Avión de entrenamiento militar monomotor, de ala baja, con turbohélice y asientos en tándem
El Pilatus PC-9 es un avión de entrenamiento monomotor de ala baja con turbohélice en tándem fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza . Diseñado como una evolución más potente del Pilatus PC-7 , el primer vuelo del PC-9 se realizó en mayo de 1984, tras lo cual se logró la certificación en septiembre de 1985. Después de esto, se recibieron los primeros pedidos de producción para el tipo de la Real Fuerza Aérea Saudita , con entregas que comenzaron en 1985. Desde entonces, se han producido más de 250 fuselajes en cinco variantes diferentes, y el tipo es empleado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo, incluyendo la Fuerza Aérea Suiza , la Fuerza Aérea Croata , la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Cuerpo Aéreo Irlandés.
Diseño y desarrollo
El PC-9 es una evolución más potente del PC-7 . Mantiene el diseño general de su predecesor, pero tiene muy pocas similitudes estructurales con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con una cabina más grande con asientos eyectables escalonados y también tiene un aerofreno ventral.
El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. Aunque algunos elementos aerodinámicos fueron probados en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer prototipo PC-9 voló por primera vez el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio del mismo año; este prototipo tenía todos los instrumentos electrónicos de vuelo estándar y sistemas de control ambiental instalados y, por lo tanto, era casi completamente representativo de la versión de producción.
La certificación se obtuvo en septiembre de 1985. Para entonces, el PC-9 había perdido la competición de aviones de entrenamiento de la Royal Air Force frente al Short Tucano . Sin embargo, los vínculos de marketing que Pilatus estableció con British Aerospace durante la competición dieron lugar a su primer pedido desde Arabia Saudí .
Hasta 2004 [actualizar]se habían construido más de 250 aviones de este tipo.
Historial operativo
El primer avión de producción de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) voló el 19 de mayo de 1987, bajo la designación australiana PC-9/A .
El 22 de marzo de 1991, durante la Operación Provide Comfort , el capitán Thomas Dietz y el teniente Bob Hehemann estaban patrullando el espacio aéreo iraquí en F-15C Eagles cuando detectaron dos contactos en el radar, lo que llevó a Dietz y Hehemann a acercarse para identificarlos visualmente. Hehemann persiguió a un PC-9, mientras que Dietz se posicionó detrás y derribó un Sukhoi Su-22 . El piloto del PC-9 vio la explosión y se eyectó espontáneamente, casi siendo golpeado por Hehemann. Hehemann confirmó el despliegue del paracaídas y la supervivencia de los pilotos antes de volar en formación con el avión vacío hasta que descendió y se estrelló contra el suelo un minuto y cincuenta segundos después. Hehemann fue premiado con una maniobra de derribo. [1]
En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Real Fuerza Aérea de Jordania, pero en abril de 2016 modificó el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original. [2]
PC-9 de la Fuerza Aérea Suiza con bloqueador de señal Vista 5
PC-9
Avión de entrenamiento básico biplaza.
PC-9/A
67 aviones de entrenamiento biplaza para la Real Fuerza Aérea Australiana. 2 aviones totalmente construidos suministrados por Pilatus, 17 ensamblados a partir de kits y 48 construidos bajo licencia en Australia por Hawker de Havilland . [4] [5]
PC-9B
Avión remolcador de blancos biplaza para la Fuerza Aérea Alemana . Esta versión remolcadora de blancos tiene una mayor capacidad de combustible que le permite volar hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabrestantes Southwest RM-24 debajo de las alas. Estos cabrestantes pueden desplazar un blanco hasta 3,5 kilómetros.
PC-9M
Esta versión fue introducida en 1997 como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal agrandada para mejorar la estabilidad longitudinal, carenados de raíz de ala modificados, tiras de pérdida en los bordes de ataque, así como nuevos controles de motor y hélice. Croacia compró 17 nuevos ejemplares en 1997; Eslovenia realizó un pedido de nueve (apodados Hudournik - " Swift ") en diciembre del mismo año; Omán ordenó 12 ejemplares en enero de 1999; e Irlanda firmó un contrato por ocho en enero de 2003. Bulgaria compró 12 aviones en 2004. México recibió al menos dos en septiembre de 2006. El último pedido lo realizó Irlanda para un avión de reemplazo por desgaste, que se entregó en 2017. [6]
Avión de madera Pilatus PC-9 Mk.2
Para competir en la competición JPATS de Estados Unidos , Pilatus y Beechcraft desarrollaron una versión ampliamente modificada del PC-9, inicialmente llamada Beech Pilatus PC-9 Mk. II , que ganó a otros siete contendientes. [7] Más tarde fue rebautizado como Beechcraft T-6A Texan II y ahora es construido y comercializado de forma independiente por Beechcraft. Se construirán más de 700 para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos , y Pilatus recibirá regalías.
Velocidad de crucero: 556 km/h (345 mph, 300 kn) a 7.620 m (25.000 pies)
Velocidad de pérdida: 143 km/h (89 mph, 77 nudos) con flaps y tren de aterrizaje arriba, 128 km/h (80 mph; 69 nudos) con flaps y tren de aterrizaje abajo
Alcance: 1.537 km (955 millas, 830 millas náuticas)
Resistencia: 4 h 30 min
Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
límites g: + 7,0 g a −3,5 g
Velocidad de ascenso: 20,8 m/s (4090 pies/min)
Distancia de despegue sobre obstáculos de 50 pies (15 m) a nivel del mar: 1280 pies (391 m)
Distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) a nivel del mar: 2295 pies (700 m)
Armamento
Puntos duros: siete puntos duros, tres debajo de cada ala, dos internos con una capacidad nominal de 250 kg (550 lb), externos con una capacidad nominal de 110 kg (240 lb)
^ Davies, Steve (2005). Unidades F-15C Eagle en combate . Oxford: Osprey Publishing. pág. 74. ISBN 978-1-84176-730-7.
^ "Jordania modifica la orden de Pilatus para aceptar aviones de entrenamiento PC-21". FlightGlobal. 11 de abril de 2016. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 13 de abril de 2016 .
^Ab Harding 1997, pág. 202.
^ "Números de serie de ADF: Pilatus Pc-9a". Archivado desde el original el 28 de febrero de 2019. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
^ "Pilatus Turbo-Trainers". Archivado desde el original el 2012-12-05 . Consultado el 2012-11-09 .
^ "El Cuerpo Aéreo recibe el nuevo Pilatus PC-9M". FlyingInIreland.com . 6 de julio de 2017.
^ Eddie Torson (marzo de 1993). "El candidato J-PATS de Beech llega a la fase final de pruebas". Air Progress .
^ abcdefghijklm «World Air Forces 2018». Flightglobal Insight. 2018. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2017. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ Dominguez, Gabriel (12 de diciembre de 2019). «RAAF retira la flota de aviones de entrenamiento PC-9/A». Jane's . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
^ "Defensa proporciona información actualizada sobre los planes de eliminación del Hornet". Revista de Defensa de Australia. 7 de mayo de 2020.
^ Jackson 2003, págs. 455–456.
Bibliografía
Harding, Stephen. Aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pilatus PC-9.
Chad
Omán
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Australia [10]
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