La Calzada es un cruce de vías arteriales en Perth , Australia Occidental, que une los suburbios del centro de la ciudad de East Perth y Victoria Park . Se extiende sobre el río Swan en el extremo oriental de Perth Water mediante dos puentes a cada lado de la isla Heirisson . La Calzada actual es la tercera estructura que se ha construido sobre el río en este punto.
En un principio, el lugar estaba cubierto de marismas que restringían la navegación fluvial. El gobierno de la colonia construyó una calzada y un puente que lo atravesaban. El proyecto se planificó por primera vez en 1834 y se inauguró en 1843. Cuando las inundaciones de 1862 casi lo destruyeron, la estructura se reconstruyó con mano de obra de convictos y se elevó para que resistiera mejor las inundaciones futuras. El gobernador John Hampton inauguró oficialmente la nueva calzada el 12 de noviembre de 1867. Durante las décadas siguientes, los tres puentes que conformaban esta segunda calzada se ampliaron varias veces y finalmente se reemplazaron en 1952.
Los puentes actuales de la Calzada fueron diseñados por E. W. C. Godfrey y construidos entre 1947 y 1952. Fueron los primeros en Australia Occidental en utilizar una construcción compuesta de acero. También se construyeron grandes rotondas en cada extremo de la estructura para mejorar el flujo de tráfico. La apertura de la autopista Graham Farmer en 2000 redujo el volumen de tráfico en la Calzada, lo que permitió que los dos carriles centrales se convirtieran en carriles para autobuses. A principios de la década de 2000, las estructuras de hormigón habían sufrido daños importantes. Las grietas se repararon con refuerzo de fibra de carbono y parches localizados, lo que prolongó la vida útil del puente durante décadas. Los puentes de la Calzada han sido reconocidos por su valor patrimonial mediante su inscripción en el Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental .
Tras el asentamiento de la colonia del río Swan en 1829, el río Swan se convirtió en la principal vía de transporte entre Perth y el puerto de Fremantle . [1] El transporte terrestre era complicado, ya que el único cruce fluvial cerca de Perth, un vado en el extremo oriental de la ciudad, a menudo era intransitable para carretas y carros. El siguiente punto de cruce estaba a 32 km río arriba en Guildford , un desvío importante. [2] La única alternativa a estos cruces fluviales eran los transbordadores, que operaban desde North Fremantle , [3] Preston Point , [4] [5] y The Narrows . [2]
Poco después de la fundación de la colonia, los colonos presionaron para la construcción de una carretera a través de las marismas del río Swan en el extremo oriental de la ciudad. En 1834, el Comisionado de Carreteras y Puentes, George Fletcher Moore , [6] junto con el Agrimensor General John Septimus Roe , llevaron a cabo un estudio preliminar del sitio . [7] Una reunión pública celebrada el 17 de febrero de 1837 aprobó una resolución instando al gobierno de la colonia a construir la carretera en el sitio, y Roe mostró al público los planos de la calzada propuesta. [8] Un año después, en enero de 1838, el Perth Gazette señaló que se habían llevado a cabo trabajos preliminares para construir la calzada, [9] que se cree que fue la mejora de Adelaide Terrace de la "pista forestal" que era anteriormente. [8]
En octubre de 1838 se creó un comité para investigar la viabilidad de una calzada en el lugar. [8] [10] El 16 de febrero de 1839, el presidente del comité presentó los planos que había preparado Roe a Henry Trigg , el superintendente de Obras Públicas. Trigg pidió otros planos y preparó presupuestos. [8] En una reunión del comité el 27 de febrero de 1839, Trigg presentó un plano diseñado por el mayor Frederick Irwin , cuyo coste se estimó en 2300 libras esterlinas. [6] [8] El comité redujo la cifra estimada a 1800 libras esterlinas y esperó a que el gobernador Hutt especificara cuánto podría financiar el gobierno. [11]
Esta "calzada" original consistía en un puente central (para la navegación fluvial), con una muralla elevada a cada lado. El primer pilar del puente central se colocó el 2 de noviembre de 1840. El puente se completó en 1841, con un coste de 449 libras y 10 chelines, aunque los accesos al puente tardaron más en completarse. [11] La calzada se completó lo suficiente en enero de 1842 para que la utilizaran los jinetes, y finalmente se terminó en mayo de 1843 con un coste total de 1.814 libras y 10 chelines. [6] [11] Fue inaugurada oficialmente el 24 de mayo de 1843 por J. W. Hardey, presidente del Road Trust, en presencia de una sola persona más, uno de sus amigos. [11]
La calzada era originalmente una carretera de peaje , y los costos para cruzar variaban desde un penique (1d) para una persona a pie hasta 6d para un carro tirado por caballos . [6] [11] [12] Los peajes estaban sujetos a un impuesto adicional del 50 por ciento durante las horas nocturnas. [11] [12] Los peajes fueron eliminados más tarde, y parece haber sido la única carretera de peaje de Perth. [6]
En junio de 1862 se produjeron grandes inundaciones en muchas ciudades de la región, que provocaron pérdidas por valor de más de 30.000 libras esterlinas. [13] En Perth, Mounts Bay Road quedó completamente sumergida y la calzada original quedó casi destruida tras quedar bajo siete u ocho pies (2,1 a 2,4 m) de agua. Sin embargo, el gobernador John Hampton ordenó que se reconstruyera la calzada y se elevara varios pies. [6] [13] La nueva calzada fue diseñada por Richard Roach Jewell y construida por convictos . [14] : 5
La inauguración de la recién remodelada Calzada fue un evento más pomposo que la de la primera. [6] La segunda calzada iba a ser inaugurada por el duque de Edimburgo , el príncipe Alfredo ; sin embargo, el buque de la Marina Real HMS Galatea no hizo escala en Australia Occidental en su camino a Sídney . Como resultado, el gobernador procedió a la inauguración en ausencia del duque. El 12 de noviembre de 1867, el gobernador condujo "a través de una avenida de banderas y banderines" desde la Casa de Gobierno hasta la Calzada. Había un cuerpo militar, una banda y una gran multitud presentes para la inauguración. [15] Después de los discursos de los dignatarios, el gobernador declaró abierta la nueva Calzada con las siguientes palabras: [16]
Yo, John Stephen Hampton, Gobernador de la Colonia de Australia Occidental, por la presente declaro abierto al tráfico este Puente y Calzada de Perth.
El procedimiento se interrumpió cuando un hombre "corrió a caballo a través del puente recién inaugurado delante de la procesión del Gobernador" [6] después de anunciar lo siguiente a la multitud asombrada: [16]
Y yo, John Stephen Maley , por la presente declaro que seré el primero en cruzar este puente y calzada de Perth.
El desfile, que incluía el carruaje del gobernador, avanzó por la nueva calzada después de Maley. La procesión del gobernador continuó en barcos de vapor río arriba hasta Guildford, donde el gobernador inauguró los nuevos puentes de Guildford y Helena. [17]
Esta segunda Calzada estaba formada por tres puentes con una longitud combinada de 1.600 pies (490 m). [18] Las limitaciones presupuestarias encontradas durante la construcción hicieron que los puentes fueran estructuralmente bastante débiles. Inicialmente se permitió un máximo de 4.480 libras (2,03 t) o seis cabezas de ganado a la vez. [6]
Esta calzada fue modificada varias veces durante su existencia. En 1899 se amplió con la adición de un sendero, mientras que en 1904 se había reforzado y ensanchado en un promedio de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [14] : 5–6 En junio de 1905, la calzada quedó bajo el control del Ministro de Obras. [6] De 1932 a 1933, los puentes de la calzada se ensancharon otros 10 pies (3,0 m) en su lado de aguas abajo, lo que aumentó el ancho total a 37 pies (11 m). [14] : 6 [19] [20]
Los planes para construir un nuevo puente en The Narrows río abajo de la Calzada después de la Segunda Guerra Mundial quedaron en suspenso mientras se podía construir una nueva Calzada. [21] El tráfico de vehículos que utilizaba la Calzada casi se había duplicado entre 1930 y 1939. [18]
La actual Calzada se construyó entre 1947 y 1952, [22] y fue diseñada por EWC Godfrey. [14] : 1 Está formada por dos puentes que se unen en la isla Heirisson . Se realizó un trabajo considerable para dragar el río y proporcionar canales de navegación mucho más amplios. Las islas Heirisson se convirtieron en una sola isla y se recuperó una parte sustancial de la tierra junto al Trinity College . [18]
Los puentes fueron los "primeros puentes verdaderamente modernos" construidos en Perth después de la Segunda Guerra Mundial, siendo los primeros puentes en Australia Occidental en utilizar una construcción compuesta de acero , y solo el segundo (y tercero) en Australia. [22] Los puentes tienen una longitud combinada de 1119 pies (341 m), y ambos cuentan con una calzada de 62 pies de ancho (19 m) que permite seis carriles de tráfico y una acera de 8 pies de ancho (2,4 m) en el lado occidental. Para lograr una distancia libre suficientemente alta sobre los canales del río durante la marea alta, los puentes tienen accesos nivelados que aumentan la elevación de la calzada. [18]
El puente del sudeste es el más largo de los dos, con 225 m de largo. Está formado por 11 vanos , cada uno de ellos formado por nueve vigas de placas soldadas , con un tramo de alivio de 10 m en cada extremo. El puente del noroeste es más corto, con solo 116 m de longitud, y tiene cinco vanos, con un tramo de alivio de 11 m en cada extremo. Los tableros del puente son de hormigón armado sostenidos por las vigas de placas, que a su vez están sostenidas libremente por los pilares de hormigón. [18]
Los problemas de suministro tras la guerra hicieron que los pilares de hormigón se cimentaran sobre pilotes de madera de jarrah , en lugar de hormigón. [18] Además, la escasez de placas de acero obligó a los diseñadores del puente a evitar el uso de acero para diseñar los encofrados de la superestructura del puente. [23] Además, el cemento que se utilizó en los puentes tuvo que adquirirse de siete fuentes diferentes, lo que provocó una durabilidad variable de las diferentes partes de los puentes. [22]
El anterior Causeway había transportado tranvías eléctricos , y se esperaba que el nuevo Causeway también lo hiciera, [14] : 7 o quizás trolebuses en su lugar. [24] Sin embargo, los cables aéreos propuestos se consideraron demasiado feos para el nuevo puente, y se podrían ahorrar entre £ 30,000 y £ 40,000 utilizando autobuses en su lugar. [14] : 8 Las rutas de tranvía que usaban el Causeway fueron reemplazadas por servicios de autobús [24] pero, a pesar de eso, los puentes fueron diseñados para poder transportar tranvías. [14] : 8
El puente del sudeste fue el primero en completarse y se inauguró el 19 de septiembre de 1952. El tráfico siguió utilizando los otros dos puentes de la calzada anterior. Luego se continuó trabajando en el puente del noroeste con más recuperación de tierras. [14] : 9
Se construyeron rotondas en cada extremo de The Causeway para mejorar el flujo de tráfico en los puentes y la distribución del tráfico hacia la red vial. [25] La rotonda oriental se inauguró en 1952, mientras que la occidental no se inauguró hasta diciembre de 1954. [26] Se publicaron guías sobre el uso de las rotondas en los periódicos. [26] En 1973, comenzó la construcción de un intercambiador parcial en forma de trébol a desnivel en el extremo oriental de The Causeway. El intercambiador, que costó 1,3 millones de dólares, se inauguró el 8 de marzo de 1974. [27]
En 1954, el tráfico que entraba a la ciudad por la Calzada se había duplicado, lo que provocó nuevas peticiones de un nuevo puente más al oeste en The Narrows . Ese puente finalmente se construyó como el Puente Narrows , [21] que se inauguró en 1959. The Narrows y la Calzada continuaron siendo los únicos cruces de carreteras del río Swan entre Fremantle y Maylands hasta que se inauguró el Puente Windan de la Autopista Graham Farmer en 2000. La apertura de esta última circunvalación oriental coincidió con la conversión de los dos carriles centrales de la Calzada en carriles para autobuses . [28] También redujo los niveles de tráfico en la Calzada de107.000 coches al día70 000 en seis meses. [29] La rotonda occidental, el peor punto negro del estado desde 1989, [30] [31] también fue remodelada en 2000 para convertirla en una rotonda con gotas de lluvia controladas por semáforos , en conjunción con otras obras en la Calzada. [31]
La calidad variable del cemento que se había utilizado en la construcción de los puentes de la Calzada hizo que, a principios de la década de 2000, estos ya hubieran sufrido daños importantes. En 2004, se adjudicó un contrato de reparación al Grupo Kulin. Se emprendió la reparación localizada de grietas en los pilares. En los extremos de los pilares, las grietas eran más importantes y tuvieron que ser reforzadas con fibra de carbono . Las reparaciones se trataron luego con un revestimiento resistente a la humedad y se esperaba que alargaran la vida útil de los puentes durante décadas. [22]
Los puentes de la Calzada recibieron una inscripción provisional en el Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental el 30 de junio de 1998, que se hizo permanente el 30 de octubre de 1998. También fueron clasificados por el National Trust el 8 de junio de 1998. [32]
En marzo de 2023, comenzó la construcción de los puentes para peatones y ciclistas de la Calzada, 90 metros (300 pies) río abajo, para permitir que los peatones y ciclistas eviten el estrecho sendero a lo largo de la Calzada. [33] [34]
La Calzada comienza en East Perth , en la intersección de Riverside Drive , Adelaide Terrace y Hay Street . Esta intersección es una rotonda con semáforo controlado por gotas de lluvia . La carretera llega a la costa norte del río Swan después de 350 metros (1150 pies), [35] y cruza a la isla Heirisson a través del puente noroeste de 114,6 metros de largo (376 pies) [14] : 9. La carretera continúa recta a través de la isla durante otros 300 metros (980 pies). [36] La carretera pasa por el segundo puente de 224,72 metros de largo (737 pies) [14] : 9 , que une la isla Heirisson con Victoria Park . La Calzada termina en un intercambio parcial en forma de trébol separado a desnivel , ubicado a 200 metros (660 pies) [37] al sureste del segundo puente. El intercambiador une The Causeway con otras cuatro carreteras: Canning Highway al sudoeste, Great Eastern Highway al noreste y Shepperton Road y Albany Highway al sureste. No hay acceso a Albany Highway desde The Causeway, ya que Albany Highway es una carretera de un solo sentido que conduce al intercambiador. [38] [39]
Los puentes actuales recibieron un Marcador de Patrimonio de Ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [40]
Portal de carreteras de Australia
Los directores del Road Trust han designado un comité para examinar e informar sobre el estado de las planicies sobre Perth y la viabilidad, así como el gasto, de construir un puente o una calzada.[ enlace muerto permanente ]
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