Pittsburgh Regional Transit ( PRT , anteriormente Port Authority of Allegheny County ) es la segunda agencia de transporte público más grande de Pensilvania y la vigésima más grande de los Estados Unidos. [3] La agencia financiada por el estado tiene su sede en Pittsburgh y está supervisada por un director ejecutivo y una junta de directores voluntarios no remunerados, algunos de los cuales son designados por el ejecutivo del condado y aprobados por el consejo del condado; y uno por los líderes mayoritarios y minoritarios de cada partido político. [4] Después de operar como la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny durante la mayor parte de su historia, la agencia cambió su nombre a su actual nombre en junio de 2022. [5] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 39,730,300.
El sistema de autobús, tren ligero y funicular de Pittsburgh Regional Transit cubre el condado de Allegheny . En algunas rutas de mayor distancia, el servicio se extiende a condados vecinos como Beaver , Washington y Westmoreland . Estos condados tienen sus propios sistemas de tránsito, incluidas varias rutas que llegan al centro de Pittsburgh, donde los pasajeros pueden hacer conexiones con el servicio PRT.
La Asamblea General de Pensilvania creó en 1956 la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny como la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny para permitir la creación de instalaciones portuarias en el área de Pittsburgh. [6] [7] Tres años después, se modificó la legislación para permitir que la Autoridad Portuaria adquiriera empresas de transporte de propiedad privada que prestaban servicios en el área. Esto incluía a la Pittsburgh Railways Company y 32 operaciones independientes de autobuses y rampas . [8]
El 19 de abril de 1963, la Junta de Comisionados del Condado de Allegheny autorizó la adquisición de 32 compañías de tránsito, incluida la Pittsburgh Railways Company, que había proporcionado servicio de autobús y tranvía a Pittsburgh desde enero de 1902, y una compañía de plano inclinado, por aproximadamente $ 12 millones. [6] El 1 de marzo de 1964, Port Authority Transit comenzó a prestar servicio. [9]
Poco después de que la Autoridad Portuaria comenzara a prestar servicio, se introdujeron 150 autobuses "Fishbowl" de GM para reemplazar los antiguos adquiridos de sus predecesores, se introdujo una nueva convención de numeración de rutas y se simplificó el sistema de tarifas. [9] Debido a la expansión urbana , la agencia introdujo nuevas rutas que servían a nuevas comunidades. [6] En los años siguientes, se ordenaron autobuses adicionales y se abrieron varios garajes de tránsito nuevos. [9] Muchas de las líneas de trolebús adquiridas a Pittsburgh Railways fueron abandonadas y se convirtieron en líneas de autobús; se conservaron las líneas de South Hills a través de Beechview y Overbrook. [10] A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la Autoridad Portuaria esperaba introducir un sistema de tránsito rápido moderno conocido como Skybus con vehículos con neumáticos de caucho que circulaban sobre rieles, pero el plan fracasó. [11]
A principios de la década de 1970, la Autoridad Portuaria entró en lo que sus fanáticos denominaron la era "Mod", con autobuses repintados con esquemas de pintura llamativos. [12] Se introdujeron varias rutas nuevas de folletos y rutas al núcleo universitario de Oakland como parte de una nueva estrategia de marketing general. [12] En 1975, la Autoridad Portuaria se hizo cargo de la línea ferroviaria de cercanías de Baltimore y Ohio Railroad a Versalles , a la que denominó PATrain . [13] Estas nuevas rutas, junto con la crisis del petróleo de 1973 , generaron un aumento importante en el número de pasajeros. [12] Debido al mal estado de la economía en ese momento , las tarifas aumentaron y hubo una breve huelga en 1976. [14] A pesar de estos reveses, el South Busway abrió en 1977 y se hicieron planes para otras inversiones de capital. [6]
Durante la década de 1980, con la caída de los precios de la gasolina y la pérdida de población debido al declive de la industria del acero , el número de pasajeros disminuyó y la agencia redujo las tarifas para atraer nuevos pasajeros a mediados de la década. [6] Se ordenaron muchos autobuses nuevos y la Martin Luther King Jr. East Busway se inauguró en 1983. [15] La construcción de una línea de tren ligero que comenzaba en el centro hacia el sur para atravesar Beechview , con líneas a South Hills Village y Library , avanzó durante la década. [6] Parte de la línea era una versión actualizada del antiguo sistema de trolebús. En julio de 1985, se inauguró el metro del centro, la línea Beechview siguió en 1987 y la línea Library un año después. [15] En 1989, la agencia celebró su vigésimo quinto año de existencia y se suspendió el tren de cercanías a Versalles. [16]
La agencia se vio sacudida por una huelga de cuatro semanas debido a una disputa laboral en 1992. [14] La huelga, junto con los patrones demográficos cambiantes, provocó una disminución en el número de pasajeros. [6] A principios de la década se introdujeron nuevos autobuses que cumplían con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [6] En 1993, se cerró la línea de tren ligero Overbrook, muy deteriorada, y los trenes tuvieron que utilizar la línea Beechview. [17] Se consideraron varios proyectos de capital, como la construcción de una vía de autobuses occidental y extensiones del tren ligero. [6] En 1998, la agencia cambió su nombre a "Ride Gold" con nuevos esquemas de pintura y una nueva campaña de marketing. [18]
En 2000, se inauguró la West Busway desde el río Ohio hasta Carnegie . [19] Poco después, se establecieron nuevas rutas de autobús a comunidades periféricas como Cranberry . [20] En 2003, se completó una pequeña extensión de la East Busway . [21] Al año siguiente, se reabrió la línea de tren ligero Overbrook después de una larga reconstrucción. [17] También se inició la construcción de una extensión de tren ligero a la costa norte de Pittsburgh cerca de Heinz Field , conocida como North Shore Connector . A pesar de la expansión de los proyectos de capital, la agencia tenía serios problemas financieros a mediados de la década. En junio de 2007, la agencia siguió adelante con un recorte del servicio del 15 por ciento para reducir el déficit. [22] Para proporcionar una fuente de financiación dedicada, el director ejecutivo del condado de Allegheny, Dan Onorato, introdujo el controvertido impuesto a las bebidas alcohólicas del 10 % en 2008 para financiar la agencia. [23] Más tarde ese mismo año, otra huelga se evitó por poco. [24] La agencia está planeando una importante revisión del servicio que comenzará a entrar en vigor en marzo de 2010. [25]
Pittsburgh Regional Transit paga $168,763 anuales a Buchanan, Ingersoll & Rooney y $48,750 anuales a Greenlee Partners para presionar a la Asamblea General de Pensilvania . [26]
Entre 2007 y 2010, Pittsburgh Regional Transit redujo sus gastos anuales en 52 millones de dólares y aumentó sus ingresos en 14 millones de dólares para ayudar a aliviar una crisis de financiación del transporte estatal. [27] Sin embargo, la crisis de financiación sólo empeoró. La legislatura estatal asumió que recibiría permiso para convertir la Interestatal 80 en una carretera de peaje para aumentar los ingresos, pero el gobierno federal rechazó la solicitud, lo que provocó un déficit en el presupuesto de transporte estatal de 472 millones de dólares. [28]
El 24 de noviembre de 2010, la junta directiva de Pittsburgh Regional Transit aprobó un recorte masivo del servicio y un aumento de tarifas que entrarían en vigencia en marzo de 2011, reduciendo las horas de servicio en aproximadamente un 35 por ciento, incluida la eliminación de 45 rutas. [27] El presupuesto estatal de Pittsburgh Regional Transit se reduciría sustancialmente para 2011 y, como señaló la presidenta Joan Ellenbogen, el PRT está legalmente obligado a adoptar un presupuesto equilibrado. [29] El presidente Guy Mattola declaró que "Desafortunadamente, ahora estamos en el punto en que se han agotado todas las opciones... Es necesario avanzar con este plan de reducción del servicio reconociendo las consecuencias devastadoras para los pasajeros y los no pasajeros por igual". [30]
El 13 de diciembre de 2010, la Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del gobernador Ed Rendell para asignar 45 millones de dólares en fondos temporales para Pittsburgh Regional Transit con el fin de ayudar a reducir la magnitud de estos recortes de servicio. [31] Muchos detalles de la financiación de emergencia, incluyendo cuánto tiempo Pittsburgh Regional Transit debe hacer que duren los 45 millones de dólares y exactamente cuántas rutas programadas para ser eliminadas podrían salvarse, no se habían resuelto a fines de 2010.
El 27 de marzo de 2011, entró en vigor una reducción del servicio del 15 por ciento. [32] Se eliminaron veintinueve rutas, se redujeron treinta y siete y se cerró una instalación de mantenimiento de autobuses.
El 2 de septiembre de 2012 está prevista una reducción del 35%; las tarifas subieron el 1 de julio a 2,50 dólares en la Zona 1.
En noviembre de 2013, la legislatura de Pensilvania aprobó un proyecto de ley de transporte largamente esperado y muy debatido, ahora conocido como Ley 89. La Ley 89 proporcionó fondos específicos a Pittsburgh Regional Transit, lo que le dio a la agencia una base financiera más sólida. Una de las rutas eliminadas en 2011, la 55 Glassport, fue restaurada en 2013. [33]
Aunque Pittsburgh Regional Transit es parte del folclore de los fanáticos locales, su imagen poco convencional es más notoria. A lo largo de la década de 1960 y principios de la de 1970, la flota de autobuses era muy reconocible con su flota de "Fishbowls" de GM con aire acondicionado (de sus pedidos de 1964, 1965, 1966, 1967 y 1971) que lucían una parte superior blanca con una pequeña franja roja. [9] Otras características notables incluían señales de destino laterales colocadas cerca de la puerta de salida y una disposición inusual de los asientos con un lado mirando hacia adelante y el otro alineado para combinar con el asiento colocado en el hueco de la rueda. [9] PAT continuaría pidiendo autobuses en esa especificación hasta 1995, cuando pidió autobuses con ambos lados de los asientos mirando hacia adelante, excepto cuando estaban en los huecos de las ruedas. Las señales de destino laterales se movieron inmediatamente a la izquierda de la puerta delantera a partir del pedido de Neoplan AN-460 (autobús articulado) de 1998. Esto continuó con el pedido del Neoplan Metroliner, pero se saltó el pedido del Neoplan AN-440LF en 1999. El pedido de 2003 de Gillig Advantage de pisos bajos y todos los pedidos posteriores se ajustaron a la configuración de letrero lateral junto a la puerta delantera. Vale la pena señalar que los autobuses RTS de GM de 1980 adquiridos se especificaron con la configuración de letrero lateral actual.
En 1972 entró en lo que los fanáticos denominaron la era "Mod", cuando los autobuses recibieron nuevos y llamativos esquemas de pintura. Los autobuses se pintaron con color en la parte delantera y trasera, inclinados para alinearse con las ventanas y con una gran porción blanca en el medio. [12]
En la década de 1980, el clásico aspecto de franja blanca y roja de la década de 1960 se actualizó con una franja roja más grande acompañada de una franja negra pintada alrededor del área de la ventana, mientras que un fondo blanco cubría la mayor parte del exterior del autobús. [15] Este esquema de color existió durante aproximadamente 20 años en las series "clásicas" de Flxible y NovaBus , aunque estos autobuses luego fueron repintados y renovados con la librea de color uniforme hasta su retiro.
En 1998, PRT cambió su nombre a "Ride Gold" para coincidir con su 35º aniversario. [18]
A principios de la década de 2000, los autobuses de Pittsburgh Regional Transit incluían varias palabras y frases relacionadas con el transporte que se repetían en el exterior, como las palabras "move", "go", "ride" o "connect", combinaciones de "rockin'" y "rollin'", "ziggin'" y "zaggin'", o "here" y "there". [34]
El 21 de septiembre de 2006, la entonces Autoridad Portuaria anunció que retiraba la campaña "Ride Gold" y que la flota de autobuses y trenes ligeros seguiría el diseño estándar y los colores uniformes de su flota de autobuses Gillig . [18] La razón fue la decisión del sistema de volver a un enfoque básico y ahorrar costos en repintado y reacondicionamiento general. Su sitio web comenzó a utilizar fuentes simples "PORT AUTHORITY", y algunos autobuses y vehículos de tren ligero han sido repintados con la fuente estándar "Port Authority".
El 9 de junio de 2022, [35] en Gateway Station, se anunció que la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny cambiaría su nombre debido a que su nombre era inapropiado. Se dijo que el nuevo nombre representaba mejor quiénes eran y cómo los veían. [36]
El 29 de abril de 2016, tras varios meses de audiencias públicas, la junta directiva de Pittsburgh Regional Transit votó por unanimidad implementar cambios radicales en el sistema de tarifas en 2017, incluida una disminución de las tarifas para algunos pasajeros por primera vez en más de 35 años. [37] [38] El nuevo sistema de tarifas eliminó la actual recaudación de tarifas basada en zonas a favor de una tarifa fija de $2,50 por viaje sencillo para todos los pasajeros que pagan a través de ConnectCard y $2,75 para aquellos que pagan en efectivo. La primera transferencia a otra línea realizada dentro de las tres horas cuesta $1,00. A partir del 1 de enero de 2022, los usuarios de ConnectCard pagaron $2,75 por viaje sencillo con un período de transferencia gratuito de tres horas. Los usuarios en efectivo todavía pagan $2,75 por viaje. [39]
Los pasajeros entre las zonas 1 y 2 solían pagar una tarifa de viaje sencillo de $3,75, una de las tarifas intraurbanas más altas del país. Aunque se estima que al hacerlo se pierden $4 millones en ingresos para la agencia, el recargo en efectivo de 25 centavos tiene como objetivo recuperar al menos parte de las pérdidas, junto con la eliminación de los boletos de transferencia en papel para las tarifas en efectivo y el establecimiento de un recargo de $2 para las compras de ConnectCard nuevas o de reemplazo. Estos cambios también tienen como objetivo desalentar el pago de tarifas con efectivo a favor de un mayor uso de ConnectCard, que según la agencia también acelerará los tiempos de viaje. [40] Las personas mayores de 65 años y hasta tres niños menores de 6 años viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa; los usuarios discapacitados y de Medicare , así como los niños de 6 a 11 años, pagan $1,35 en efectivo o $1,25 con ConnectCard, y $0,50 por las transferencias.
La agencia también votó a favor de abolir la política de cobro de tarifas de "pago al entrar/pago al salir" a favor de que todos los pasajeros simplemente paguen su tarifa al ingresar al autobús independientemente del destino, similar al método utilizado en la mayoría de las demás agencias de tránsito estadounidenses. Este cambio eliminó la zona de tarifa gratuita en el centro de Pittsburgh, excluyendo los viajes en el "T" entre el centro y la costa norte, que siguen siendo accesibles sin cargo. La agencia también planea implementar un sistema de prueba de pago , en el que los pasajeros deberán escanear sus ConnectCards en los quioscos en las plataformas de la estación antes de abordar y los oficiales de tarifas de Pittsburgh Regional Transit realizarán inspecciones aleatorias a bordo para garantizar el pago. [38]
Pittsburgh Regional Transit utilizó una estructura de tarifas basada en cuatro zonas principales (1, 1A y 2). El área del centro era una zona de tarifa gratuita sin numeración , establecida en 1985 para fomentar el uso del transporte público en el centro y reducir los tiempos de "detención" en las paradas (la cantidad de tiempo que un vehículo de transporte público debe permanecer detenido para que los pasajeros suban o bajen). Todos los viajes dentro de la zona del centro son gratuitos, en todo momento en el sistema de tren ligero (llamado "T") y hasta las 7 p. m. en los autobuses, siete días a la semana. [41] Originalmente, la zona de tarifa gratuita se aplicaba solo hasta las 7 p. m. tanto en los autobuses como en el tren ligero, pero se amplió a 24 horas en este último en 1989. La zona 1 era la zona más cercana al centro de Pittsburgh, y la zona 2 comprendía la mitad exterior del condado de Allegheny y todas las paradas fuera del condado de Allegheny. Algunas rutas cruzan brevemente a los condados vecinos.
El sistema utilizaba un sistema de pago de "salida" para el transporte diurno hacia y desde el centro de la ciudad. La tarifa se pagaba al abordar en la parte "de salida" de la ruta. [42] Esto se aplica solo en los autobuses que sirven al centro de la ciudad; en la mayoría de los que no sirven al centro de la ciudad, el pasajero paga al ingresar. [42] Durante la noche, en los autobuses que sirven al centro de la ciudad, el método cambia en muchas rutas a "pagar al abordar" (también conocido como "pagar al ingresar"), debido a la posibilidad de que los pasajeros intenten evitar pagar la tarifa . En combinación con la Zona de Tarifa Libre del centro de la ciudad , este sistema de cobro de tarifas permite que el abordaje se realice a través de todas las puertas del centro de la ciudad (excepto por las noches), lo que reduce en gran medida los retrasos de carga en la parte del sistema con la mayor concentración de rutas de tránsito y embarque de pasajeros por parada. [43]
Pittsburgh Regional Transit vende billetes de un solo uso sin descuento y pases semanales, mensuales y anuales con descuento. [44] Cada uno de ellos conlleva un pequeño descuento respecto de los pases anteriores basados en el tiempo y es válido para una cantidad ilimitada de viajes o transbordos en las zonas especificadas durante ese período de tiempo. Por ejemplo, para un pase de la zona 1, el costo de un pase semanal es el equivalente a 9,5 viajes de ida, uno mensual es el equivalente a 34 viajes y uno anual es el equivalente a 377 viajes. Un pase anual es una suscripción de 12 meses a pases mensuales, que se pueden enviar por correo o retirar en el Centro de Servicio del Centro en Smithfield Street.
Los estudiantes y el personal de varias universidades de la zona, en particular la Universidad Carnegie Mellon y la Universidad de Pittsburgh , viajan en autobús de forma gratuita: los estudiantes pagan una tarifa cada semestre al PRT. [45]
En 2011, Pittsburgh Regional Transit instaló nuevas máquinas expendedoras de billetes en todos los autobuses [46] y, a principios de 2012, adoptó un sistema de cobro de billetes con tarjeta inteligente comercializado como "ConnectCard" [47] [48] [49]. [46] La Universidad de Pittsburgh y la Universidad Carnegie Mellon utilizan el nuevo sistema de máquinas expendedoras de billetes equipando sus tarjetas de identificación con un chip que la máquina expendedora de billetes puede escanear y reconocer. Como las personas afiliadas a las universidades viajan "gratis", el sistema solo sirve para autenticar la validez de la tarjeta de identificación y no se calculan ni se cobran tarifas.
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Pittsburgh Regional Transit opera un sistema de tren ligero de 26 millas (42 km) llamado "T" desde las estaciones de metro del centro hasta los barrios y suburbios al sur de la ciudad en vías de superficie con derecho de paso.
El sistema consta de tres líneas, todas ellas con una terminal norte en la estación Allegheny, en la costa norte de Pittsburgh, cerca del estadio Acrisure y el Centro de Ciencias Carnegie :
El sistema de transporte público de Pittsburgh también incluye dos funiculares únicos (llamados "pendientes" localmente) desde la cima del monte Washington hasta su base a lo largo del río Monongahela, justo frente al centro de Pittsburgh. En 2023, las dos pendientes tenían una cantidad combinada de pasajeros de 892.700. [1]
Tanto el Duquesne Incline como el Monongahela Incline tienen estaciones a lo largo de Grandview Avenue en la cima del monte Washington y en el área de Station Square en la base.
El Duquesne Incline es propiedad de Pittsburgh Regional Transit y la Sociedad para la Preservación del Duquesne Heights Incline lo opera como una organización sin fines de lucro. Tiene los vagones y las estaciones originales.
A partir de abril de 2014, Pittsburgh Regional Transit opera 700 autobuses en el condado de Allegheny y también se extiende un poco a los condados vecinos de Beaver , Butler , Washington y Westmoreland . Algunas rutas de autobús funcionan los siete días de la semana entre las 4:00 a. m. y las 2:00 a. m., pero muchas rutas tienen horarios más restringidos o no funcionan los fines de semana, los domingos y los días festivos.
En mayo de 2001, la flota instaló sus primeros portabicicletas, y 75 autobuses instalaron 2 portabicicletas en 8 rutas el 17 de mayo de 2001. [50] En septiembre de 2011, los últimos autobuses restantes recibieron portabicicletas. [51]
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En diciembre de 1977, la Autoridad Portuaria inauguró su primera vía exclusiva para autobuses , la South Busway de 4,3 millas , que combinaba rutas de autobús y tren ligero en una conexión eficiente y más rápida entre el centro de Pittsburgh y el área de South Hills. La Martin Luther King Jr. East Busway , que usaba rutas expresas para conectar el centro con comunidades cercanas del lado este como Swissvale , Wilkinsburg y Homewood, siguió en febrero de 1983. El domingo 10 de septiembre de 2000, la Autoridad Portuaria inauguró su West Busway , que brinda servicio desde el centro de Pittsburgh hasta Carnegie . En 2003, la East Busway se amplió unas pocas millas hasta Swissvale y Rankin .
El 22 de julio de 2011, la Autoridad Portuaria aprobó gastar al menos $1 millón, incluidos $837,993 en fondos federales y $209,498 en dinero del condado, para estudiar el desarrollo de una línea de autobús rápida desde el centro hasta la sección de Oakland. Se proyectó que el estudio tomaría 18 meses y no utilizaría dinero del presupuesto operativo de Pittsburgh Regional Transit. [52] El estudio dio como resultado la planificación de la nueva línea University, cuya construcción comenzó en 2022. El desvío de las rutas de autobús existentes y la implementación de otros cambios en el sistema comenzaron en octubre de 2023. [53]
Toda la flota de autobuses de PRT (excepto los autobuses contratados individualmente) a partir de 2019 es de piso bajo.
* Aún no se conocen los números específicos de la flota de variantes eléctricas y diésel.
Pittsburgh Regional Transit opera más de 60 estacionamientos de estacionamiento disuasorio en el condado de Allegheny . Posee 66 puentes de tránsito, 11 puentes de autopistas y cuatro túneles. [54]
En el marco del programa ACCESS, patrocinado por PRT, un contratista privado ofrece un servicio puerta a puerta a pasajeros mayores y discapacitados en todo el condado, siete días a la semana, desde las 6 de la mañana hasta la medianoche. Las reservas se realizan con un día de antelación. El programa ACCESS se considera uno de los primeros, más innovadores y mejores del país. [55]
Entre 2001 y 2004, la Autoridad Portuaria trabajó con el grupo comunitario local Ground Zero para crear y operar el "Ultra Violet Loop"; conocido por algunos como el "autobús de fiesta", el autobús UV Loop era un servicio especial que operaba los viernes y sábados por la noche hasta la madrugada, y prestaba servicio a la vida nocturna de la ciudad y a los centros universitarios. [56] El autobús UV Loop era parte de un servicio evaluativo especial financiado en parte por fundaciones y empresas locales. Si bien estaba bien considerado en abstracto, nunca logró la cantidad de pasajeros y el servicio constante necesarios para continuar sin apoyo externo. El nombre "Ultra Violet Loop" es un juego de palabras con el sistema de cinturón del condado de Pittsburgh/Allegheny . [57]
Varias fuentes han propuesto varias ampliaciones de capital. El ejecutivo del condado Dan Onorato y el ex congresista Mike Doyle han propuesto la construcción de una línea de tren ligero desde Oakland hasta el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , cuyo costo se estima en 3500 millones de dólares. [58] Doyle ha presentado recientemente una solicitud al gobierno federal para estudiar la viabilidad del proyecto. También se están realizando estudios para una línea de tren de cercanías desde el centro de la ciudad hasta Arnold a lo largo del derecho de paso del ferrocarril Allegheny Valley y desde el centro de la ciudad hasta Greensburg a lo largo del derecho de paso del ferrocarril Norfolk Southern . [59] Según el estudio de viabilidad, no está claro si Pittsburgh Regional Transit, la Autoridad de Tránsito del Condado de Westmoreland o una agencia independiente aún no creada operarían el ferrocarril. [60]
Desde 2007, Pittsburgh Regional Transit redujo los gastos anuales en $52 millones y aumentó los ingresos en $14 millones para ayudar a aliviar una brecha de $472 millones en el presupuesto de transporte estatal. [27] [28] A fines de 2010, la junta de PRT aprobó recortes de servicio del 35% (45 rutas) y aumentos de tarifas. [27] [29] [30] La Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del Gobernador Ed Rendell para asignar $45 millones para la Autoridad para ayudar a reducir los recortes de servicio a solo el 15% el 27 de marzo de 2011. [61] [62] Desde el presupuesto de 2012 del Gobernador Tom Corbett , Pittsburgh Regional Transit ha renovado los planes de recortar el servicio en un 35% si el estado no ayuda con un déficit presupuestario proyectado de $64 millones. [63] [64]
