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Estación Jamaica–Calle 179

La estación Jamaica–179th Street es una estación terminal exprés de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada debajo de Hillside Avenue en la calle 179 en Jamaica, Queens , recibe el servicio del tren F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico y algunos trenes E en horas pico . La estación tiene 15 entradas, incluidas dos en Midland Parkway en Jamaica Estates .

La línea Jamaica–179th Street se inauguró el 11 de diciembre de 1950, aunque ya en 1928 se había planeado una estación en la calle 178. En ese momento, la línea Queens Boulevard formaba parte del Sistema de metro independiente (IND), pero los planes originales del IND no preveían la construcción de la estación de la calle 178 hasta que la línea se extendiera aún más hasta Queens Village . La línea se inauguró hasta la calle 169 , la siguiente estación al oeste, en 1937. Varios cambios en los planes, así como la escasez de materiales debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , retrasaron el proyecto hasta 1946. Jamaica–179th Street se convirtió en una de las más transitadas de Queens tras su apertura en 1950. Después de un período de deterioro, la estación fue renovada en la década de 1980 y nuevamente en la década de 2000. Como resultado de la planificación de una expansión nunca construida a Queens Village, la estación tiene ocho vías de almacenamiento al este, lo que le otorga la mayor capacidad máxima de cualquier estación del metro de la ciudad de Nueva York.

Historia

La estación de la calle 179 (dibujada como la calle 178) había sido planeada junto con el resto de la línea IND Queens Boulevard como su terminal original ya en 1928. [5] [6] [7] [8] Sin embargo, en diciembre de 1930, [8] se planeó construir estaciones solo hasta la calle 169 , con vías de cola y cambios de agujas instalados hasta el pie de la estación en la calle 178, junto con una provisión para la estación. Las vías terminaban en bloques de parachoques y el túnel en un mamparo. [6] [9] Según estos planes, la estación de la calle 178 se construiría durante una extensión adicional hacia el este. [10] La línea Queens Boulevard se extendió hasta la calle 169 el 24 de abril de 1937, y las vías de cola y los cambios de agujas se usaron para almacenar y dar marcha atrás a los trenes. La estación de la calle 169 ofrecía una configuración terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías: no había instalaciones de almacenamiento en la estación de la calle 169, y dado que la calle 169 era una estación local, los trenes en las vías locales externas tenían que cruzar a las vías expresas internas para invertir la dirección. [11] [12] [13]

Los llamados de la comunidad local para construir una nueva estación en la calle 178 se produjeron ya en 1932; varias de estas solicitudes vinieron de la Asociación de Fincas de Jamaica . [8] [10] [14] En junio de 1936, la asociación solicitó al alcalde Fiorello H. LaGuardia la extensión. [14] [15] Ya en 1936, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (predecesora de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y la MTA) estaba evaluando la construcción de la estación junto con otras extensiones hacia el este de la línea, con el presupuesto de 1940 de la junta asignando fondos para la estación. [16] [17] [18] Según los planes de 1940, la construcción de la estación se llevaría a cabo entre 1941 y 1945. [19]

En enero de 1941, el concejal de la ciudad James A. Burke propuso extender la línea hasta la calle 178, para aliviar la congestión en la calle 169. Burke creía que se podría construir una estación dentro del túnel y las vías existentes y costaría solo $100,000, mientras que los ingenieros de la Junta de Transporte afirmaron que requeriría túneles adicionales y nuevas vías de relevo que se extendieran hasta la calle 184. [20] En julio de 1941, la Junta de Transporte solicitó fondos para una nueva estación terminal expresa para reemplazar la calle 169. [21] Sin embargo, la construcción se retrasó debido a la escasez de materiales causada por la Gran Depresión , y se retrasó aún más debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . [2] [22]

Los planes para la estación fueron aprobados después de la guerra en 1946, con el fin de "ofrecer una terminal más satisfactoria" para la línea. [13] [18] [23] Se celebró una ceremonia inaugural el 5 de marzo de 1947, en la calle 182 y la avenida Hillside, con la asistencia del alcalde William O'Dwyer y el ahora presidente del distrito Burke. [24] Inicialmente se planeó una terminal de autobuses que acompañara a la estación, similar a la terminal de autobuses de la calle 165 , pero nunca se construyó. [25] [26] La estación se inauguró el 11 de diciembre de 1950, con un costo de más de $10 millones; el alcalde Vincent R. Impellitteri y el presidente del distrito de Queens Maurice A. FitzGerald asistieron a la inauguración. [2] [25] [27] Fue la última estación de metro cuya construcción fue financiada por la ciudad de Nueva York, hasta la construcción de la estación 34th Street–Hudson Yards en la extensión del metro 7 a partir de 2008. [28] Tras su apertura, la estación se convirtió en un importante centro de tránsito para pasajeros del sur y el este de Queens y el condado de Nassau, y condujo a un mayor desarrollo en Jamaica. [22] En 1959, la estación era la más concurrida de Queens. [29]

El extremo occidental del patio de relevo inferior; se pueden ver rampas que suben hasta el nivel de la plataforma.

En 1981, la MTA incluyó la estación de la calle 179 entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [30] Más tarde, en la década de 1980, la estación fue renovada y modernizada; como parte de la renovación, se eliminó la banda de azulejos morados de estilo IND de las paredes de la estación y se agregó un diseño con rayas azules y naranjas entrelazadas. [31] [32] En 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que se instalarían ascensores en la estación de la calle 179. [33] Posteriormente, se instalaron ascensores en la estación para que fuera accesible para personas con discapacidades . [34] [35] Los ascensores se abrieron alrededor de 2005. [36] A partir de agosto de 2007, la MTA comenzó a instalar rejillas de ventilación decorativas a lo largo de Hillside Avenue sobre la estación y a sellar otras rejillas, ambas para combatir las inundaciones. En ese momento, el metro de Hillside Avenue se consideraba la zona más propensa a inundaciones del sistema de metro. [37]

Historial de servicio

Inicialmente, los trenes E servían a la estación en todo momento, mientras que los trenes F solo operaban hasta la estación durante la noche. [2] [27] En 1951, los trenes F se extendieron hasta la calle 179 también durante el día. [38] En 1953, las plataformas en varias estaciones de IND se alargaron para permitir trenes de once vagones; originalmente, el servicio se proporcionaba con trenes de diez vagones. [a] [40] Los trenes alargados comenzaron a funcionar durante la hora punta el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operarían los días de semana. [41] : 37–38  El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. [40] La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente la plataforma del tren. Se descubrió que el funcionamiento de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [42]

La calle 179 sirvió como terminal norte de tiempo completo para ambos servicios expresos de Queens Boulevard (los trenes E y F), lo que provocó congestión en la estación, [43] hasta el 11 de diciembre de 1988, cuando el E fue desviado al metro de Archer Avenue . [43] El R prestó servicio a la estación desde 1988 hasta 1992, pero solo brindó servicio en horas pico después de 1990. Los trenes G también prestaron servicio a esta estación durante las últimas horas de la noche desde 1990 hasta 1997 como reemplazo del R , ya que se redujo a la calle 36. [44] El servicio G nocturno a esta estación fue reemplazado por trenes F el 30 de agosto de 1997. [45]

A partir de 2001, algunos trenes E en horas pico comenzaron a circular hasta la calle 179, haciendo paradas expresas a lo largo de Hillside Avenue, debido a limitaciones de capacidad en Jamaica Center . [46] [47] A partir del 28 de agosto de 2023 y hasta el primer trimestre de 2024, el servicio E hasta la calle 179 se suspendió temporalmente. [48]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea es idéntica a una estación exprés típica, con cuatro vías y dos plataformas de isla . [49] Los trenes F dan servicio a la estación en todo momento, [50] y los trenes E en horas punta poco frecuentes también dan servicio a la estación. [51] La estación es la terminal norte del ferrocarril de todos los servicios. [52] Al oeste (ferrocarril al sur), la siguiente parada es 169th Street para trenes locales y Parsons Boulevard para trenes exprés. [53]

Al este hay un gran patio de almacenamiento y relevo que consta de dos niveles con cuatro vías de relevo cada uno, [54] que se extienden aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) [55] hasta alrededor de 184th Place. [b] [54] [58] : 923, 1597  Este total de ocho vías de almacenamiento le da a 179th Street la capacidad terminal máxima más alta de cualquier estación en el metro de la ciudad de Nueva York: 63 trenes por hora, o un tren cada 57 segundos, aunque la estación actualmente opera a un rendimiento mucho menor (solo 17-18 trenes por hora durante las horas pico). [c] [59] [60] Los trenes que terminan ingresan en una de las dos vías en dirección norte, luego se retransmiten a uno de los dos niveles: el nivel superior si viene de la vía expresa, o el nivel inferior si viene de la vía local. [54] Luego regresan a la vía correspondiente en el lado en dirección sur. [53] Los trenes en dirección sur pueden salir de las vías locales o expresas, aunque los trenes F que salen de la vía expresa cambian a la vía local al este de la calle 169. [53] Fuera de las operaciones de relevo, el patio proporciona almacenamiento para cuatro trenes. [56] Se estima que las vías de relevo al este de la estación pueden acomodar alrededor de 600 automóviles de pasajeros. [57]

La estación tiene azulejos de pared de color beige con rayas azules y naranjas entrelazadas, que representan los dos colores de la bandera de la ciudad de Nueva York y los colores de las líneas IND Eighth Avenue y Sixth Avenue que sirven a la estación. [62] Hay dos áreas de control de tarifas . El área de tiempo completo en el extremo este de la estación, entre las calles 179 y 180, tiene una cabina de fichas y un banco de 12 torniquetes y dos torniquetes de salida alta únicamente. [49] La salida de tiempo parcial en la calle 178 contiene un banco de nueve torniquetes, dos torniquetes de entrada de salida alta (HEET) y dos torniquetes de salida alta. [49] Los dos extremos están conectados por un entrepiso de longitud completa , [49] [57] que presenta la obra de arte Our Spectrum of Support de Reginald Polynice, un conjunto de figuras recortadas de madera contrachapada que parecen sostener el techo del entrepiso. [63] La estación también cuenta con una torre de control. [2] La estación es accesible para discapacitados a través de un ascensor instalado en 179th Place en el lado norte de Hillside Avenue. [34] [64]

La estación se encuentra a unas 3,25 millas (5,23 km) al oeste de la frontera de la ciudad con el condado de Nassau . Hasta que se inauguró la línea IND Rockaway en 1956, [65] y hasta la apertura en 1958 de la terminal Far Rockaway–Mott Avenue de la línea (que está a unas 0,5 millas (0,80 km) de la frontera de la ciudad con el condado de Nassau [66] ), 179th Street era la estación de metro más cercana al condado de Nassau. [67] La ​​revista New York Magazine describió la ubicación de la estación como "un vecindario tan alejado del distrito que bien podría estar en otro estado", es decir, una de las "medialunas fértiles del hip-hop" donde crecieron los raperos 50 Cent y Ja Rule . [68]

Disposiciones de extensión

La configuración de las vías de relevo es evidencia de los planes originales para construir una extensión de la línea Queens Boulevard más al este en Queens. La línea habría continuado bajo Hillside Avenue hasta Springfield Boulevard y Braddock Avenue (ambas anteriormente Rocky Hill Road) en Queens Village , [5] [17] con planes posteriores para extender la línea hasta Little Neck Parkway en Bellerose cerca de la frontera del condado de Nassau . [69] El nivel superior se extendería hacia el este, mientras que las vías del nivel inferior siempre estuvieron destinadas a ser vías de relevo. [54] [70] Las vías del nivel superior son más largas que las vías del nivel inferior y las vías del nivel superior tienen una partición de madera en los bloques de parachoques . [54] [70]

Entradas y salidas

La estación tiene un total de 15 entradas por escaleras y 1 entrada por ascensor. [34] [49] [64] Hay siete entradas de tiempo completo en cuatro ubicaciones (que constan de seis escaleras y un ascensor), que están indicadas en verde, y otras nueve entradas de tiempo parcial, que están indicadas en rojo. [34]

Puntos de interés cercanos

La casa donde vivió durante su infancia el expresidente Donald Trump , ubicada en 85-15 Wareham Place , está a unas cuadras de la entrada de la estación por Midland Parkway. El padre de Trump, Fred Trump, construyó la casa un año después de la inauguración de la estación, en 1951. [71]

Un letrero de mosaico en una de las salidas de la estación indica el "Monasterio y la Casa de Retiro". Esto se refiere al Monasterio Pasionista de la Inmaculada Concepción y la Casa de Retiro del Obispo Molloy, ubicados a lo largo de un complejo de 12 acres (4,9 ha) una cuadra al norte de la estación. [72]

Notas

  1. ^ Las plataformas de la Avenida 75 y Sutphin Boulevard en la línea Queens Boulevard se alargaron para permitir la operación de 11 vagones en las rutas E y F. Los vagones del metro en el IND se construyeron para tener 60 pies (18,3 m) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de tren de 600 pies (182,9 m). Cuando se alargaron las plataformas en las estaciones para dar cabida a trenes de 11 vagones, las plataformas tuvieron que extenderse una longitud de vagón adicional, o 60 pies (18,3 m), lo que hizo que la plataforma tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [39] : 185 
  2. ^ Algunas fuentes afirman que las vías de relevo terminan en la calle 184. [25] Otras afirman que las vías se extienden hasta la calle 184/calle 185 o la calle 186. [18] [56] [23] [57]
  3. ^ Un máximo de 14 a 15 trenes F por hora operan desde la estación durante las horas pico, mientras que tres trenes E por hora salen o llegan a la estación solo durante las horas pico. [59] Según los estándares de la MTA, la estación podría facilitar hasta 15 trenes por hora desde dos servicios de tiempo completo, un total de 30 trenes por hora. [60] [61]

Referencias

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