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M15 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

La línea de la Primera y Segunda Avenida , también conocida como la línea de la Segunda Avenida , es una ruta de autobús en Manhattan , Ciudad de Nueva York, que corre principalmente a lo largo de la Segunda Avenida (y en dirección norte por la Primera Avenida desde 1951) desde el Bajo Manhattan hasta East Harlem . Originalmente una línea de tranvía a lo largo de la Segunda Avenida, ahora es la ruta de autobús M15 , la ruta de autobús más transitada de la ciudad y Estados Unidos, que transporta a 16,4 millones de pasajeros al año. [5] MTA Regional Bus Operations , bajo las marcas New York City Bus y Select Bus Service , opera el local desde el Tuskegee Airmen Bus Depot y el SBS desde el Mother Clara Hale Bus Depot . El servicio se opera con autobuses articulados , a menos que se necesite un servicio complementario.

Historia

Un Nova Bus LFS Articulated 2010 (1289) y un New Flyer D60HF en la M15 paran en el Hospital VA , en dirección a East Harlem.
Dos trenes articulados Nova Bus LFS 2010 (1249 y 1237) en la M15 SBS acercándose a South Ferry

El ferrocarril de la Segunda Avenida abrió la línea en 1853 y 1854, desde Peck Slip en el East River hacia el norte a lo largo de Pearl Street , Bowery (compartida con la línea de la Tercera Avenida ), Grand Street , Chrystie Street y Second Avenue hasta East Harlem . Más tarde se construyó un ramal corto a lo largo de Stuyvesant Street y Astor Place para terminar en Broadway en NoHo . El Metropolitan Street Railway arrendó la línea en enero de 1898, y el 3 de abril se electrificó la línea desde Astor Place hasta Manhattan . La línea original se electrificó más tarde hasta Bowery, donde los tranvías usaban la línea de la Tercera Avenida hasta City Hall , y la línea hasta Peck Slip fue abandonada.

El 25 de junio de 1933, la East Side Omnibus Corporation sustituyó los autobuses por los tranvías. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones en 1948, y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) la reemplazó en 1953.

El servicio de paradas limitadas comenzó el 13 de septiembre de 1976, con autobuses que hacían solo 15 paradas, espaciadas cada ocho cuadras, entre la calle 126 y la calle Houston, ahorrando a los pasajeros hasta 23 minutos. El servicio de paradas limitadas funcionaba cada seis minutos los días de semana, en dirección sur por la mañana, entre las 7:12 y las 9:21 am, y en dirección norte por la tarde, entre las 4:12 y las 6:11 pm [6] Estos autobuses se identificaban con carteles en el lado inferior derecho del parabrisas. [7] Como parte del proyecto, se instalaron nuevos carriles exclusivos para autobuses .

El 7 de septiembre de 1987, se celebró una audiencia pública para analizar el plan de la NYCTA de reducir el servicio nocturno de fin de semana de la línea M15 a City Hall y Park Row de las 12:40 a. m. a las 8:10 p. m. Además, se ampliarían ligeramente las horas de servicio de los días laborables. Los cambios se realizarían para proporcionar una frecuencia y un patrón de servicio más uniformes. [8]

El 13 de enero de 1997, se añadieron 108 viajes más con paradas limitadas durante los días laborables. [9] En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de las avenidas Primera y Segunda para la implementación del servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT), debido a la gran cantidad de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. [10] [11] En noviembre de 2002, la Junta de la MTA votó para alargar el lapso del servicio nocturno en dirección sur durante los días laborables en una hora hasta las 7:50 p. m., el servicio en dirección norte durante los días laborables en 1,5 horas hasta las 9:45 p. m., el lapso del servicio en dirección norte durante los sábados en una hora hasta las 8:25 p. m., y el lapso del servicio en dirección norte durante los domingos hasta las 8:10 p. m. Inicialmente, se esperaba que el aumento del servicio no generara cambios en los costos. Aunque inicialmente se esperaba que el cambio entrara en vigor en marzo de 2003, [12] se implementó el 14 de abril de 2003. [13]

Un Nova Bus LFS articulado del año 2010 (1284) en la línea SBS M15 haciendo escala en South Ferry

A fines de 2004, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York seleccionaron la ruta como una de las candidatas para el servicio de tránsito rápido de autobuses, junto con Fordham Road (desde entonces implementada), Nostrand Avenue, Merrick Boulevard y Hylan Boulevard. Esto evolucionó a la Fase I del programa Select Bus Service (SBS) en 2006. [10] [14] [15] [16] El 10 de octubre de 2010, comenzó el servicio en el M15 Select Bus Service, reemplazando el servicio de paradas limitadas. [16] [17] [18] [19] Debido a la construcción del metro de la Segunda Avenida , el M15 SBS inicialmente no tenía parada en 72nd Street , a pesar de que esa era una calle principal que había sido servida por autobuses con paradas limitadas. [20] Tanto el M15 local como el M15 SBS fueron asignados previamente al 126th Street Depot hasta el 4 de enero de 2015. [21]

Un D60HF que sale del depósito de la calle 126 hacia la M15 Limited, más cuatro RTS fuera del depósito

Descripción de la ruta

Dos autobuses articulados Nova Bus LFS 2010 en la línea SBS M15: 1257 hasta South Ferry, durante la era de la discontinuación de la luz azul, y 1269 hasta 125th St en East 62nd Street/1st Avenue, durante la era actual de la señalización azul

El M15 circula entre South Ferry en el distrito financiero y la calle 126 en East Harlem . [22] El servicio en dirección sur utiliza la Segunda Avenida desde East 125th hasta Houston Streets, luego utiliza la Primera Avenida, Madison Street , Water Street y South Ferry . Los autobuses limitados hacían todas las paradas al sur de Houston Street. Antes de la implementación del M15 SBS, las paradas anteriores de M15 Limited se eliminaron en St Mark's Place y East 72nd Street al norte de Houston Street. También se eliminaron varias paradas al sur de Houston Street. [23] [24] Durante las horas diurnas y nocturnas, el servicio local alterna entre Whitehall Street y Pike Street / Cherry Street . Durante la hora pico de la mañana, algunos viajes del servicio de autobuses selectos terminan/se originan en Houston St. [25] El servicio nocturno lo brindan solo autobuses locales, que sirven desde Whitehall Street hasta South Ferry. Los viajes del servicio de autobuses selectos terminan en el circuito de autobuses de South Ferry. Para entonces, la MTA había descontinuado el servicio al Ayuntamiento debido a recortes presupuestarios. [26]

Dos XD60 2017 (6102 y 6103) en la M15 SBS haciendo escala en el South Ferry Bus Loop en South Street/Peter Minuit Place en el Bajo Manhattan en junio de 2023, después de ser descontinuados.
Un autobús articulado Nova Bus LFS 2010 (1248) en la línea SBS M15 en South Ferry, esperando para partir hacia la calle 125 en agosto de 2018

Seleccione paradas de servicio de autobús

Mapa geográficamente correcto del servicio de autobús M15 Select, que muestra todas las estaciones y conexiones. La ruta se muestra en turquesa.

Referencias

  1. ^ "M15" (Mapa). Google Maps . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  2. ^ Operaciones de autobuses regionales de la MTA . "Horario de autobuses M15".
  3. ^ Operaciones de autobuses regionales de la MTA . "Horario de autobuses M15 SBS" (PDF) .
  4. ^ "Número de pasajeros del metro y autobús en 2023". mta.info . 29 de abril de 2024 . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  5. ^ "MTA en cifras en 2023". MTA . Consultado el 17 de febrero de 2024 .
  6. ^ "Para acelerar tu camino..." Flickr . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . 1976 . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  7. ^ "Metropolitan Briefs". The New York Times . 13 de septiembre de 1976. ISSN  0362-4331 . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  8. ^ "Folleto de la audiencia pública M15 sobre el alcance del servicio al Ayuntamiento" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 27 de agosto de 1987 . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
  9. ^ "Avisos de servicio de autobús". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 24 de junio de 1997. Archivado desde el original el 4 de julio de 1997 . Consultado el 15 de junio de 2023 .
  10. ^ ab "Reunión del Comité Asesor Comunitario del SBS de la Primera Avenida/Segunda Avenida" (PDF) . nyc.gov . Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . 23 de septiembre de 2009 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  11. ^ "Bus Rapid Transit For New York City" (PDF) . Schaller Consulting, Transportation Alternatives , New York Public Interest Research Group . Junio ​​de 2002 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
  12. ^ Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de noviembre de 2002. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 19 de noviembre de 2002. págs. 97, 98, 99-100.
  13. ^ "Aviso de servicio de autobús". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 16 de abril de 2003 . Consultado el 15 de junio de 2023 .
  14. ^ "Bus Rapid Transit: NYCBRT Study" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 2004. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2005 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  15. ^ "Servicio de autobús selecto en la Bx12: una asociación de BRT entre el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y MTA New York City Transit" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 12 de enero de 2009. Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  16. ^ ab "+selectbusservice M15 en la Primera y Segunda Avenidas: Informe de progreso" (PDF) . nyc.gov . Autoridad de Transporte Metropolitano, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. Noviembre de 2011 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  17. ^ "Materiales de la reunión del Comité de la Compañía de Autobuses de la MTA, julio de 2010" (PDF) . p. 76. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 13 de agosto de 2010 .
  18. ^ "Select Bus Service - First Avenue/Second Avenue" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
  19. ^ Grynbaum, Michael M. (10 de octubre de 2010). "La implementación de un sistema de autobuses más rápido, entre fallas y quejas". The New York Times . Consultado el 20 de julio de 2011 .
  20. ^ Chen, Jackson (12 de enero de 2017). "Los adultos mayores exigen un servicio de autobús selecto en la calle 72 este". amNewYork . Consultado el 3 de febrero de 2024 .
  21. ^ Gartland, Michael (22 de junio de 2014). "Estación de autobuses se convertirá en monumento en memoria de los esclavos que se encontraron enterrados allí". New York Post .
  22. ^ Hobbs, Allegra (15 de febrero de 2017). "Los residentes y los funcionarios dicen que el Lower East Side necesita más servicios de autobuses selectos". DNAinfo .
  23. ^ Krueger, Liz; Maloney, Carolyn; Quart, Dan; Seawright, Rebecca; Menin, Julie; Powers, Keith (16 de febrero de 2022). "Escribimos para instar a la MTA a que restablezca el servicio de autobuses M15 Select en la calle 72" (PDF) . Carta a Janno Lieber.
  24. ^ Kattalia, Kathryn (7 de febrero de 2011). "Los pasajeros cuestionan el número de paradas de la M15". The Local East Village .
  25. ^ "Seleccione el servicio de autobús en profundidad: M15".
  26. ^ "Al llegar a la parada de Chatham Square a lo largo de la línea City Hall del autobús M15 MTA New York City Bus 2010 NovaBus LFS Articulated 1243".

Enlaces externos

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Plantilla:KML/M15 adjunto (Autobús de la ciudad de Nueva York)
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