El aparejo de chatarra , también conocido como vela de asa china , vela de asa equilibrada china o aparejo de sampán , es un tipo de aparejo de vela en el que miembros rígidos, llamados listones , abarcan todo el ancho de la vela y la extienden hacia adelante del mástil . [1] [2]
Si bien su uso es relativamente poco común entre los veleros de producción modernos, las ventajas de la plataforma de uso más fácil y menor mantenimiento para los cruceros de aguas azules han sido exploradas por personas como el corredor transatlántico Herbert "Blondie" Hasler y la autora Annie Hill .
El término "plataforma chatarra" o, a veces, simplemente "basura" es el nombre registrado por los europeos cuando encontraron por primera vez los barcos utilizados por los chinos . [3]
No se registra directamente el origen del aparejo de vela chatarra. Los chinos adoptaron el diseño de la vela de otras culturas, aunque hicieron sus propias mejoras con el tiempo. Paul Johnstone y George Hourani atribuyen la invención de este tipo de vela a los pueblos austronesios de Indonesia . Originalmente estaban hechos de esteras tejidas reforzadas con bambú y se remontan al menos a varios cientos de años antes de Cristo. Es posible que hayan sido adoptados por los chinos después del contacto con los comerciantes del sudeste asiático ( K'un-lun po ) en la época de la dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.). [4] : 191-192 Sin embargo, los barcos chinos durante esta época eran en su mayoría fluviales (fluviales), mientras que otros debían cruzar distancias más cortas sobre los mares (zonas litorales); China no construyó verdaderas flotas oceánicas hasta la dinastía Song del siglo X. Un estudio de la UNESCO sostiene que los chinos utilizaban velas cuadradas durante la dinastía Han; Sólo en el siglo XII los chinos adoptaron la vela junco austronesia. [5] [6] : 276
El sinólogo Joseph Needham sostiene que las velas chinas con orejas equilibradas se desarrollaron a partir de velas inclinadas . Richard LeBaron Bowen sostiene que las velas chinas evolucionaron a partir de antiguas velas cuadradas y altas. [7] : 612–613 Restos iconográficos muestran que los barcos chinos anteriores al siglo XII utilizaban velas cuadradas. Un barco tallado en una estela budista de piedra muestra un barco con vela cuadrada de la dinastía Liu Sung o la dinastía Liang (ca. siglo V o VI). Templo de la cueva de Dunhuang núm. 45 (del siglo VIII o IX) presenta grandes veleros y sampanes con velas cuadradas infladas. En el espejo de Xi'an (posterior al siglo IX o XII) se representa un barco ancho con una sola vela. [7] : 456–457, placa CDIII–CDVI
Needham cree que un barco en el relieve de Borobudur pudo haber sido el primero en representar una vela chatarra. El barco se distingue de los relieves de otros barcos y podría ser la representación más antigua de un barco marinero chino. [7] : 458 Esto lo cuestiona DA Inglis, quien concluyó que el barco descrito se parecía más a barcos del Océano Índico que operaban desde Arabia y el sur de Asia después de realizar una investigación sobre el terreno del relieve. El barco tiene vigas de cubierta que sobresalen, un solo mástil (no un bípode ni trípode) y una vela cuadrada que tiene una verga y una botavara. [8] : 137-139
La representación más antigua de una vela chatarra con sables proviene del templo de Bayon en Angkor Thom, Camboya. [7] : 460–461 Esta representación puede presentar un barco chino, pero Nick Burningham lo cuestiona, quien señala que el barco tenía quilla y que los barcos chinos generalmente no tenían poste de popa (extensión de la quilla en la parte trasera). de El Barco). El timón tiene una pala delgada, [9] : 188 a diferencia del timón chino que suele tener una pala larga. [7] : 481 Estas características pueden sugerir un cuarto de timón montado sobre las vigas de la galería trasera. Por sus características y ubicación, es probable que este barco sea un barco del Sudeste Asiático. [9] : 188–189
Como los orígenes de la vela chatarra siguen siendo desconocidos, ningún aparejo en particular puede afirmar que es la forma original o correcta de aparejar una vela chatarra. Algunos marineros han demostrado que las velas chatarra pueden funcionar incluso en presencia de algunas jarcias firmes, como el aparejo Colvin, aunque se debe tener más cuidado para evitar daños durante la navegación. [11]
Algunos barcos que se sabe que utilizan velas chatarra incluyen:
No existe un plan de vela chatarra específico y existen varios diseños. Las velas de chatarra de cabeza cuadrada tienen vergas y botavaras paralelas y se asemejan a rectángulos. Las velas de chatarra con cabeza de abanico tienen vergas inclinadas hacia adelante en distintos grados. Las velas chatarra de panel dividido separan el plano de la vela en dos secciones, una sección principal detrás del mástil y una sección más pequeña delante del mástil. Esto se hace en un esfuerzo por imitar el efecto de la "ranura" creada al separar la vela de proa y la vela mayor en los aparejos Bermuda, aunque los beneficios del "efecto ranura" están en disputa. [16] También existen híbridos entre una vela Bermuda y una vela chatarra, que intentan unir la facilidad de uso de los aparejos de vela chatarra con planes de velas triangulares Bermuda probados y verdaderos, siendo algunos ejemplos el Aerorig y el Aerojunk.
La vela chatarra tiene esencialmente los mismos lados y nombres de esquinas que la vela tradicional de 4 esquinas con aparejo cangrejo. [1]
Conocer los nombres de los lados y las esquinas ayuda a comprender la jarcia y el ajuste de la vela de junco.
Las 4 esquinas de la vela chatarra son:
Los 4 lados de la vela chatarra son:
Una vela chatarra requiere las siguientes partes:
La jarcia flotante controla la vela de junco.
Una nota al margen interesante es que una pequeña vela con aparejo Bermuda se puede construir con un solo corte, con una sola tela, y aún así navegar de manera efectiva. Una vela chatarra, por definición, requiere múltiples paneles cortados individualmente y cosidos entre sí.
Un aparejo de vela chatarra contrasta marcadamente con un aparejo de balandro Bermuda totalmente atirantado que se ha convertido en el aparejo estándar para los veleros modernos. Las velas chatarra se transportan sobre un mástil sin tirantes, aunque se puede emplear un aparejo mínimo, a veces sólo temporalmente. Ocasionalmente uno o más mástiles se inclinan hacia la proa, lo que se denomina inclinación del mástil. La inclinación delantera favorece que la vela de chatarra se balancee hacia afuera, lo que hace innecesario el uso de un preventor . Un aparejo Bermuda navega mejor con el mástil inclinado hacia atrás o hacia popa, pero inclinar un mástil hacia popa causa problemas para navegar con vientos ligeros ya que la botavara intenta centrarse cuando el viento amaina y provoca una pérdida [ 21] . Independiente de la inclinación del mástil, una ligera flexión del mástil para que coincida con el grátil de la vela también es crucial para maximizar el rendimiento de un aparejo Bermuda totalmente atirantado. Tanto la inclinación como la curvatura del mástil requieren que la jarcia firme esté ajustada con precisión. [22] La flexión del mástil también puede ser beneficiosa con velas chatarra y un mástil no atirantado se doblará fácilmente ya que no tiene aparejos fijos.
Un aparejo de vela Bermuda sufre más tensiones en el casco y el aparejo, en comparación con un aparejo de vela chatarra, y se asemeja a un triángulo, que es la forma más ineficiente para navegar. [23] Los aparejos de velas chatarra desplazan las cargas de tensión de manera más uniforme y eficiente a través de la vela, el mástil y el casco, lo que resulta en menores tensiones en general. Las velas chatarra que utilizan paneles curvados pueden ser menos duraderas según los métodos de construcción. La vela chatarra de corte plano utiliza una fuerza motriz natural creada por un diseño de vela especialmente diseñado, a diferencia de las curvas de alta eficiencia integradas en las velas Bermuda que dependen de materiales compuestos modernos para mantener su forma. Hasta mediados de la década de 1950, cuando se generalizó el uso de telas compuestas para velas modernas, las velas de los aparejos Bermuda se construían con algodón egipcio y tenían una vida útil mucho más corta porque la curvatura cortada en las velas de algodón perdía su forma rápidamente. [24] Curiosamente, los aparejos Bermudas más modernos utilizan dos estays independientes para dejar espacio para una vela mayor de "cabeza cuadrada" que tiene cuatro lados, a diferencia de una vela de "cabeza de alfiler" que tiene tres lados, ya que dicho plan de vela funciona mejor. . Muchas velas principales modernas de aparejos Bermudas de "cabeza cuadrada" se parecen mucho al contorno de algunas velas chatarra. [25]
Cuando se navega en ceñida , una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que una vela Bermuda de tamaño similar, especialmente con vientos suaves. Esto se debe a la incapacidad de los listones para doblarse y crear forma y da crédito a la reputación de que las velas chatarra tienen poca capacidad contra el viento. Sin embargo, con vientos fuertes, los sables se doblarán hasta cierto punto, lo que crea forma en la vela plana y un aumento tanto en la velocidad como en la capacidad de apuntar al viento. Incluso con vientos fuertes, no se ha demostrado que una vela chatarra de corte plano apunte tan cerca del viento como una vela Bermuda, aunque la vela chatarra de corte plano es sin duda más fácil de manejar. Las velas chatarra combadas, en un sorprendente contraste, han demostrado el potencial de superar a una vela Bermuda del mismo tamaño, incluso con aire ligero, al producir velocidades casi comparables y la capacidad de apuntar más cerca del viento. [18] Las velas chatarra también son autovirantes, lo que significa que no es necesario recortar una vela después de virar.
Cuando se navega con vientos suaves, una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que un aparejo Bermuda de tamaño similar, pero una vela chatarra curvada puede producir velocidades más comparables. [18] Con vientos moderados y fuertes, una vela chatarra plana o curvada es tan capaz como un aparejo de vela Bermuda. La mayoría de los aparejos de velas chatarra también tienen más opciones de ajuste en el alcance debido a la falta de aparejos fijos, y si bien eso no es necesariamente un beneficio en el rendimiento, puede crear una experiencia más cómoda. Una vela Bermuda entrará en contacto con la jarcia firme si la vela se suelta demasiado, generalmente solo en un tramo amplio, pero a veces mientras se estira,
Cuando navegan y tienen un amplio alcance, las velas chatarra son más rápidas que una vela Bermuda de tamaño similar sin spinnaker . [18] Las velas Bermuda se colapsan a menudo a favor del viento, lo que se denomina pérdida, debido a que las velas carecen de listones rígidos que las sostengan. [18] [26] Sin un spinnaker, navegar a favor del viento en una plataforma Bermuda puede ser problemático y puede requerir un manejo experto para mantener velocidades adecuadas, especialmente con vientos suaves. [27] Los sables completos de una vela chatarra evitan que la vela se colapse y, al mismo tiempo, eliminan la necesidad de un mástil que sujete el puño de escota de una vela de proa Bermuda. Las velas chatarra también son auto-trasluchadas, mientras que el aparejo de un balandro Bermuda debe centrarse en recortar una vela de proa. En los veleros de dos mástiles o más chatarra, las velas se pueden izar en lados opuestos del barco, como en un aparejo Bermuda. Algunos aparejos de velas chatarra pueden mover la vela hacia adelante, para centrarla en el mástil, lo que estabiliza el barco cuando navega con el viento y se asemeja a un aparejo cuadrado europeo.
La maniobrabilidad en un aparejo de chatarra es mucho mayor que la de un aparejo de vela Bermuda totalmente atirantada. La vela de chatarra se puede subir o bajar independientemente de la dirección del viento. Del mismo modo, la escota se puede soltar para provocar una pérdida en cualquier punto de la vela, reducir la velocidad o detenerse, si las condiciones lo requieren. La vela chatarra se balanceará con el viento alrededor del mástil erguido. Soltar la escota mientras se alcanza o se corre en un barco con aparejo tipo Bermuda provocaría que la vela y la botavara golpearan los obenques , que forman parte de la jarcia firme . Una vela Bermuda también se debe izar y arriar mientras se dirige al viento. Reducir la velocidad o detenerse mientras se alcanza o se corre requeriría que un barco con aparejo Bermuda girara y se dirigiera hacia el viento. También hay menos peligro de una trasluchada accidental con una vela chatarra debido a una botavara más liviana, que a veces es simplemente el sable más bajo, y al equilibrio de la propia vela. Un barco de crucero de las Bermudas ataría la botavara a un riel para navegar largas distancias a favor del viento porque las trasluchadas accidentales con una botavara pesada pueden causar lesiones graves. Los aparejos de velas chatarra pueden hacer lo mismo para mayor seguridad.
Arrizar una vela aparejada con un junco es muy fácil, basta con aflojar la driza. La vela se baja hasta el elevador superior, o lazy jacks, hasta que el listón deseado esté a lo largo de la botavara. Los aparejos de velas chatarra que utilizan múltiples escotas unidas a varios listones pueden continuar navegando en ese punto sin necesidad de ajustes adicionales. Las velas chatarra que están cubiertas solo hasta la botavara tienden a necesitar algún ajuste para disuadir a la vela caída de levantarse de la botavara mediante el uso de una línea de control como un amarre, o incluso simplemente atando el sable.
Levantar una vela chatarra puede ser más complicado que una vela Bermuda. Puede ser importante observar las líneas que pueden estar funcionando mientras la vela está izada, incluido el par de izado de astillero, el par de izado de grátil, las amarras y la escota o escotas. Las velas chatarra que utilizan listones de madera o materiales pesados similares pueden necesitar una configuración de polea y aparejo; sin embargo, algunas velas chatarra chinas eran extremadamente livianas al estar hechas de bambú y plantas tejidas. [28] Muchas velas chatarra modernas están construidas con tubos de aluminio livianos. [18] La driza se iza hasta que la línea de amura esté tensa, y no hay necesidad de apretar mucho la baluma para evitar vieiras como al recortar una vela Bermuda. Algunas velas chatarra requieren que la posición de proa y popa de la baluma se establezca tensando el par de acarreo de verga y el par de acarreo de grátil. Algunas velas chatarra pueden estar preequilibradas y simplificar las líneas de control hasta una driza, una escota y gatos perezosos. Tal simplificación niega la capacidad de centrar la vela de chatarra en el mástil para estabilizar el uso a favor del viento, lo que requeriría un par de izado de grátil, un par de izado de verga y una línea de amura ajustable para usar como controles en combinación con sables largos y pares de amura para permitir movimiento suficiente.
Navegar con una vela chatarra es similar en concepto a un aparejo Bermuda y tiene más que ver con el diseño del casco que con el aparejo de la vela. Puede ser tan simple como dirigir el barco contra el viento con las velas bien izadas y bajar el timón cuando se agote la velocidad de avance, que es donde el diseño del casco juega un papel importante. Para izar en condiciones climáticas adversas un aparejo de vela chatarra de mástiles múltiples, se deja caer la vela o velas de proa en su soporte y se ariza la vela más a popa, lo que ayuda a mantener la proa apuntando hacia el viento, de forma similar a una vela de mesana en una yola. o queche. [29]
Cuando hay escasez de personal, una vela chatarra tiene una clara ventaja por muchas razones, especialmente por la simplicidad y confiabilidad del aparejo. Es típico pasar las líneas de control hasta la escalera en un barco de vela chatarra. Esto significa que el manejo típico de la vela se puede realizar desde la relativa seguridad de la cabina, o incluso mientras la tripulación está debajo de la cubierta. Blondie Hasler terminó segundo en el OSTAR de 1960 de Inglaterra a EE. UU. en un barco autodirigido con aparejo chatarra llamado Jester y afirmó haber manejado el timón solo durante una hora. [30] Hasler inventó el sistema de dirección automática del que derivan sus diseños la mayoría de los yates de vela hasta el día de hoy. [31] Otros marineros, como Annie Hill, dan testimonio de la gran facilidad y éxito de los aparejos de velas chatarra. Desde una perspectiva de crucero, casi cualquier barco con chatarra es rápido, fácil de usar y económico de configurar y mantener. [32]
No hay en el mercado fabricantes de velas, aparejos o embarcaciones chatarra. Casi todos los aparejos de vela chatarra son experimentales hasta cierto punto, lo que genera mitos y reputaciones estropeadas. Las velas deben ser construidas a mano o encontradas. Las piezas estandarizadas, los consejos generales de reparación, las clases de navegación, etc. son prácticamente inexistentes. La mayoría de los veleros de producción modernos son aparejos de mástil escalonado en la cubierta, lo que significa que el mástil termina en la cubierta del barco. Debajo del mástil hay un poste de compresión mucho más pequeño y liviano que descansa sobre la quilla del barco, creando esencialmente un mástil de dos partes. El mástil se mantiene erguido mediante la jarcia firme, lo que hace imposible un mástil no atirantado. Un barco con aparejo Bermuda escalonado en cubierta requeriría modificaciones en el casco y posiblemente un mástil nuevo de una sola parte para poder transportar una vela chatarra. Muchos marineros experimentados de embarcaciones aparejadas en las Bermudas han convertido sus barcos sin más que elogios. En palabras de Vincent Reddish: “En todos los aspectos, [la plataforma chatarra] supera a la plataforma original de las Bermudas” [33]
Annie Hill navegó en un bote con chatarra y escribió sobre sus virtudes en su libro Voyaging on a Small Income . Su barco Badger fue diseñado por Jay Benford. [34]
Bill King navegó en la goleta chatarra (es decir, un barco con dos mástiles y aparejo chatarra) Galway Blazer II en la Sunday Times Golden Globe Race .
Joshua Slocum y su familia construyeron y navegaron en un barco chatarra Liberdade desde Brasil a Washington, DC después del naufragio de su barca Aquidneck . Slocum elogió mucho la practicidad del aparejo de chatarra: "Su aparejo era del estilo sampán chino, que es, en mi opinión, el aparejo para barcos más conveniente del mundo". [35]
Herbert "Blondie" Hasler navegó en un Nordic Folkboat modificado con chatarra hasta el segundo lugar en la primera regata transatlántica y fue el autor de Practical Junk Rig ( ISBN 1-888671-38-6 ).
Kenichi Horie navegó a través del Océano Pacífico en 1999 a bordo de un catamarán de 32,8 pies (10,0 m) de largo y 17,4 pies (5,3 m) de ancho construido con 528 barriles de cerveza . El aparejo consistía en dos mástiles uno al lado del otro con velas de aparejo chatarra hechas de botellas de plástico recicladas.
Roger Taylor ha completado varios viajes a altas latitudes en pequeños yates con chatarra llamados Mingming y Mingming II . [36]