2010. [13] [14] A continuación se sitúa Francia con 786.274 vehículos eléctricos ligeros enchufables, [15] seguida del Reino Unido con unos 745.000 coches enchufables, [16] y Noruega con 647.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables. [17] Noruega sigue teniendo la mayor penetración de mercado per cápita de Europa y del mundo, [19] y en 2021 consiguió la mayor cuota de mercado anual del segmento enchufable en ventas de coches nuevos de la historia, un 86,2%. [20] Además, Noruega tiene la mayor cuota de coches enchufables en uso del mundo, con el 22,1% de todos los coches de pasajeros en la carretera a finales de 2021. [21]

La siguiente tabla resume las matriculaciones anuales de vehículos eléctricos ligeros enchufables en la región, incluidos la Unión Europea, el Reino Unido y tres países de la AELC , de 2010 a 2021:

2010–2015

En 2010 se vendieron un total de 1.614 coches totalmente eléctricos y 1.305 vehículos utilitarios ligeros. Las ventas aumentaron de 2.919 unidades en 2010 a 13.779 en 2011, compuestas por 11.271 coches totalmente eléctricos y 2.508 furgonetas comerciales. [75] Además, en 2011 se vendieron más de 300 híbridos enchufables, principalmente Opel Ampera. [77] Las ventas de vehículos ligeros enchufables totalizaron 34.333 unidades en 2012, compuestas por 24.713 coches y furgonetas totalmente eléctricos y 9.620 híbridos enchufables. [77] [79] [80] El híbrido enchufable Opel/Vauxhall Ampera fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Europa en 2012 con 5.268 unidades, seguido de cerca por el Nissan Leaf totalmente eléctrico con 5.210 unidades. [77] [97]

El híbrido enchufable Opel Ampera fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Europa en 2012, con 5.268 unidades. [77]

Las ventas del segmento enchufable se duplicaron con creces hasta alcanzar las 71.943 unidades en 2013. Las ventas de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros totalmente eléctricos aumentaron un 63,9% hasta las 40.496 unidades. [79] Además, en 2013 se vendieron un total de 31.477 coches de autonomía extendida e híbridos enchufables. [82] Las matriculaciones alcanzaron los 104.746 vehículos eléctricos ligeros enchufables en 2014, un 45,6% más que en 2013. En 2014 se matricularon en Europa un total de 65.199 coches y vehículos utilitarios ligeros totalmente eléctricos, un 60,9% más que en 2013. Los coches de pasajeros totalmente eléctricos representaron el 87% de las matriculaciones del segmento totalmente eléctrico europeo. [84] Las matriculaciones de vehículos de autonomía extendida e híbridos enchufables totalizaron 39.547 unidades en 2014, un 25,8% más que en 2013. [82]

Durante 2013 se produjo un aumento en las ventas de híbridos enchufables en el mercado europeo, particularmente en los Países Bajos, con 20.164 PHEV registrados durante el año. [98] [99] De los 71.943 turismos y furgonetas utilitarias eléctricos enchufables aptos para carretera vendidos en la región durante 2013, los híbridos enchufables totalizaron 31.447 unidades, lo que representa el 44% de las ventas del segmento de vehículos eléctricos enchufables ese año. [79] [82] Esta tendencia continuó en 2014. Los híbridos enchufables representaron casi el 30% de las ventas de vehículos eléctricos enchufables durante los primeros seis meses de 2014, y con la excepción del Nissan Leaf, las ventas de los modelos europeos más vendidos anteriores cayeron significativamente, mientras que los modelos introducidos recientemente capturaron una parte significativa de las ventas del segmento, con el Mitsubishi Outlander P-HEV , Tesla Model S , BMW i3 , Renault Zoe , Volkswagen e-Up! , y el Volvo V60 Plug-in Hybrid (disponible como híbrido diésel-eléctrico), que se encuentra entre los diez modelos más vendidos. [100]

El Nissan Leaf fue el coche enchufable más vendido en Europa en 2013, con 11.120 unidades vendidas. [101]

En 2014, Noruega fue el país con mayores ventas en el segmento de mercado de vehículos ligeros totalmente eléctricos, con 18.649 turismos y furgonetas utilitarias matriculados, más del doble de sus ventas de 2013. Francia ocupó el segundo lugar con 15.046 unidades matriculadas, seguida de Alemania con 8.804 unidades, el Reino Unido con 7.730 unidades y los Países Bajos con 3.585 matriculaciones de turismos y furgonetas. [102] En el segmento híbrido enchufable, los Países Bajos fueron el país con mayores ventas en 2014 con 12.425 turismos matriculados, [103] seguidos del Reino Unido con 7.821, [104] Alemania con 4.527, [105] y Suecia con 3.432 unidades. [106] Cinco países europeos lograron ventas de automóviles eléctricos enchufables con una participación de mercado superior al 1% de las ventas de automóviles nuevos en 2014: Noruega (13,84%), Países Bajos (3,87%), Islandia (2,71%), Estonia (1,57%) y Suecia (1,53%). [107] [106] [108]

En 2013, el híbrido enchufable más vendido fue el Leaf, con 11.120 unidades vendidas, [101] seguido por el Outlander P-HEV con 8.197 unidades. [109] El híbrido enchufable Mitsubishi Outlander fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido en Europa en 2014 con 19.853 unidades vendidas, [110] superando al Nissan Leaf (14.658), que cayó al segundo lugar. [111] En tercer lugar quedó el Renault Zoe con 11.231 unidades. [112]

Por segundo año consecutivo, el Outlander P-HEV de Mitsubishi fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Europa con 31.214 unidades vendidas en 2015, un 57% más que en 2014. [110] El Renault Zoe ocupó el segundo lugar entre los coches eléctricos enchufables, con 18.727 matriculaciones, y superó al Nissan Leaf para convertirse en el coche eléctrico puro más vendido en Europa en 2015. [86] El siguiente en la clasificación fue el Volkswagen Golf GTE híbrido enchufable (17.300), seguido por el Tesla Model S totalmente eléctrico (15.515) y el Nissan Leaf (15.455), el BMW i3, incluida su variante REx , (12.047), y el Audi A3 e-tron híbrido enchufable (11.791). [86] [110]

El Mitsubishi Outlander P-HEV fue el automóvil enchufable más vendido en Europa en 2014 y 2015, y hasta 2017, fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en la región , con 100.097 unidades. [113] [114]

Los Países Bajos fueron el país con mayores ventas en el segmento del mercado europeo de vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero, con 43.971 turismos y furgonetas utilitarias matriculados en 2015. Noruega ocupó el segundo lugar con 34.455 unidades matriculadas, seguida del Reino Unido con 28.188 unidades, Francia con 27.701 matriculaciones de coches y furgonetas, y Alemania con 23.464 coches enchufables. [115] Ocho países europeos lograron ventas de coches eléctricos enchufables con una cuota de mercado superior al 1% de las ventas de coches nuevos en 2015, Noruega (22,4%), los Países Bajos (9,7%), Islandia (2,9%), Suecia (2,6%), Dinamarca (2,3%), Suiza (2,0%), Francia (1,2%) y el Reino Unido (1,1%). [115] [116] A diciembre de 2015 , casi el 25% del parque europeo de vehículos enchufables estaba matriculado en los países nórdicos , con más de 100.000 unidades matriculadas. En 2015, los registros combinados en los cuatro países aumentaron un 91% con respecto a 2014. [117] [118]

Por primera vez en la región, en 2015 los híbridos enchufables (95.140) superaron en ventas a los automóviles totalmente eléctricos (89.640) en el segmento de automóviles de pasajeros, [87] sin embargo, cuando se contabilizan los vehículos utilitarios ligeros enchufables, el segmento totalmente eléctrico totalizó 97.687 matriculaciones en 2015, 65.199 más que en 2014, y por delante del segmento híbrido enchufable. [86] También en 2015, la cuota de mercado europea de los automóviles eléctricos enchufables superó la marca del 1% por primera vez, con una participación del 1,41% de las ventas de automóviles nuevos ese año. [87] Esta tendencia continuó durante 2016. Desde abril de 2016, los híbridos enchufables han superado en ventas a los automóviles totalmente eléctricos, y la brecha ha seguido ampliándose. En cuanto a las ventas de automóviles enchufables para pasajeros en Europa occidental entre enero y julio de 2016, los híbridos enchufables capturaron casi el 54% de las ventas del mercado de automóviles enchufables de la región. [119] Durante 2016, el segmento de automóviles totalmente eléctricos terminó con una participación de mercado del 0,57% de las ventas de automóviles nuevos, mientras que los híbridos enchufables alcanzaron una participación de mercado del 0,73%. [120]

2016–2017

Las ventas europeas de coches eléctricos enchufables superaron las 200.000 unidades por primera vez en 2016. El segmento de los enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,3% de las ventas totales de coches nuevos en 2016. [9] Noruega fue el país con mayor venta de coches enchufables en Europa en 2016, con 45.492 coches y furgonetas enchufables matriculados, seguido del Reino Unido con unas 36.907 unidades, Francia con 33.774, Alemania con 25.154, los Países Bajos con 24.645 y Suecia con 13.454. [19] Francia fue el principal mercado de ventas en el segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos con 27.307 unidades registradas, un 23% más que en 2015. [88] El segmento de coches enchufables de diez países europeos logró una cuota de mercado de ventas de coches nuevos superior al 1%, [121] liderado por Noruega con el 29,1%, [19] seguido de los Países Bajos con el 6,4%, [19] Suecia con el 3,5%, [19] y Suiza con el 1,8%. [121]

El Renault Zoe ha sido el coche eléctrico enchufable más vendido en Europa durante dos años consecutivos, 2016 y 2017. [89] [88] [122]

El Renault Zoe fue el coche totalmente eléctrico más vendido en Europa en 2016 con 21.735 unidades entregadas, [88] [122] y también encabezó las ventas europeas en el segmento más amplio de coches eléctricos enchufables , por delante del Outlander P-HEV, el enchufable más vendido en los dos años anteriores. [122] El Mitsubishi Outlander PHEV con 21.446 unidades vendidas fue el segundo coche enchufable más vendido, [122] [123] seguido por el Nissan Leaf con 18.718. [124] El Outlander PHEV ha sido el vehículo híbrido enchufable más vendido de Europa durante cuatro años consecutivos, de 2013 a 2016. [113] La furgoneta comercial totalmente eléctrica más vendida fue la Nissan e-NV200 con 4.319 unidades matriculadas. [125]

Las matriculaciones totalizaron 302.383 unidades en 2017, de las cuales 149.086 (49,3%) fueron coches y furgonetas totalmente eléctricos, y 153.297 (50,7%) fueron coches híbridos enchufables. [89] [90] La cuota de mercado del segmento alcanzó un récord del 1,74% en 2017. [91] Contabilizando las nuevas matriculaciones de turismos enchufables, Noruega fue el principal país de ventas de Europa en 2017 con 62.313 unidades, seguido de Alemania con 54.617, que se duplicaron en 2017 y superaron a los mercados francés y británico por primera vez. [96] A continuación se situaron el Reino Unido con 47.298, Francia con 36.835 y Suecia con 19.678 unidades. [59] Noruega también lideró el segmento de automóviles totalmente eléctricos con 33.025 nuevas unidades registradas, un 36,3% más que en 2016, y el Reino Unido lideró el segmento de automóviles híbridos enchufables con 31.154 matriculaciones, un 25,1% más que en 2016. [96]

En 2017, las ventas en los Países Bajos cayeron un 51,7% con respecto a 2016 debido a cambios en las normas fiscales, y como resultado, fueron superados tanto por Suecia (+48,4%) como por Bélgica (+59,2%). Dinamarca fue el único otro mercado importante de coches enchufables con ventas más débiles en 2017, un 30,1% menos que en 2017, y la caída también se debió a un cambio en los impuestos. Además de Alemania, las ventas de coches enchufables también se duplicaron en España (+104,6%) y Portugal (+121,2%), y las ventas también aumentaron significativamente en Italia (+71,2%). [59] [96]

Entre los coches totalmente eléctricos, el modelo más vendido fue el Renault Zoe con 31.302 unidades, seguido del Nissan Leaf con 17.293. [89] Las ventas combinadas de los modelos BMW i3 totalmente eléctricos y REx totalizaron 20.855 unidades, lo que convirtió al i3 en el segundo coche enchufable más vendido de Europa en 2017 después del Zoe. [126] Los híbridos enchufables más vendidos fueron el Outlander P-HEV con 19.189 unidades, el VW Passat GTE con 13.599 y el Mercedes Benz GLC 350e con 11.249. [126]

A diciembre de 2017 , el Mitsubishi Outlander P-HEV sigue siendo el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en la región con 100.097 unidades entregadas desde su lanzamiento en 2013, [114] seguido por el Renault Zoe con 91.927 unidades, [89] [88] [127] [128] el Nissan Leaf con 84.947 unidades, [89] [86] [124] [129] El Renault Kangoo ZE es la furgoneta utilitaria totalmente eléctrica más vendida de todos los tiempos con 29.150 unidades vendidas hasta diciembre de 2017. [88] [127] [128]

2018–2019

El Tesla Model 3 fue el coche enchufable más vendido en Europa en 2019, con más de 95.000 unidades entregadas en su primer año en el mercado. [130]

Las matriculaciones de turismos enchufables totalizaron 558.649 unidades en 2019, frente a las 385.293 de 2018. [61] La cuota de mercado del segmento enchufable aumentó del 2,5% en 2018 al 3,7% en 2019. [10] [63] Las matriculaciones en 2019 consistieron en 359.796 coches totalmente eléctricos (64,4%) y 198.853 coches híbridos enchufables (35,6%). [61] Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos totalizaron 28.704 en 2019, lo que representa una cuota de mercado del 1,2% de las nuevas matriculaciones del segmento, y estuvo liderada por Francia con más de 8.000 unidades. [92]

El nuevo Nissan Leaf de largo alcance fue el automóvil enchufable más vendido en Europa en 2018 con más de 40.000 unidades registradas, [131] y por sexto año consecutivo (2013-2018), el Mitsubishi Outlander PHEV fue el híbrido enchufable más vendido en Europa. [113] [132] Las ventas en 2018 fueron lideradas por Noruega con 72.689 nuevas matriculaciones de turismos, seguida de Alemania con 67.658 unidades. [63] Durante 2019, Alemania, con 108.839 unidades registradas, superó a Noruega (79.640) por primera vez como el mercado de país con más ventas en la región europea. [61] [10]

El Tesla Model 3 , lanzado en el mercado europeo en febrero de 2019, se clasificó como el automóvil enchufable más vendido en Europa en 2019, con más de 95,000 unidades entregadas en su primer año en ese mercado y superando en ventas a otros modelos premium clave. [130] El Model 3 también estableció récords en Noruega y los Países Bajos, figurando en ambos países no solo como el automóvil enchufable más vendido, sino también como el modelo de automóvil de pasajeros más vendido en el mercado en general. [43] [133]

El volumen de ventas alcanzado por el Model 3 en 2019 (15.683) es el tercero más grande en la historia de Noruega, superado solo por el Volkswagen Bobla (Beetle) en 1969 (16.706) y el Volkswagen Golf en 2015 (16.388). [134] El Model 3 estableció un nuevo récord en los Países Bajos por la mayor cantidad de matriculaciones en un mes (22.137) para cualquier vehículo enchufable en Europa. [135]

2020

Comparación de las ventas anuales de turismos eléctricos enchufables entre China, Europa y Estados Unidos (2014 a 2021)

Como resultado de la pandemia de COVID-19 , las ventas de automóviles diésel y gasolina en la Unión Europea cayeron más del 32% durante el primer trimestre de 2020. A pesar de la disminución general causada por el brote, las matriculaciones de automóviles eléctricos enchufables totalizaron 167.132 unidades en toda la UE, más del doble (un 100,7% más) en comparación con el mismo período de 2019. [36] [136] Cuando se contabilizan las ventas de automóviles enchufables para las matriculaciones combinadas en la UE, los países de la AELC y el Reino Unido, las matriculaciones aumentaron un 81,7% con respecto al primer trimestre de 2019, y consistieron en 130.297 automóviles totalmente eléctricos (un 58,2% más) y 97.913 híbridos enchufables (un 126,5% más). [36]

Las ventas de coches eléctricos enchufables en Europa se saltaron la caída general del mercado automovilístico por diversas razones. Los impactos de los incentivos para los coches eléctricos introducidos en Italia en 2019 empezaron a surtir efecto en el mercado; Alemania aumentó los subsidios para la compra de coches eléctricos en febrero; y 2020 es el año objetivo de las normas de emisiones de la Unión Europea, que limitan las emisiones medias de CO2 por kilómetro recorrido de las ventas de coches nuevos. Como resultado, en los primeros cuatro meses de 2020 las ventas de coches eléctricos en los mayores mercados automovilísticos europeos combinados, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido, fueron aproximadamente un 90% más altas que en el mismo período del año anterior. [136]

Como resultado de los paquetes de estímulo introducidos por varios gobiernos debido a la recesión económica mundial causada por el COVID-19 , combinados con la introducción gradual de las regulaciones de CO2 de la UE , las ventas de automóviles enchufables aumentaron durante el cuarto trimestre de 2020, con un crecimiento de los automóviles eléctricos de batería del 207,4% en comparación con el mismo trimestre de 2019, y los híbridos enchufables del 262,3%. [93]

El Renault Zoe fue catalogado en 2020 como el automóvil enchufable más vendido en Europa, y es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en la región, con más de 284.000 unidades matriculadas desde 2012. [137] [138]

En 2020, las matriculaciones totales de coches enchufables en la Unión Europea, tres países de la AELC y el Reino Unido superaron la marca del millón por primera vez en la historia, con un total de 1.364.813 unidades, un 143,8% más que en 2019. Las matriculaciones de coches totalmente eléctricos totalizaron 745.684 unidades, un 107,0% más que en 2019, y las de coches híbridos enchufables un total de 619.129, un 210,0% más que en 2019. [93] La cuota de mercado de los coches enchufables de la región alcanzó un récord del 11,4% en 2020. [11] El aumento de las ventas de coches enchufables permitió a Europa superar a China en 2020 como el mercado de coches de pasajeros enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [24] [25]

El automóvil eléctrico enchufable más vendido en la región en 2020 fue el Renault Zoe con 100.815 unidades registradas. [138] El Tesla Model 3 (85.713) ocupó el siguiente puesto, seguido por el nuevo Volkswagen ID.3 (56.118), el Hyundai Kona EV (47.796) y el VW e-Golf (33.650). El híbrido enchufable más vendido fue el Mercedes-Benz A250e , con 29.427 unidades, seguido por el Mitsubishi Outlander (26.673), que lideró el segmento PHEV en 2019. [139] A diciembre de 2020 , el Renault Zoe totalmente eléctrico se ubica como el auto eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en Europa, con más de 284.000 unidades registradas desde su inicio en 2012. [137] [138] A noviembre de 2020 , el segmento de vehículos comerciales ligeros enchufables está liderado por el Renault Kangoo ZE con 57.595 furgonetas totalmente eléctricas vendidas en Europa desde 2010. [137]

Los modelos enchufables más vendidos

Por país

Austria

Bélgica

República Checa

Dinamarca

Estonia

Finlandia

Francia

Matriculación anual de vehículos eléctricos ligeros enchufables en Francia por tipo de vehículo entre 2010 y 2021. [15] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164 ] [165] [166] [167]

En diciembre de 2021 , se han registrado en Francia un total de 786.274 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2010, de los cuales 512.178 son turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos y 274.096 son híbridos enchufables. [15] De ellos, más de 60.000 eran vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [1] [156] [168]

La cuota de mercado de los turismos totalmente eléctricos aumentó del 0,30% de los nuevos coches matriculados en 2012 al 0,59% en 2014. [169] [158] Tras la introducción de la superbonificación para el desguace de antiguos coches diésel en 2015, las ventas tanto de coches eléctricos puros como de híbridos enchufables aumentaron, aumentando la cuota de mercado ese año al 1,17%, [164] [115] 1,40% en 2016, [158] [166] 2,11% en 2018, [157] 11,2% en 2020, y alcanzó una cuota de mercado récord del 18,3% en 2021. [170]

A diciembre de 2019 , Francia es el país europeo con el mayor mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos o furgonetas utilitarias, con un stock de casi 50.000 unidades. [1] La gran cuota de mercado de los vehículos comerciales ligeros es el resultado de un plan nacional de incentivos a la compra, que las empresas francesas han adoptado. [171] La cuota de mercado de las furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzó una cuota de mercado del 1,22% de las furgonetas nuevas matriculadas en 2014, del 1,30% en 2015 y del 1,77% en 2018. [157] [172]

Alemania

Matriculación anual de vehículos eléctricos enchufables en Alemania por tipo de motor entre 2010 y 2021. [173] [174] [73] [175] [105] [176] [177] [178] [179] [180] [14]

El stock de vehículos eléctricos enchufables en Alemania es el más grande de Europa, había 1.184.416 coches enchufables en circulación el 1 de enero de 2022, lo que representa el 2,5% de todos los turismos en las carreteras alemanas, frente al 1,2% del año anterior. [181] [182] A diciembre de 2021 , las ventas acumuladas ascendieron a 1,38 millones de turismos enchufables desde 2010. [14] [13] Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa después de Francia. [1]

La participación de mercado del segmento de automóviles eléctricos enchufables fue del 1,58% en 2017, [173] [174] y aumentó al 3,10% en 2019. [73] A pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , la tasa de adopción alcanzó un récord del 13,6% en 2020. [175] A pesar de la continua caída mundial en las ventas de automóviles debido a la escasez mundial de chips , en 2021 se registraron en Alemania un récord de 681.410 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables, y la participación de mercado del segmento aumentó al 26,0%. [14]

Alemania encabezó las ventas de automóviles enchufables en el continente europeo en 2019, superando a Noruega como el mercado de automóviles enchufables más vendido, [61] [10] y con un volumen récord de 394.632 automóviles de pasajeros enchufables registrados en 2020, un 263% más que en 2019, Alemania figura por segundo año consecutivo como el mercado de países europeos más vendidos. [175] [156] El mercado alemán encabezó los segmentos de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. [156] El único país que vendió más que Alemania en 2020 fue China. [24]

Los modelos eléctricos más vendidos en 2020 fueron el Renault Zoe (30.376), el VW e-Golf (17.438) y el Tesla Model 3 (15.202). [183] ​​El modelo totalmente eléctrico más vendido en 2021 fue el Tesla Model 3 (35.262), y el híbrido enchufable más vendido fue el Mercedes GLK, GLC (33.719). [184]

Grecia

Hungría

Islandia

Irlanda

Italia

Luxemburgo

Malta

Países Bajos

Stock de vehículos eléctricos enchufables ligeros en circulación en los Países Bajos de 2011 a 2021. [103] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [18]

A 31 de diciembre de 2021 , había 390.454 vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para circular por carretera en los Países Bajos, que consistían en 137.663 coches totalmente eléctricos, 243.664 coches híbridos enchufables y 9.127 vehículos comerciales ligeros enchufables. [18] La flota en circulación de turismos eléctricos enchufables representaba el 4,3% de todos los turismos en las carreteras holandesas a finales de 2021, frente al 3,1% en 2020. [18] A diciembre de 2021 , los Países Bajos figuraban como el país europeo con la mayor infraestructura de carga por vehículo enchufable (EVSE/EV), con más de 85.000 puntos de carga públicos en todo el país. [18]

Una característica distintiva del mercado holandés de vehículos enchufables fue el predominio de los híbridos enchufables hasta 2016. Los PHEV representaban el 67% del stock de vehículos y furgonetas eléctricos enchufables de pasajeros del país matriculados a finales de diciembre de 2018, frente al 81% en 2017. [190] El cambio para centrar los incentivos en los vehículos eléctricos de batería se debió a un cambio en las normas fiscales en 2016 después de que se hiciera evidente que muchos usuarios rara vez cargaban sus híbridos enchufables y solo compraban los coches por su ventaja fiscal. [192] Posteriormente, los coches totalmente eléctricos lideraron las ventas de vehículos enchufables de 2019 a 2021. [191] [18]

Los Países Bajos figuraron como el tercer mercado nacional con mayores ventas de vehículos ligeros enchufables en 2015, [115] sin embargo, las ventas de vehículos enchufables cayeron drásticamente en 2016 debido a cambios en las normas fiscales y, como resultado, los Países Bajos fueron superados por Noruega y Francia durante 2016. [69] [68] Como resultado de este cambio en los incentivos gubernamentales, la cuota de mercado de los vehículos enchufables disminuyó del 9,9% en 2015 al 6,7% en 2016, y cayó al 2,6% en 2017. [190] La tasa de admisión aumentó al 6,3% en 2018 debido a otro cambio en las normas fiscales a partir de enero de 2019. [190] La cuota de mercado alcanzó el 14,9% en 2019, subió al 24,8% en 2020 y alcanzó un récord del 29,8% en 2021. [18]

Noruega

Matriculación de vehículos eléctricos enchufables en Noruega por año entre 2004 y 2023. Incluye vehículos híbridos enchufables, automóviles y furgonetas totalmente eléctricos e importaciones de vehículos usados. [43] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201]

Noruega es el país con la mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita del mundo. [202] [203] [204] Al 31 de diciembre de 2021 , el stock de vehículos eléctricos ligeros enchufables en Noruega ascendía a 647.000 unidades en uso, compuestas por 470.309 turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importaciones usadas) y 176.691 híbridos enchufables . [17] Hasta diciembre de 2019, Noruega figuraba como el país europeo con el mayor stock de coches y furgonetas enchufables, y el tercero más grande del mundo. [1] Noruega fue el mercado de países enchufables con mayor venta en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. [19] [72]

Evolución histórica de la cuota de mercado del segmento de coches eléctricos enchufables noruegos en ventas de coches nuevos y récords mensuales entre 2011 y julio de 2024 (Fuente: OFV)

La cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables noruegos en las ventas de coches nuevos ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 29,1% en 2016, [205] [206] el 39,2% en 2017, el 49,1% en 2018, [193] [194] el 55,9% en 2019 y el 74,7% en 2020. [43] [199] En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5% de las matriculaciones de nuevos turismos, el 77,5% para los coches totalmente eléctricos y el 13,9% para los híbridos enchufables, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta del mundo alcanzada por cualquier país. [207] [208] La cuota de mercado del segmento en 2021 fue del 86,2%. [20]

La flota noruega de coches eléctricos enchufables es una de las más limpias del mundo porque el 98% de la electricidad generada en el país proviene de energía hidroeléctrica . [209] [210] En marzo de 2014, Noruega se convirtió en el primer país donde uno de cada 100 turismos matriculados era un eléctrico enchufable. [211] La penetración del mercado de los coches enchufables alcanzó el 5% a finales de 2016, [19] el 10% en octubre de 2018, [212] y a finales de 2021, los coches eléctricos enchufables eran el 22,1% de todos los turismos en las carreteras noruegas. [21]

El Nissan Leaf , con 12.303 unidades matriculadas en 2018, figura como el modelo de turismo nuevo más vendido de Noruega, lo que marca la primera vez que un coche eléctrico encabeza las ventas anuales del segmento de turismos en cualquier país. [213] [214] Al año siguiente, el Tesla Model 3 también encabezó las ventas anuales de turismos, con 15.683 unidades matriculadas. [215] El volumen de ventas alcanzado por el Model 3 en 2019 es el tercero más grande en la historia de Noruega, superado solo por el Volkswagen Bobla (Beetle) en 1969 (16.706) y el Volkswagen Golf en 2015 (16.388). [134] A septiembre de 2021 , el Leaf sigue siendo el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en Noruega, con más de 70.000 matriculaciones acumuladas desde su inicio. [216]

Polonia

Rumania

Rusia

España

Suecia

Matriculaciones anuales de vehículos eléctricos enchufables en Suecia entre 2011 y 2021. [106] [153] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225]

A diciembre de 2021 , se han registrado un total de 355.737 vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero desde 2011, que consisten en 226.731 híbridos enchufables, 120.343 automóviles totalmente eléctricos y 8.663 furgonetas utilitarias totalmente eléctricas. [106] [153] [217] [218] [221] [222] [223] [224] [225] Suecia se ha clasificado entre los diez mercados de vehículos enchufables más vendidos del mundo desde 2015, y hasta 2019 ha sido el noveno mercado nacional más grande. [1] [19] A diciembre de 2019 , el stock sueco de turismos enchufables figuraba como el sexto más grande de Europa. [1] [19]

El mercado sueco de vehículos eléctricos enchufables está dominado por los híbridos enchufables, que representan el 75,1 % de las matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables ligeros suecos hasta 2018, pero comenzó a declinar ligeramente después, alcanzando el 70,3 % en 2020. [106] [153] [218] [219] [220] [221] [222] [217] [223] [224]

El segmento de turismos enchufables tuvo una cuota de mercado del 5,2% de las nuevas matriculaciones en 2017, [222] aumentó al 11,3% en 2019, [217] y alcanzó una tasa de aceptación récord del 32,2% en 2020. [224]

En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas suecas, que entró en vigor en enero de 2012, para proporcionar un subsidio de 40.000 coronas suecas por coche para la compra de 5.000 coches eléctricos y otros "coches superecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas, definidos como aquellos con emisiones inferiores a 50 gramos de dióxido de carbono (CO 2 ) por km. [226] Después de renovar las asignaciones para el reembolso de coches superecológicos varias veces, a partir de 2016, solo los coches de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa, mientras que otros coches superecológicos, los híbridos enchufables, reciben la mitad de la prima. [227] Las matriculaciones de coches superecológicos se quintuplicaron en julio de 2014, impulsadas por el fin de la cuota de 5.000 coches nuevos elegibles para el subsidio de coches superecológicos. [228] [229] [230]

Reino Unido

Matriculación de coches eléctricos enchufables en el Reino Unido entre 2011 y 2021. [104] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240]

Hasta diciembre de 2021, se habían registrado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables , de los cuales 395.000 eran totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [16] El gobierno británico apoya activamente la adopción de vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido a través de los programas de subvenciones para coches y furgonetas enchufables y otros incentivos. Desde el lanzamiento de la subvención para coches enchufables en enero de 2011, un total de 176.962 coches elegibles se han beneficiado del subsidio del gobierno hasta septiembre de 2018, [241] y, el número de solicitudes realizadas a través del programa de subvenciones para furgonetas enchufables, a septiembre de 2018 , ascendió a 5.218 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. [242]

En Gran Bretaña, a partir de 2014, se produjo un aumento de las ventas de coches enchufables. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016 y aumentaron a 59.911 en 2018. [234] [236] [237] Las ventas aumentaron a 72.834 coches enchufables en 2019 y a 175.082 unidades en 2020, [239] La cuota de mercado del segmento enchufable pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014 y alcanzó el 2,6% en 2018. [234] [104] [237] La ​​cuota de mercado del segmento fue del 3,1% en 2019, aumentó al 10,7% en 2020, [239] y alcanzó un récord del 18,6%. en 2021, a pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 . [16]

En junio de 2020 , el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con más de 46.400 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf, con más de 31.400 unidades. [243]

Comercio internacional

Comercio de la Unión Europea

En 2019, la Unión Europea, compuesta por 27 miembros, exportó 8.200 millones de euros en coches eléctricos e importó 7.100 millones de euros. [244]

Los 8.200 millones de euros de coches eléctricos se exportaron a Reino Unido (26%), Noruega (22%) y Estados Unidos (19%).

Los 7.100 millones de euros de coches eléctricos importados proceden de Estados Unidos (43% de las importaciones en términos de valor), Corea del Sur (23%) y Reino Unido (17%). [244]

Véase también

Referencias

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