El GAF Jindivik es un dron objetivo controlado por radio producido por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno de Australia (GAF). El nombre proviene de una palabra aborigen australiana que significa "el cazado". [1] Se construyeron dos prototipos controlados manualmente como GAF Pika (Proyecto C [2] ) como prueba de concepto para probar la aerodinámica, el motor y los sistemas de control de radio, con el número de serie A92-1/2 , 'B-1/. 2'. El Jindivik radiocontrolado inicialmente fue designado Proyecto B y recibió publicaciones seriadas en la serie A93. Pika es una palabra aborigen australiana que significa aviador . [3]
Diseño y desarrollo
El Jindivik se desarrolló como resultado de un acuerdo bilateral entre Australia y el Reino Unido sobre pruebas de misiles guiados. Mientras que el Reino Unido proporcionó los misiles, Australia proporcionó instalaciones de prueba, como el campo de pruebas Woomera . Como resultado de las conversaciones, Australia obtuvo el contrato para desarrollar un dron objetivo según la especificación E.7/48 del Ministerio de Suministros . [4] La especificación requería un avión capaz de realizar una salida de 15 minutos a 12.000 metros (40.000 pies). El desarrollo comenzó en 1948, [5] con el primer vuelo del Pika en 1950 [1] y el primer vuelo del Jindivik Mk.1 en agosto de 1952. [5]
El prototipo pilotado manualmente, conocido como Pika, tenía tomas de aire laterales (para dejar espacio a la cabina) y un tren de aterrizaje retráctil operado desde un depósito neumático. [6] La versión pilotada remotamente, el Jindivik, siguió la misma forma básica excepto que tenía un solo patín en lugar de un tren de aterrizaje y una entrada de aire dorsal ubicada donde estaba la cabina del Pika. El Jindivik Mk.1 estaba propulsado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , que había sido desarrollado como motor desechable para el proyecto. Sólo se fabricaron 14 Mk.1. El Mk.2 estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Viper de 7,3 kilonewtons (1640 lbf) [7] . El Viper también estaba pensado para una vida útil corta, unas 10 horas, pero también se produjo una versión de "larga duración" para aviones convencionales. [8]
Un Jindivik 102B después del montaje por Fairey Aviation en Manchester para su uso en el campo de pruebas del Reino Unido en Aberporth
Los sistemas de control fueron fabricados por varias empresas, incluidas Elliott Brothers , GEC y McMichael, con la ayuda del Royal Aircraft Establishment . [9] El control se mantuvo a través de un piloto automático que recibía comandos de radio desde tierra, en lugar de un vuelo directo por parte de un controlador de tierra. [9] Se podrían emitir dieciocho comandos al piloto automático y seis comandos más para el funcionamiento de otros equipos a bordo. El dron se lanzó mediante un carro autodirigido. A 110 nudos (200 km/h; 130 mph), el dron fue diseñado para aplicar sus flaps, empujar los elevadores hacia arriba y soltar el carro. El aterrizaje se realizó a 150-125 nudos (278-232 km/h; 173-144 mph). Se utilizaron dos controladores (azimut y elevación) para alinear el dron en la pista. Al aterrizar, aterrizó sobre su patinaje y la inclinación haría que los "zapatos" de las puntas del ala tocaran la pista, lo que controlaba su trayectoria por la pista a medida que desaceleraba. [8]
Entre 1952 y 1986 se produjeron un total de 502 aviones. Los ejemplos para su uso en el Reino Unido se enviaron por transporte de superficie y Fairey Aviation los ensambló y probó en Hayes, Middlesex y el aeropuerto de Manchester . En 1997, se reabrió la línea de producción para construir otros 15 para Gran Bretaña. [10]
^ Taylor, HA, Fairey Aircraft desde 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X
^ "Seriales del ADF - Jindivik".
^ Taylor 1983, pag. 671.
Referencias
Black, Ian (julio-agosto de 1999). "¡En el objetivo!: Un tributo pictórico a los drones de RAE Llanbedr, Gales". Entusiasta del aire (82): 40–41. ISSN 0143-5450.
Dennis, Pedro; Gris, Jeffrey; Morris, Ewan; Antes, Robin; Bou, Jean (2008). El compañero de Oxford de la historia militar australiana (Segunda ed.). Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195517842.
Taylor, Todos los aviones del mundo de John WR Jane 1980–81 . Londres: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
Taylor, Todos los aviones del mundo de John WR Jane 1982–83 . Londres: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
"Jindivik en teoría y práctica". Vuelo . 1961.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GAF Jindivik .
El 'objetivo aéreo' y el 'torpedo aéreo' en Australia
Galería de drones GAF Jindivik Target en adf-serials.com Archivado el 5 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
Números de serie de aeronaves ADF Archivados el 7 de junio de 2011 en Wayback Machine.
GAF Jindivik A92-47
GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) en el Museo de Vuelo de Australia
Extracto del Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. (Apéndice 4: Vehículos no designados)
"Pika y Jindivik", un artículo de vuelo de 1952 sobre los dos aviones.
"Jindivik Pilotless Target", un anuncio de 1959 en Flight
"Jindivik - en teoría y práctica", un artículo de vuelo de 1961
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