La Interestatal 580 ( I-580 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste de aproximadamente 76 millas (122 km) de largo en el norte de California . La ruta secundaria muy transitada de la I-80 va desde la Ruta 101 de EE. UU. (US 101) en San Rafael en el Área de la Bahía de San Francisco hasta la I-5 en un punto fuera de los límites de la ciudad al sur de Tracy en el Valle Central . La I-580 forma una concurrencia con la I-80 entre Albany y Oakland , la última de las cuales es la ubicación del intercambiador MacArthur Maze inmediatamente al este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland . La I-580 proporciona una conexión desde el Área de la Bahía hasta el sur del Valle de San Joaquín y el sur de California a través de la I-5, ya que la I-5 evita el Área de la Bahía hacia el este.
Una parte de la I-580 se llama MacArthur Freeway , en honor al general Douglas MacArthur . Otras partes se denominan John T. Knox Freeway (en honor a un expresidente pro tempore de la Asamblea del Estado de California ), Eastshore Freeway (en honor a su ubicación en la bahía de San Francisco ), Arthur H. Breed Jr. Freeway (en honor a un exasambleísta y senador del Estado de California; el tramo en sí se encuentra entre las ciudades de Castro Valley y Dublin ), William Elton "Brownie" Brown Freeway (en honor a un residente de Tracy que fue fundamental en la determinación de la ruta de la I-5 a través del Valle de San Joaquín ), Sgt. Daniel Sakai Memorial Highway (en honor al residente de Castro Valley y oficial de SWAT de Oakland asesinado en los tiroteos de 2009 a oficiales de policía de Oakland ) y John P. Miller Memorial Highway (en honor al residente de Lodi y oficial de la Patrulla de Carreteras de California asesinado mientras perseguía a un conductor ebrio ). [2]
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El término occidental de la I-580 está aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte de San Francisco en la ciudad de San Rafael ( condado de Marin ), en el cruce con la US 101. El intercambio con la US 101 está incompleto, solo permite un viaje continuo desde la US 101 en dirección sur hasta la I-580 en dirección este (a través de la salida 451B) y desde la I-580 en dirección oeste hasta la US 101 en dirección norte. En dirección este a través de la parte industrial ligera del este de San Rafael, la I-580 brinda acceso a la prisión estatal de San Quentin en el extremo oriental del terreno antes de unirse al puente Richmond-San Rafael para cruzar la bahía de San Francisco . La I-580 ingresa a la ciudad de Richmond en el condado de Contra Costa a mitad de camino, luego continúa a través de Richmond para unirse a la I-80 en Albany en el "Hoffman Split".
Después de unirse a la I-80, la I-580 corre directamente hacia el sur por varias millas a lo largo de la costa este de la Bahía de San Francisco en el segmento conocido como la Autopista Eastshore , luego ingresa al Laberinto MacArthur . El segmento entre Hoffman Split y el Laberinto MacArthur es una concurrencia de sentido contrario , lo que significa que la I-580 este está señalizada como I-80 oeste y viceversa. Desde el Laberinto MacArthur, la I-580 se conoce como la Autopista MacArthur, que atraviesa Oakland y San Leandro hasta Castro Valley . Aproximadamente a la mitad del camino hacia Castro Valley desde el Laberinto, hay un intercambio con la Autopista Warren ( Ruta estatal 13 [SR 13]). Entre este intercambio y Castro Valley, la I-580 corre cerca o a lo largo del rastro de la Falla Hayward , una rama importante de la Falla de San Andrés .
En Castro Valley, la I-580 gira hacia el este en dirección a Dublin Canyon antes de descender hacia Dublin y Pleasanton . Después de pasar por Livermore , la autopista ingresa al Paso de Altamont . La carretera emerge en el Valle Central al oeste de Tracy , donde, después de que la I-205 se bifurque cerca de Altamont Raceway Park , gira hacia el sureste y termina fusionándose con la I-5 al sur de Tracy, justo antes de la frontera del condado de Stanislaus .
La I-580 a través del Paso Altamont es un cruce importante de la Cordillera Diablo , que une el Valle Central con el Área de la Bahía y también es una ruta importante hacia el sur de California. La I-580 es la única autopista que cruza la Cordillera Diablo, lo que la convierte en la ruta más segura a través de las montañas. Antes de la construcción de esta ruta, el tráfico se desviaba hacia los pasos Pacheco ( SR 152 ) y Polonio ( SR 46 ).
La I-580 proporciona acceso a la autopista interestatal entre San Francisco y Los Ángeles , ya que la I-5 pasa al este del Área de la Bahía. Sin embargo, la ciudad de control principal que figura en los carteles de la autopista a lo largo de la I-580 en dirección este entre la I-80 y la I-205 es Stockton , un vestigio de cuando este segmento solía ser parte de la US 50 .
La I-580 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] La ruta es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado [8] y está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde los límites de la ciudad de San Leandro hasta la SR 24 y desde la I-5 hasta la I-205, [9] lo que significa que se trata de secciones sustanciales de la carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [10]
Los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) tienen prohibido circular por Oakland entre Grand Avenue y el límite de San Leandro. En concreto, los camiones que van en dirección este no pueden pasar de Grand Avenue/Lakeshore Avenue (salida 21B), y los que van en dirección oeste deben bajarse en MacArthur Boulevard/Foothill Boulevard (salida 30). [3] [11] En su lugar, se les indica que tomen la I-238 en Castro Valley y luego la I-880 a través de Oakland como ruta alternativa. [12] [13] Sin embargo, la Patrulla de Carreteras de California puede levantar temporalmente la prohibición durante períodos cortos para reducir la congestión del tráfico cuando se produzcan accidentes importantes en la I-880 o la I-238.
La prohibición de camiones ha estado en vigor antes de la construcción de la autopista, ya que esta se construyó en 1963 como parte de la US 50. Tanto la FHWA como Caltrans impusieron la restricción, en parte porque la ciudad de Oakland ya tenía una prohibición de camiones en la zona antes de la construcción de la autopista. Desde entonces, la restricción se mantuvo vigente cuando la autopista fue renumerada y se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales . [3] [14]
Como resultado, es el único segmento de la autopista interestatal en California que no forma parte de la Red Nacional de Camiones (varias otras carreteras estatales de California tienen prohibiciones de camiones similares, como la SR 2 y la SR 85 , pero ninguna otra interestatal). [3] [15] Dado que los camiones normalmente se desvían hacia la I-880 en lugar de la I-580 a través de Oakland, la primera generalmente recibe más tráfico que la segunda. Durante décadas, la industria del transporte por carretera presionó para que se eliminara la prohibición, pero no tuvo éxito debido a la oposición local. En 2000, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 500 de la Asamblea, agregando la restricción de camiones de la I-580 al Código de Vehículos de California. [16]
Un estudio colaborativo del Environmental Defense Fund , Google y la Universidad de Texas en Austin utilizó automóviles de Google Street View equipados con monitores de calidad del aire para medir los datos de contaminación en Oakland. Encontró que a lo largo de la I-880, las concentraciones de carbono negro eran un 80 por ciento más altas, las concentraciones de dióxido de nitrógeno eran un 60 por ciento más altas y las concentraciones de óxido nítrico eran al menos el doble que las de la I-580. [14] Esto ha llevado a los líderes comunitarios a revisar la prohibición de camiones, en particular porque la I-880 pasa por comunidades minoritarias mientras que la I-580 pasa por vecindarios de clase media y media alta. Una vez defensor de la prohibición cuando sirvió en el Ayuntamiento de Oakland en la década de 1990, [14] el supervisor del condado de Alameda, Nate Miley, celebró un ayuntamiento virtual en diciembre de 2021 sobre el tema y pidió tanto a Caltrans como al Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía que realizaran estudios sobre la prohibición. Sin embargo, admitió que la Legislatura del Estado de California tendría que eventualmente derogar la regla antes mencionada en el Código de Vehículos de California para que se produzca algún cambio. [17]
Los peajes se cobran únicamente para el tráfico en dirección oeste en el puente Richmond-San Rafael . En el puente se utiliza un sistema de peaje en carretera abierta y se pueden pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante el peaje de matrícula . El carril para vehículos de alta ocupación (VAO) que conduce al puente requiere un coche con tres o más personas. [18] [19]
Los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-580 entre Pleasanton y Livermore se inauguraron en febrero de 2016. [20] [21] Los carriles exprés en dirección este se extienden 12 millas (19 km) entre Hacienda Drive y North Greenville Road. Los carriles exprés en dirección oeste se extienden dos millas (3,2 km) más al oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road. [21]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 8:00 p. m. Los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos, las motocicletas y los vehículos de aire limpio no pagan. [22] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que use los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Clean Air Vehicle), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [22] A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [23]
La Interestatal 5W ( I-5W ) fue concebida originalmente como parte de una Interestatal en bucle con un sufijo direccional y era lo que ahora es la I-580 desde la I-5 hasta Oakland. [24] [ fuente autopublicada ] Sin embargo, la I-5W y la mayoría de las otras Interestatales en todo el país con sufijos direccionales fueron eventualmente renumeradas o eliminadas, excepto la I-35E y la I-35W en Texas y Minnesota, y más recientemente en Texas, las designaciones de I-69W , I-69C e I-69E , junto con los segmentos con sufijo propuestos para futuras extensiones de la I-14 y la I-27 . La antigua ruta de la I-5W ahora corresponde a la I-580 desde la I-5 hasta Oakland, la I-80 desde Oakland hasta Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan.
En su mayor parte, la autopista I-580 en este segmento se construyó sobre o al costado del derecho de paso de la US 50 , anteriormente parte de la antigua Lincoln Highway , durante el transcurso de fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970. [ cita requerida ] El segmento que comienza en la división con la I-205 se construyó durante el mismo período de tiempo sobre un nuevo derecho de paso hasta un cruce con la I-5, que atraviesa algunas colinas bajas en el lado oeste del Valle de San Joaquín, cerca de la ciudad de Patterson .
En la década de 1990, el segmento de la autopista desde Castro Valley hasta Pleasanton se amplió y se rediseñó junto con la construcción de la línea Dublin/Pleasanton–Daly City del Bay Area Rapid Transit (BART). Las vías del BART se colocaron en una nueva mediana entre los carriles en dirección oeste y este de la I-580, al igual que la nueva estación Dublin/Pleasanton . El intercambio con la I-238 y las rampas de salida de Hayward también se rediseñaron en ese momento.
En 2006 se inició una importante expansión del segmento entre la I-680 y la I-205. Entre los proyectos a lo largo de este segmento se encontraban los carriles para vehículos de alta ocupación en cada dirección, un carril auxiliar en dirección oeste entre las carreteras Fallon y Tassajara, un nuevo intercambiador en Isabel Avenue en Livermore, la reconstrucción de varios intercambiadores, la construcción de carriles adicionales para que los camiones suban hacia el este hasta el Paso Altamont y planes para preservar el derecho de paso para dar cabida a una futura ampliación del BART en la mediana de la autopista. [25] En 2017, citando la falta de interés del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía en llevar el servicio BART al oeste hasta Livermore, el Ayuntamiento de Livermore propuso una entidad local de reciente creación para emprender la planificación y construcción de la ampliación, [26] que también fue recomendada por el Comité de Transporte de la Asamblea Estatal de California. [27] El proyecto de ley 758 de la Asamblea fue firmado por el entonces gobernador de California, Jerry Brown , el 13 de octubre de 2017, estableciendo formalmente la Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-Valle de San Joaquín para construir y mantener el tren de cercanías alternativo Valley Link . [28]
La autopista I-580 en este segmento se construyó a partir de febrero de 1960, adyacente a las calles de la ciudad que formaban parte de la US 50 entre Castro Valley y el gran intercambiador a lo largo del acceso este al puente de la bahía de San Francisco-Oakland en Oakland, ahora llamado MacArthur Maze . [29] La autopista recibió su nombre en honor al general Douglas MacArthur de la Segunda Guerra Mundial. Antes de la construcción de esta autopista, las diversas calles de la ciudad de Oakland que fueron designadas para la US 50 (principalmente 38th Street, Hopkins Street, Moss Avenue, Excelsior Avenue y parte de Foothill Boulevard) habían sido renombradas por el general como "MacArthur Boulevard" que, en su mayor parte, todavía es paralela a la autopista MacArthur. El cambio de nombre se produjo el 26 de marzo de 1942, por una resolución del Ayuntamiento de Oakland . [30] [31]
La autopista se abrió al tráfico en ocho segmentos hasta su finalización en mayo de 1966 (el último segmento, que conecta con la SR 238 (ahora I-238 ), en Castro Valley, se inauguró el 20 de mayo de 1966). [32]
El segmento de la I-580 que va desde MacArthur Maze hasta San Rafael es el más reciente en estar señalizado como I-580, a partir de 1984. Antes de 1984, este segmento era parte de la SR 17 .
Desde el Laberinto hasta el intercambio conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany , justo al norte del intercambio de Gilman Street (Hoffman Boulevard fue el predecesor de la I-580 en esta sección), la I-580 sigue la autopista Eastshore , una concurrencia en sentido contrario con la I-80 en su totalidad: hacia el norte en Eastshore está señalizada la I-80 este y la I-580 oeste; hacia el sur, uno encuentra señales que indican la I-80 oeste y la I-580 este.
En la bifurcación Hoffman, la I-580 abandona la autopista Eastshore en dirección noroeste a través de las ciudades de Albany y Richmond . Luego cruza la bahía de San Francisco por el puente Richmond-San Rafael . La autopista de esta sección, oficialmente denominada autopista John T. Knox, se construyó entre 1987 y 1991. Reemplazó varias calles de la ciudad que formaban parte de la autopista anterior que conducía al puente San Rafael, principalmente los bulevares Hoffman y Cutting.
Después de cruzar el puente, la I-580 se dirige al oeste hacia San Rafael y termina en un cruce con la US 101. Este segmento de la autopista sustituyó a un bulevar anterior construido como parte de la SR 17.
La Interestatal 180 ( I-180 ) fue una designación temporal utilizada en 1978 para el puente Richmond–San Rafael , que ahora forma parte de la I-580. En ese momento, el puente había sido identificado como parte de la SR 17, pero estaba marcado para su inclusión en el sistema de autopistas interestatales.
En resumen, el puente utilizaba el número 180, a pesar de que la SR 180 del área de Fresno utilizaba ese número. El Código de calles y carreteras de California tiene una política contra el uso de un número de ruta para varias carreteras no contiguas. A menos que se vuelva a numerar la SR 180 existente, lo que es poco probable debido a su familiaridad como la carretera al Parque Nacional Kings Canyon , no habrá una I-180 en California.
Si utiliza los carriles exprés de Bay Area, debe utilizar una calcomanía de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye multas por evasión de peaje.
