La M60 se introdujo en 1992 como conexión con el aeropuerto y normalmente se publicita como tal. Sin embargo, gran parte de la carga de pasajeros de la M60 proviene de su servicio transversal a lo largo de la calle 125 en Harlem ; la M60 es la más transitada de las cuatro rutas de autobús que recorren la línea transversal de la calle 125 ("corredor de la calle 125"). El 25 de mayo de 2014, la M60 se convirtió en una ruta de servicio de autobús selecto (SBS) para mejorar el servicio hacia y desde el aeropuerto y el servicio a lo largo de la calle 125.
Descripción de la ruta y servicio
Un XD60 2017 (6098) en la línea SBS M60 con destino a LaGuardia en Broadway/West 116th Street
La M60 comienza en el Upper West Side de Manhattan en West 106th y Broadway . Gira al este en 120th Street y al norte en Amsterdam Avenue , antes de girar al este en 125th Street en Manhattanville . A lo largo de 125th Street en Harlem , la M60 ofrece un servicio con paradas limitadas , con la M100 , la M101 y la Bx15 proporcionando servicio local. En el extremo este de la calle, entra en el puente Triborough , cruzando hacia Queens. Luego viaja a lo largo de Astoria Boulevard (la vía de servicio de Grand Central Parkway ) y 23rd Avenue hasta 94th Street, proporcionando un servicio con paradas limitadas en los barrios de Astoria y East Elmhurst . La Q19 proporciona servicio local a lo largo de Astoria Boulevard, y la Q33 y la Q48 a lo largo de 23rd Avenue. En 94th Street, la M60 gira al norte y entra al aeropuerto, prestando servicio a las terminales B, C y A (en ese orden) antes de regresar a Manhattan. [7] [3] [4] [8] [9] Algunos autobuses en dirección este pueden terminar en 125th Street y Lexington Avenue y no ingresar a Queens.
Un Orion VII OG HEV 2004 (6410) en la M60 en dirección al lado oeste en 2007, antes de las implementaciones articuladas y SBS.
En 1991, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) celebró una audiencia pública para discutir una ruta de autobús entre Manhattan y el Aeropuerto LaGuardia. Primero se propuso como la Q49 desde el Aeropuerto LaGuardia hasta Park Avenue y East 125th Street, en la estación Harlem–125th Street en el Ferrocarril Metro-North , pero rápidamente se renombró como M60. [11] La M60 fue aprobada para su implementación a mediados de 1992 [12] y comenzó a prestar servicio el 13 de septiembre de 1992, entre Adam Clayton Powell Jr. Boulevard (Séptima Avenida) y el aeropuerto. [1] [13] [14] [15] El 1 de mayo de 1994, se extendió hasta la Universidad de Columbia y la estación de metro de la calle 116. La M60 se extendió al oeste por la calle 125, al sur por Amsterdam Avenue al oeste por la calle 120, al sur por Claremont Avenue hasta West 116th Street y luego al norte por Broadway hasta la terminal. [16] [17] La ruta se amplió en respuesta a las solicitudes de los residentes y grupos de Morningside Heights y West Harlem. El 20% de los usuarios de la M60 encuestados dijeron que habían utilizado taxis, servicios de automóviles, automóviles personales o Carey Bus antes de su introducción y el 25% dijo que caminaron o no hicieron el viaje. Este 45% de los usuarios encuestados eran nuevos usuarios de NYC Transit. [18]
En junio de 1995, la ruta se extendió 0,4 millas (0,64 km) hasta West 106th Street y Broadway, y se desvió hacia Broadway desde Claremont Avenue, ya que los residentes de esa calle creían que la ruta había disminuido su calidad de vida. Se habían considerado tres opciones para desviar o extender la M60: usar Riverside Drive, extender la ruta hasta West 110th Street y extender la ruta hasta West 106th Street, lo que se decidió. La M60 se extendió hacia el sur a través de Broadway y West End Avenue hasta West 106th Street, haciendo paradas limitadas y haciendo escala en West 106th Street y Broadway. La extensión proporcionó un servicio directo entre el Upper West Side y LaGuardia. [18] [19]
Entre 1997 y 2004, la ruta de autobús tuvo un aumento en el número de pasajeros del 237%, [20] lo que llevó a una disminución en los intervalos de viaje de 20 minutos [10] a 15 minutos en 1998, [21] y menos de 10 minutos en la década de 2000. [13] El 12 de octubre de 2009, el primer autobús equipado con portaequipajes en la ciudad debutó en la M60, como parte de un programa piloto de diez autobuses en los servicios de autobús del aeropuerto para mejorar el flujo de pasajeros. [22] [23] [24] En 2012, los autobuses articulados de 60 pies (18 m) comenzaron a reemplazar los autobuses estándar de 40 pies (12 m) en la ruta. [25] [26]
Un Nova Bus LFS articulado en la M60 SBS en dirección a LaGuardia saliendo de la Interestatal 278 en Queens después de cruzar el puente Triborough .
En 2009, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) identificaron la M60 como un corredor potencial para la Fase II del Select Bus Service (SBS), el servicio de tránsito rápido de autobuses de la ciudad . La M60 fue identificada en estudios para mejorar el servicio transversal en la calle 125, que al igual que otros corredores de autobuses transversales se destacó por sus velocidades de viaje lentas. [27] También fue identificada como un corredor para mejorar por el Análisis de alternativas de acceso al aeropuerto LaGuardia, que se llevó a cabo con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para mejorar el servicio de autobús al aeropuerto LaGuardia . [28] [29] La razón para la creación del estudio de alternativas de acceso a LaGuardia fue el lento servicio de autobús en la M60, Q33 , Q47 , Q48 y Q72 , que iban todas al aeropuerto LaGuardia. [28] [29] Un estudio externo separado en 2011 por la Asociación del Plan Regional propuso crear carriles exclusivos para autobuses a lo largo de Grand Central Parkway para acelerar el servicio de la M60. [30]
La M60 es una de las tres rutas SBS que se planificaron en el marco del Análisis de Alternativas de LaGuardia. [29] La Q70 Limited se convirtió en una ruta SBS el 25 de septiembre de 2016, [31] y se había planificado extender la ruta SBS Bx41 al aeropuerto LaGuardia en el marco del Análisis de Alternativas de LaGuardia. [29] Sin embargo, la extensión de la Bx41 aún no se ha implementado debido a la falta de fondos. [32] Según el gobierno de la ciudad, las "tres rutas" proporcionarían "mejoras de tránsito a corto plazo y de menor costo" para el aeropuerto LaGuardia. En ese momento, el aeropuerto era el único aeropuerto grande del área de Nueva York sin conexiones de tránsito rápido a Manhattan. [33]
Durante 2011 se llevaron a cabo estudios y actividades de divulgación comunitaria para mejorar el servicio de autobuses Select, y el 11 de octubre de 2012 se anunciaron los planes para implementar el M60 SBS. [34] En ese momento, el M60 era el más utilizado de los cuatro autobuses que cruzaban la ciudad a lo largo de la calle 125. El plan convertiría el servicio local M60 en un servicio de paradas limitadas a lo largo de la calle 125, y reduciría el número de paradas a lo largo del corredor de once a seis. Agregaría carriles exclusivos para autobuses de la MTA y otras mejoras para acelerar los tiempos de viaje, y haría que la flota fuera completamente articulada y estuviera completamente equipada con portaequipajes. [7] [8]
Un Nova Bus LFS Articulated 2017 (5452) en la línea M60 SBS con destino al Aeropuerto LaGuardia en abril de 2023, mostrando incorrectamente el lado oeste.
Los planes para la ruta SBS fueron descartados en julio de 2013 después de la oposición de la comunidad de Harlem y el senador estatal Bill Perkins , por la posible pérdida de espacio de estacionamiento en la calle 125, y debido a la falta de colaboración del DOT con la comunidad. [35] [36] [37] En octubre de 2013, el plan se restableció después de que se eliminaran los carriles de autobús propuestos a lo largo de la calle 125 entre Morningside Avenue en el West Side y Lenox Avenue en el centro de Harlem. [8] La M60 SBS comenzó a prestar servicio el 25 de mayo de 2014. [3] [7] [8] Se celebró una ceremonia de inauguración dos días después. [38]
En enero de 2023, la MTA publicó un plan de acción estratégico con el nombre de Extending Transit's Reach (Extensión del alcance del transporte público). Como parte de este plan, se programó la instalación de portabicicletas en los autobuses de la línea SBS M60. [39]
Un Orion VII EPA10 (7070) del año 2011, utilizado como préstamo en la línea SBS M60 con destino al aeropuerto LaGuardia en Broadway/West 116th Street ( Universidad de Columbia )
Referencias
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