Literalmente, la palabra pinisi hace referencia a un tipo de aparejo (la configuración de mástiles, velas y cuerdas ('líneas')) de los veleros indonesios . Un pinisi lleva de siete a ocho velas en dos mástiles, dispuestos como un garfio con lo que se llama 'garfios de pie'; es decir, a diferencia de la mayoría de los barcos occidentales que utilizan este tipo de aparejos, las dos velas principales no se abren levantando los palos que están adjuntas, pero las velas se "sacan" como cortinas a lo largo de los garfios que están fijados alrededor del centro de los mástiles.
Como ocurre con muchas embarcaciones de vela indonesias, la palabra «pinisi» sólo designa un tipo de aparejo y no describe la forma del casco de un barco que utiliza tales velas.
Los barcos con aparejo pinisi fueron construidos principalmente por la gente de habla konjo de Ara, una aldea en el distrito de Bontobahari, regencia de Bulukumba, Sulawesi del Sur , y ampliamente utilizados por los marinos bugineses y makassareses como buque de carga. En los años previos a la eventual desaparición del transporte propulsado por energía eólica durante la motorización de la flota comercial tradicional de Indonesia en los años 1970/80, los buques que utilizaban un aparejo pinisi eran los veleros más grandes de Indonesia.
Hoy en día, la palabra "pinisi" se utiliza, a menudo de forma bastante indiscriminada, para nombrar a la mayoría de los tipos de barcos de madera de Indonesia. La ortografía popular 'phinisi' fue un intento de imitar la pronunciación indonesia de la palabra, /pi:nisi/, utilizada por primera vez para nombrar Phinisi Nusantara , una embarcación tradicional motorizada con tal aparejo que en 1986 navegó desde Indonesia a la Expo 86 en Vancouver, Canada.
Siendo el velero indonesio más conocido, 'pinisi' se convirtió en el lema de la inscripción de 2017 de "El arte de la construcción de barcos en Sulawesi del Sur" en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad de la UNESCO .
La primera mención, tanto en fuentes extranjeras como locales, del término 'pinisi' que claramente se refiere a un tipo de velero de Sulawesi se encuentra en un artículo de 1917 en el periódico holandés Coloniale Studiën: "... una pequeña goleta aparejada en estilo europeo." [1] De hecho, los registros del uso de aparejos de proa y popa de tipo europeo en barcos autóctonos del archipiélago del Sudeste Asiático sólo comienzan en la primera mitad del siglo XIX, y sólo a principios del siglo XX se registraron cantidades significativas de barcos de Sulawesi estaba equipada con este tipo de velas. [2] Hasta mediados del siglo XX, los propios marineros de Sulawesi se referían a sus barcos con el término palari , el tipo de casco más adecuado para las fuerzas motrices del aparejo pinisi. [3]
Existe una amplia gama de tradiciones locales que afirman un origen mucho más antiguo tanto para la palabra "pinisi" como para el tipo de barco así llamado, muchas de las cuales, sin embargo, sólo se remontan a las últimas dos o tres décadas. Los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, el segundo centro de construcción naval de la región, relacionan su dominio de la arquitectura naval (y, según la fuente, la creación del primer pinisi [4] ) con Sawerigading, uno de los principales protagonistas de la epopeya de Bugis. Sureq Galigo : Para evitar la relación incestuosa inminente cuando se enamoró de su hermana gemela, Sawerigading recibe un barco construido mágicamente para navegar a un lugar donde se dice que habita una chica que se parece a ella; cuando rompe su promesa de no regresar nunca, el barco se hunde; su quilla, cuadernas, tablas y mástiles, arrastrados por las costas de los tres pueblos, fueron reensamblados por la población local, que aprendió así a construir y navegar barcos. [5] Es de destacar que en la epopeya real Sawerigading regresa a su tierra natal para, junto con su recién encontrada esposa, eventualmente convertirse en el gobernante del inframundo, y que el término 'pinisi' no aparece en ninguno de los manuscritos accesibles de la historia. [6] Los nombres de los barcos y barcos contenidos en los manuscritos son waka (q), wakka (q), wakang , wangkang , padewakang , joncongeng , banawa , pelapangkuru , binannong , pangati y lopi . [7] El barco que trajo Sawerigading a China (no a China, sino a Tana Ugi, Ale Cina, en el lado oriental de Sulawesi del Sur ) se llamaba waka Wélenrénngé (barco hecho de árbol Wélenréng), está hecho de un solo árbol ( piragua) . canoa ), equipada con estabilizadores y flotadores estabilizadores. [8] [9] Perceptiblemente, "el mito apoya al pueblo de Bontobahari en su dependencia de la construcción de barcos como forma de vida, [...] justificando su monopolio" sobre la construcción de tales embarcaciones. [10]
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Desde la década de 1970 se han ofrecido muchas otras explicaciones sobre el origen de la palabra "pinisi". Estos incluyen, por ejemplo, que un gobernante del sistema político de Talloq en Makassan , I Mangginyarrang Daéng Makkiyo, nombró así a uno de sus barcos, supuestamente combinando las dos palabras " picuru " (que significa "buen ejemplo") y " binisi " (un tipo de peces pequeños, ágiles y resistentes en la superficie del agua y no afectados por las corrientes y olas). [11] Otra versión afirma que el nombre pinisi proviene de la palabra panisi (palabra de Bugis, significa insertar), o mappanisi (insertar), que se refiere al proceso de calafateo . [12] Incluso se afirma que la palabra deriva del nombre de la ciudad italiana de Venecia , donde los marineros del pueblo de Bira comerciaban con especias y veían barcos con aparejos de queche; o donde se "inventaron" los aparejos de goletas, dando así el nombre a su versión de Sulawesi. [13] [14] Ninguna de estas afirmaciones está respaldada por fuentes identificables de primera mano.
Una anécdota concebible sobre el origen tanto del nombre como del tipo de barco se basa en un informe de RS Ross, entonces capitán del vapor Phlegeton de la Compañía Británica de las Indias Orientales , quien en una visita a Kuala Terengganu , Malasia, en 1846 fue testigo de un goleta construida localmente por "algunos de los nativos [que] habían aprendido el arte de la construcción naval en Singapur y [fueron] asistidos por carpinteros chinos", [15] que se especula que se convirtió en el arquetipo de las pinas o pinis Terengganu perahu . [16] Las tradiciones malayas alegan que esta goleta fue construida en nombre de Baginda Omar , el sultán de Terengganu (que reinó entre 1839 y 1876), posiblemente bajo la dirección o con considerable ayuda de un vagabundo alemán o francés que había "llegado a Terengganu, por el camino". de Malaca y Singapur, en busca de " opio cum dignitate ", [17] para convertirse en el arquetipo de la 'goleta malaya': Las pinas / pinis Terengganu , que hoy llevan velas con sables , hasta principios del siglo XX eran comúnmente aparejado como un cangrejo [18]
Sin embargo, aproximadamente al mismo tiempo, fuentes holandesas comenzaron a señalar un nuevo tipo de velero empleado localmente registrado por los capitanes de puerto en la parte occidental del archipiélago malayo como 'penisch', 'pinisch' o 'phinis'(!); [19] A finales del siglo XIX, el uso de tales embarcaciones aparentemente se había extendido a Bali, Kalimantan y Sulawesi. La palabra en sí posiblemente se tomó del holandés, alemán o francés pinasse o peniche , por entonces el nombre de una embarcación de vela de tamaño pequeño a mediano bastante no especificada [20] ; el inglés ' pinnace ' ya en el siglo XVIII nombró a uno de los barcos. transportado a bordo de un buque de guerra o de un barco comercial más grande.
El aparejo pinisi comprende de siete a ocho velas sobre dos mástiles, es decir, tres trinquetes (en konjo , lengua de los armadores de Bontobahari, cocoroq [21] ) colocados sobre un largo bauprés ( anjong ), una mayor y una gavia mayor en la mayor. mástil ( sombalaq bakka y tampaseqreq ), mesana y gavia de mesana en el mástil más pequeño de popa ( sombalaq ri boko y tampaseqreq ri boko ), además, principalmente en embarcaciones más antiguas, una vela de estay de mesana ( parasang ) entre los mástiles. Con las velas izadas, un barco con aparejo pinisi parece lo que en la terminología náutica internacional se llama un queche cangrejo (o, menos preciso, goleta) : ' goleta ' porque todas sus velas son velas 'de proa a popa', es decir , alineado a lo largo de la línea central del casco sobre dos mástiles, con las dos velas más grandes en forma de trapecio y unidas a 'garfios' (los palos en la parte superior de las velas); 'ketch', porque el mástil de mesana no es tan alto como el mástil mayor. [22] [23] Sin embargo, cuando se recogen las velas, se muestra una gran diferencia con la mayoría de los queches 'occidentales': el garfio no se baja ni se levanta con las velas, sino que, con su garra, se apoya sobre un trozo de madera dura en el lado de popa del mástil, alrededor de las crucetas , cuelga de un estay que va desde la tapa del mástil hasta y a través del pico del garfio, de regreso a su extremo delantero y a través de ella y luego se fija alrededor del mástil por encima de las crucetas. Las velas mayor y de mesana, las velas con mayor fuerza motriz, corren a lo largo de la parte inferior de ese estay, y se tensan y recogen, a modo de cortinas, mediante una driza, una escuadra y una serie de brasiles.
No hay botavara para la vela mayor, mientras que un mástil ligero sostiene la mesana suelta. Los garfios están controlados por dos pares de contras que corren hacia abajo y hacia adelante. En los barcos documentados más antiguos con aparejo pinisi, el mástil principal inferior es un trípode, con ratlines en forma de pequeñas vigas transversales entre los dos postes de popa; en los más nuevos se utiliza un bípode y los ratlines se reemplazan por escaleras de madera atadas a los obenques. Los mástiles generalmente están escalonados en tabernáculos . Los masteleros están sujetos con crucetas y masteleros de una manera bastante "occidental"; el bauprés está flanqueado por tablones que sustituyen a los obenques y están interconectados por vigas transversales sobre las que se fijan los estayes .
Diseñado para navegar sin motor y impulsado por el viento, el pinisi-rig original tenía mástiles mucho más altos que los empleados en los últimos barcos que llevaban tales velas, los barcos de alquiler y de buceo a menudo se comercializaban como 'phinisi': golpeado y con los pies en el agua. tabernáculos, las crucetas de los mástiles mayores deben descansar sobre una viga que cruza la cubierta de popa, el timbang layaraq (la "escala de la vela"), cubriendo así aproximadamente dos tercios del LOD del barco ; Para poder subir el mastelero empujándolo hacia arriba desde la cubierta, debe ser un poco menos alto que la distancia entre la cubierta y las crucetas. [24]
Hay dos tipos generales de casco que utilizan el aparejo Pinisi. [25]
El barco original con aparejo pinisi (palari) tiene aproximadamente 50 a 70 pies (15,24 a 21,34 m) de eslora total, con una línea de flotación con carga ligera de 34 a 43 pies (10,36 a 13,11 m). [26] : 112–113 El palari más pequeño mide sólo unos 10 m de longitud. [7] En 2011 se completó un gran PLM equipado con pinisi en Bulukumba , Sulawesi del Sur . Tiene 50 m de largo y 9 m de ancho, con una capacidad de unas 500 toneladas. [27] [28]
En el siglo XIX, los marineros de Sulawesia comenzaron a combinar el tradicional aparejo tanja con el aparejo de proa y popa de los barcos occidentales que navegaban por el archipiélago. Pinisi evolucionó desde el casco base del Padewakang con aparejo delantero y trasero hasta su propio modelo de casco con un "aparejo pinisi" nativo. Durante estas décadas evolutivas, los marineros y constructores navales indonesios cambiaron algunas características de la goleta occidental original. Se cree que el primer pinisi de Célebes fue construido por primera vez en 1906 por los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, construyeron el primer peneiq [sic] para un patrón de Bira. [29]
Al principio, se aplicó un aparejo de goleta al casco de padewakang, pero finalmente el marinero utilizó en su lugar el casco de palari , más rápido . Casi todo el casco es espacio de carga, sólo un pequeño camarote situado en la popa sirve como habitación del capitán, mientras que la tripulación duerme en la cubierta o espacio de carga. Se mantiene el uso de timón de doble cuarto.
Desde la década de 1930, este velero adoptó un nuevo tipo de vela, la vela nade , que procedía de los cortadores y balandras utilizados por los buscadores de perlas occidentales y los pequeños comerciantes en el este de Indonesia. En la década de 1970 se equiparon más pinisi con motores, lo que favoreció el uso de casco tipo lambo . Debido a que las velas sólo se utilizaban como complemento del motor, se quitaron las velas, pero algunos barcos conservaron sus mástiles. Este tipo de barcos se denominan Perahu Layar Motor (PLM): velero motorizado.
En los años siguientes, la capacidad de carga de pinisi aumentó hasta una media de 300 toneladas. Las velas Nade se usaban en barcos de tamaño mediano y los barcos más grandes usaban aparejos pinisi. Pero debido a que los mástiles se acortaron debido al motor instalado como propulsión, las velas sólo se utilizan con vientos favorables.
Varias partes del pinisi reciben sus nombres originales en buginés, como:
Hoy en día, el pinisi se utiliza principalmente para el comercio y sirve como carga interinsular , por ejemplo para transportar madera de Kalimantan a Java , a cambio de transportar comestibles y mercancías desde la Java industrializada a puertos más remotos del archipiélago indonesio. Pinisi frecuenta a menudo puertos tradicionales, como el puerto de Sunda Kelapa en Yakarta , Surabaya , Banjarmasin y el puerto de Makassar .
Como ocurre con muchos tipos de barcos tradicionales, los pinisi cuentan con motores, en gran parte desde 1970. Esto ha cambiado la apariencia de los barcos. Comparables a los dhows modernos, los mástiles se han acortado u omitido a medida que las grúas de cubierta desaparecieron por completo, mientras que las estructuras en cubierta, generalmente en popa, se han agrandado para la tripulación y los pasajeros. A principios de los años 1970, miles de barcos pinisi-palari que pesaban hasta 200 toneladas de carga, la mayor flota comercial del mundo en ese momento, habían contactado con todos los rincones de los mares de Indonesia y se habían convertido en la columna vertebral comercial del pueblo. [30] : 41–42
Los inversores extranjeros suelen transformar el pinisi en barcos de alquiler de yates [31] con fines turísticos. Un ejemplo visible reciente es el barco pinisi utilizado como parada en boxes para The Amazing Race .
En los medios de comunicación y especialmente en Internet circulan ampliamente varios conceptos erróneos comunes sobre el pinisi:
