El ferrocarril Phillips y Rangeley era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el estado de Maine.
Conectaba las ciudades de Phillips y Rangeley y fue construido para servir a las industrias forestales y turísticas del condado de Franklin . Este ferrocarril fue pionero en el uso de material rodante de gran ancho de 2 pies ( 610 mm ) en América del Norte. Vagones de carga anteriores construidos para el ferrocarril Billerica y Bedford , [1] el ferrocarril Sandy River , [2] el ferrocarril Bridgton y Saco River , [3] el ferrocarril Monson , [4] el ferrocarril Franklin y Megantic , [5] y el El Ferrocarril Central de Kennebec [6] tenía una longitud máxima de 26 pies (7,9 m).
Phillips and Rangeley Railroad encargó los primeros vagones de 28 pies (8,5 m) en 1890 y la filial Eustis Railroad encargó los primeros vagones de 33 pies (10 m) en 1903. [7] La locomotora de Portland Company construida en 1890 era un 12,5% más pesada que cualquier locomotora anterior de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. [8] La locomotora 2-6-0 comprada a Baldwin Locomotive Works el año siguiente era un 28% más pesada que la locomotora Portland; [8] y su éxito fomentó la compra posterior de locomotoras similares por parte del Ferrocarril Laurel River y Hot Springs de Carolina del Norte en 1892, [9] el Ferrocarril Sandy River en 1893, [10] el Ferrocarril Cazadero y San Pablo en 1897, [11 ] los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo de Sudáfrica en 1901, el Ferrocarril de Córdoba y Huatusco en 1902, [12] y el Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington en 1907. [13]
Los propietarios de Phillips and Rangeley Railroad (P&R) estaban más interesados en un medio para transportar madera a los mercados desde los bosques de abetos aborígenes del municipio de Redington. Redington Lumber Company poseía 375 de las 400 acciones de P&R vendidas. La construcción comenzó donde terminaba el ferrocarril Sandy River en Phillips ; y el primer tren llegó a Redington el 11 de octubre de 1890. Después de salir de Reeds Mills, el ferrocarril ascendió 800 pies por nueve millas sin caminos del cañón Orbeton Stream entre Saddleback Mountain y Mount Abraham . El aserradero de Redington se construyó cerca de la cima de lo que llegó a llamarse Sluice Hill. Aunque no se habían construido edificios de la estación, P&R inició el servicio regular de trenes a Redington unos días antes de que el aserradero comenzara a producir madera el 21 de febrero de 1891. El suelo helado detuvo la construcción durante el invierno, pero el clima primaveral trajo rieles a Rangeley el 10 de junio de 1891. El 1 de julio de 1891, comenzó el servicio de tren programado desde Rangeley hasta el Ferrocarril Central de Maine en Farmington a través del Ferrocarril Sandy River desde Phillips .
La locomotora P&R n.º 1 fue la primera locomotora de ancho de 2 pies ( 610 mm ) construida por Portland Company . Era la locomotora de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) más grande de Maine cuando se entregó. La locomotora P&R n.° 2 se compró en Sandy River Railroad y mantuvo el número de Sandy River, aunque estaba disponible para trabajos de construcción antes de que se entregara la n.° 1. La locomotora P&R n.° 3 era incluso más grande que la n.° 1 y fue la primera locomotora con un ténder separado en los ferrocarriles de ancho de 2 pies ( 610 mm ) de Maine . Las compras iniciales de P&R de 16 vagones , 3 vagones y un vagón combinado igualaron los inventarios de Sandy River Railroad de esos tipos de vagones para servicio conjunto; pero P&R tenía setenta vagones planos para enviar madera desde Redington y desde el aserradero Sanders. [14] P&R #1 y la locomotora Sandy River #4 idéntica generalmente tiraban trenes de pasajeros entre Farmington y Rangeley , mientras que P&R #3 sacaba trenes de carga de los aserraderos. [15] Por tercera vez, P&R ordenó la locomotora de ancho de 2 pies ( 610 mm ) más pesada en Maine para reemplazar la número 2 en 1893. La vieja locomotora Hinkley era demasiado pequeña para brindar un servicio satisfactorio en Sluice Hill cuando las locomotoras más grandes necesitaban reparaciones. pero pasó a ser el número 4, pasó a llamarse Bo-Peep y permaneció en la lista para trabajos menos exigentes. P&R recibió un equipaje : un automóvil RPO de Portland en 1892; y Sandy River Railroad puso en servicio un vagón similar al año siguiente. [dieciséis]
El aserradero de Redington cerró brevemente en 1895. Aunque la clasificación P&R de Sluice Hill estaba bien posicionada para recibir troncos arrancados del flanco del Monte Abraham , quedaba un suministro limitado de madera al alcance del ferrocarril. Los trabajadores comenzaron a alejarse de la próspera ciudad de Redington. P&R no realizó más compras de material rodante. Un furgón y tres vagones planos fueron destruidos cuando el aserradero Sanders se quemó en 1900. [17] Redington estaba prácticamente desierto en ese momento. La pesca de truchas en los lagos Rangeley era legendaria y la población de ciervos aumentó a medida que crecían arbustos de bayas silvestres en los bosques talados. Rangeley Lake House, un gran hotel de madera a orillas del lago cerca de Rangeley , ofrecía alojamiento de lujo para turistas interesados en la pesca y la caza; pero su negocio de verano y otoño no cubría el costo del mantenimiento del ferrocarril durante el invierno y la primavera.
El P&R se encontraba en circunstancias financieras difíciles cuando se necesitaban ramales para llegar a las zonas forestales cercanas. Berlin Mills compró la maquinaria del aserradero Redington y la trasladó a un nuevo aserradero en Madrid Junction en 1902. P&R formó el Ferrocarril de Madrid de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en 1902 para construir un ramal desde el nuevo aserradero hasta los bosques de abetos aborígenes en Municipio #6. La dirección de P&R poseía acciones de control en el Ferrocarril de Madrid y emitía bonos para cubrir costes. El Ferrocarril de Madrid fue rápidamente arrendado a P&R y operado como un ramal de P&R una vez finalizado. Ningún material rodante era propiedad del Ferrocarril de Madrid.
El P&R necesitaba dinero en efectivo para construir una sucursal maderera en los bosques de abetos aborígenes al norte de su línea principal; pero la situación financiera de P&R no resultaba atractiva para los inversores. La gerencia de P&R formó y mantuvo el control de la participación accionaria en Eustis Railroad, y luego emitió bonos de Eustis Railroad para cubrir los costos de construcción de la sucursal y compra de material rodante. Portland Company construyó 25 vagones planos para el ferrocarril Eustis. Los vagones planos tenían 33 pies (10 m) de largo y una capacidad de 12 toneladas. Eran los vagones planos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) más grandes de Maine en ese momento. La construcción del ramal comenzó en Eustis Junction en mayo de 1903 y se completó en 1904. La gerencia de P&R arrendó el ferrocarril Eustis a P&R tan pronto como se completó el ramal; y utilizó el material rodante para operaciones normales de P&R. Servicio de pasajeros solo en verano desde un resort en Green Farm conectado con trenes P&R en Eustis Junction.
Las locomotoras Eustis llevaban números superiores a los de las locomotoras P&R. Las locomotoras Eustis eran versiones modernizadas de la locomotora P&R n.° 2 construida en 1893. Eran las locomotoras 0-4-4 T más pesadas operadas en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies ( 610 mm ) de Maine. Las locomotoras fueron destructivas para el riel de acero de 35 libras utilizado en el Ferrocarril Eustis, pero P&R necesitaba el ramal solo el tiempo suficiente para transportar troncos al aserradero Berlin Mills Madrid Junction .
Trenes llenos de troncos se trasladaron desde los ramales hasta Madrid Junction durante los siguientes años, y trenes llenos de madera se trasladaron hacia el sur a través de Phillips y Sandy River Railroad. En 1906, el final de la vía en Rangeley se extendió 1700 pies para atender a los huéspedes de Rangeley Lake House desde una pequeña estación de piedra a orillas del lago en los terrenos del hotel.
La gerencia de Sandy River Railroad comenzó a comprar bonos en mora de los ferrocarriles P&R, Madrid y Eustis; y puso a P&R en suspensión de pagos en 1905. El aserradero de Madrid Junction cerró en 1908 cuando los bosques de abetos aborígenes del condado de Franklin prácticamente habían desaparecido. El servicio de pasajeros del Ferrocarril Eustis finalizó ese año. La gerencia de Sandy River Railroad forzó la subasta de propiedades de P&R para satisfacer los bonos en mora, compró los ferrocarriles P&R y Madrid en esa subasta y fusionó P&R con su ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes en 1908.
SR&RL tuvo más dificultades para obtener el título del Ferrocarril Eustis, pero el síndico arrendó el Ferrocarril Eustis a SR&RL cuando compraron el P&R. Eustis Railroad se fusionó con Sandy River y Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) en 1911. Las locomotoras Eustis se convirtieron en SR&RL #20-22 y los vagones planos Eustis se convirtieron en SR&RL #363-387.
Hito 0: Phillips - Conexión con el ferrocarril Sandy River . [18]
Hito 5.4: Enlace con Madrid - Conexión con el Ferrocarril de Madrid. Aserradero de 1903 a 1908. [19]
Hito 7.1: Cañas - Aserradero. [20]
Hito 9.6: Sanders - Aserradero de 1891 a 1900. [21]
Hito 16.2: Redington - Aserradero de 1891 a 1902. [22]
Hito 22.4: Cruce Eustis - Conexión con el Ferrocarril Eustis. [23]
Hito 24.2: Dead River - Conexiones de etapa a Stratton y Eustis . [24]
Hito 28.6: Rangeley - hotel Rangeley Lake House. [25]
