El término bedar (escrito "bedor" en terengganu ) se aplica a una amplia variedad de embarcaciones de la costa este de Malasia que llevan una o dos velas chatarra y carecen de la típica popa de popa de los perahu pinas . Estos barcos con chatarra se construyen normalmente en la zona de Terengganu . La popa del bedar es un clásico "canu" o " piny stern ", siendo un típico "doble ender", un poco como el bote salvavidas de un barco moderno , con un giro de sentina muy completo y con proa y popa marcadamente inclinadas . Venían en versiones pequeñas como pequeños barcos pesqueros de un mástil : anak bedar [1] : 112 y 114 ( en malayo , child bedar) y se construían con un tamaño de hasta 90 pies sobre la cubierta ( LOD ). La mayoría de los bedars solían estar a entre 45 y 60 pies (13,7 a 18,3 m) sobre la cubierta. El Bédar, como todos los barcos Terengganu, fue construido con madera de Chengal por los malayos desde el siglo XIX y navegaba por el Mar de China Meridional y los océanos adyacentes como un velero tradicional muy apto para navegar. [ cita necesaria ]
La palabra malaya bedar significa pico alargado y aplanado, que se ensancha hacia la punta (es decir, como el pico de un ornitorrinco ). [2]
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El bedar es un junco de vela que se construye principalmente en kuala (inglés: desembocadura del río) del río Terengganu . [3]
Los bedars más pequeños y medianos a menudo tenían una proa fina e inclinada de varias longitudes y una corta en la popa de construcción similar. El bauprés descansaba sobre este saliente delantero que se llama sudu (inglés: cuchara o pico de pato). [4]
Los barcos equipados con un sudu se denominaban bedar luang sudu (de la palabra malaya sudu : cuchara, o sudu itek : pico de pato). [4] El llamativo escarpado (barco) del bedar también variaba. Los más pequeños con un saliente largo con más visillo y los más grandes con un sudu corto y visillo corto. Los Bédar de más de 21 m (70 pies) rara vez llevaban un sudu largo, pero presentaban una potencia y postes de popa casi rectos, muy parecidos al Bédar Dapat. [5]
Al igual que las piñas, el bedar de más de 45 pies/13,7 m ( LOD ), llevaba dos mástiles, uno en proa, llamado "topan", ligeramente inclinado hacia adelante; El mástil mayor, llamado "agung", estaba colocado un poco por delante del centro del barco. El Bédar tenía un bauprés muy largo, ligeramente doblado hacia abajo por el bobstay . [5] Ambos mástiles llevaban una orejeta completamente con sables o "vela chatarra" de diseño típico chino. Estas velas no estaban hechas de tela sino de un material llamado "tikal" que también se utiliza para tapetes y otros fines. Como la mayoría de las velas chatarra, los listones estaban hechos de bambú , creando normalmente 6 paneles individuales en la vela. La driza estaba sujeta casi en el medio de la vela , y dado que el grátil , o bordes, de la vela era casi recto y sólo aproximadamente la mitad de la longitud de la baluma marcadamente convexa , la verga, cuando se izaba, estaba asentada en un ángulo de unos 15° – 20° con la vertical. [5]
La vela de trinquete se colocó en el lado de babor del topan y la vela mayor en el lado de estribor del agung. Se colocó un foque relativamente pequeño en el bauprés. Todos los bedars, incluso los de hasta 80 pies (24 m) o más, eran gobernados por un timón con un sistema de bloque de poleas que aliviaba la tensión de un timón convencional articulado en el poste de popa. Este timón se manejaba desde el interior de la cabina redonda (copa) en la plataforma dandan sobre la popa. La bodega almacenaba carga. [5]
El casco del bedar está influenciado por el dhow árabe con sus largos postes de popa inclinados y los dows que a menudo son embarcaciones de dos extremos. [5]
Los barcos bedar de Terengganu se construyen utilizando técnicas indígenas de Malasia para construir barcos de madera. Construyen sin planos, primero el casco y después las cuadernas. Los tablones se doblan al fuego y se unen borde con borde ( carvel ) utilizando "basok" (clavijas de madera) hechos de Penaga , palo fierro ( Mesua ferrea ). En lugar del calafateo al estilo europeo martillado en una ranura entre las tablas, se coloca una tira de kulit gelam [ cita necesaria ] (inglés: piel de corteza de papel) [6] de la especie Melaleuca sobre las clavijas antes de martillar la nueva tabla. Esta capa de 1 a 2 mm de material natural tiene notables propiedades de sellado. [5]
La tradición de construir barcos de madera en la Malasia moderna se remonta a tiempos muy remotos e implica el comercio exterior, la pesca, la piratería y los viajes por los numerosos ríos. Para cada propósito desarrollaron un diseño especial. [7]
Al convertirse Malaca en el principal centro comercial de las especias procedentes de las Molucas (Indonesia), la península malaya se convirtió en un crisol de civilizaciones marineras y comerciales: indias y chinas, árabes e indonesias, vietnamitas y tailandesas, birmanas, europeas y otros, todos llegaron en su embarcación distintiva, inspirando la construcción naval malaya. [7]
Los dos “Perahu Besar”, [ cita necesaria ] (inglés: barco grande) [8] de Terengganu, las pinas y los bedar son el resultado de este intercambio cultural. El foque y el bauprés de los dos son de origen occidental, y los juncos casi nunca llevan uno. [5]
Los constructores de barcos de Terengganu fueron redescubiertos durante la Segunda Guerra Mundial por la marina japonesa , que hizo construir allí dragaminas de madera por parte de carpinteros y pescadores. [7]
Se construyeron 5 bedars para occidentales desde 1945: [9]
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