Las pinas , a veces llamadas también "pinis", es un tipo de goleta de la costa este de la península malaya , construida en la zona de Terengganu . Este tipo de embarcación fue construida con madera de Chengal por los malayos desde el siglo XIX y recorría el Mar de China Meridional y los océanos adyacentes como uno de los dos tipos de veleros tradicionales que desarrolló la cultura marítima malaya tardía: el bedar y el pinas .
El pinas es un velero construido exclusivamente en el kuala (malayo: desembocadura) [1] del río Terengganu . Era el mayor de los barcos construidos en la zona, y sólo se utilizaba para la navegación en alta mar hacia puertos lejanos. Las piñas llevaban dos mástiles, uno en proa, llamado "Topan", ligeramente inclinado hacia adelante, y el mástil mayor, llamado "Agung" colocado un poco por delante del centro de la embarcación. Las piñas tenían un bauprés muy largo , ligeramente curvado hacia abajo por el bobstay .
El pinas original estaba equipado con gavias Bermudas como goleta. Este tipo fue registrado por Herbert Warington Smyth en 1906. [2] : 103
Después del siglo XX, los mástiles llevaban una vela "chatarra" o orejeta completamente con sables . Estas velas no estaban hechas de tela sino de un material llamado "tikal" que también se utiliza para tapetes y otros fines. Como la mayoría de las velas chatarra, los listones estaban hechos de bambú, creando generalmente seis paneles individuales en la vela. La driza estaba fijada casi en el medio de la verga, y como el grátil de la vela era casi recto y sólo aproximadamente la mitad de la longitud de la baluma marcadamente convexa, la verga, cuando se izaba, estaba asentada en un ángulo de aproximadamente 15°. 20° con la vertical.
La vela de trinquete se colocó en el lado de babor del Topan y la vela mayor en el lado de estribor del Agung . Se colocó un foque relativamente pequeño en el bauprés, que es muy largo. Todas las piñas, incluso las grandes de 80 pies o más, eran gobernadas por un timón con un sistema de polea que aliviaba la tensión de un timón convencional articulado en el poste de popa. Este timón se manejaba desde una cabina redonda (copa) situada en la popa del barco. Esta cabina albergaba también el alojamiento de la tripulación. La bodega estaba reservada para la carga.
Estos barcos navegaban mejor con el viento en el cuarto o justo a popa del través. Dado que las velas están completamente sables y pueden colocarse casi en ángulo recto con respecto al barco, pudieron colocar la vela Topan a barlovento, navegando ala con ala tan pronto como el viento estuvo bastante a popa del través. Navegar a barlovento no era el punto fuerte de aquellos buques con aparejo de chatarra, ya que el aparejo de chatarra no funciona tan eficientemente a barlovento como la moderna vela Bermuda o la vela Gaff y los cascos de los cargueros estaban bien redondeados y no ofrecían mucha resistencia lateral.
La proa tipo clíper de las piñas a menudo llevaba un mascarón de proa tallado llamado "Gobel" y la popa del espejo de popa estaba inclinada hacia popa y llegaba bastante por encima de la línea de flotación. Las piñas tenían un escarpado bien definido y era una embarcación en condiciones de navegar.
El casco de las piñas está influenciado por los barcos europeos de principios del siglo XIX o posteriores, y bien podría ser una copia de los de las Indias Orientales de mediados del siglo XIX. Los lugareños dicen que allí se instaló un francés cuyo barco naufragó en la costa de Terengganu en el siglo XIX y que sus conocimientos influyeron en la construcción de barcos de los constructores navales.
La palabra pinas , que se pronuncia localmente casi suena como pene , obviamente se deriva de la palabra francesa pinasse , que describe un velero pequeño, generalmente de dos mástiles. La palabra inglesa pinnace , barco de guerra, es una deducción de la palabra francesa.
Estas embarcaciones también reciben el nombre de Perahu (malayo: barco) [3] piñas Golok, para distinguirlas de otros tipos construidos con asta recta y sin pico (mascarón de proa) las piñas Dogar. Golok, (malayo: cuchilla/machete) [4] o espada con un filo convexo, se refiere al arco curvo, parecido a una cortadora. [5]
Los barcos de piña de Terengganu se construyen utilizando la técnica indígena que los malayos han desarrollado para construir barcos de madera. Construyen sin planos, primero el casco y después las cuadernas. Los tablones se doblan al fuego y se unen borde con borde ( carvel ) utilizando "basok" ( tacos de madera ) hechos de Penaga - palo fierro ( Mesua ferrea ). No hay calafateo al estilo europeo martillado en una ranura entre las tablas: antes de martillar la nueva tabla, se coloca una tira de kulit gelam (malayo: piel de corteza de papel) [6] de la especie Melaleuca sobre las clavijas. Esta capa de 1 a 2 mm de material natural tiene notables propiedades de sellado. [5]
La tradición de construir barcos de madera en la Malasia moderna se remonta a mucho tiempo atrás: para el comercio exterior, para la pesca, para la piratería, para viajar por los numerosos ríos, para cada propósito se desarrolló un diseño especial. [7]
Una anécdota concebible sobre el origen tanto del nombre como del tipo de barco se basa en un informe de RS Ross, entonces capitán del vapor Phlegeton de la Compañía Británica de las Indias Orientales , quien en una visita a Kuala Terengganu , Malasia, en 1846 fue testigo de un goleta construida localmente por "algunos de los nativos [que] habían aprendido el arte de la construcción naval en Singapur y [fueron] asistidos por carpinteros chinos", [8] que se especula que se convirtió en el arquetipo de las pinas o pinis Terengganu perahu . [9] Las tradiciones malayas alegan que esta goleta fue construida en nombre de Baginda Omar , el sultán de Terengganu (que reinó entre 1839 y 1876), posiblemente bajo la dirección o con considerable ayuda de un vagabundo alemán o francés que había "llegado a Terengganu, por el camino". de Malaca y Singapur, en busca de " opio cum dignitate ", [10] para convertirse en el arquetipo de la 'goleta malaya': Las pinas / pinis Terengganu , que hoy llevan velas de sables , hasta principios del siglo XX eran comúnmente aparejado como un cangrejo [11]
Los dos perahu besar (malayo: barco grande) [12] de Terengganu, las pinas y los bedar son el resultado de este intercambio cultural. El foque y el bauprés de los dos son de origen occidental, y los juncos casi nunca llevan uno. [5]
El deseo de una embarcación cada vez más rápida y maniobrable combinó los elementos positivos y creó estos híbridos basura.
Los constructores de barcos de Terengganu fueron redescubiertos durante la Segunda Guerra Mundial por la marina japonesa, que hizo construir allí dragaminas de madera por los carpinteros y pescadores. [7]
Desde entonces, los malayos dejaron de construir veleros para su propio uso, pero continuaron fabricando barcos pesqueros y transbordadores, construidos utilizando las técnicas antiguas. El aumento de los precios de la madera y la falta de demanda obligaron a los astilleros a cerrar, por lo que hoy en día esta tradición está al borde de la extinción, y muy pocos artesanos capaces todavía practican esta rara técnica de construcción antigua.
Una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, los aficionados a las embarcaciones tradicionales de los países occidentales descubrieron de nuevo la construcción de barcos en la isla de Duyong en Kuala Terengganu. Entre los barcos que se construyeron, había ocho piñas, incluida una lo suficientemente grande como para calificar como "Perahu Besar", las piñas Naga Pelangi .
Las piñas construidas para los occidentales son:
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